De Ford Fiesta is al sinds 1976 een gewild model, naast de Volkswagen Polo. Dit komt door zijn sportieve uiterlijk, verrassend grote kofferbak en voldoende ruimte op de achterbank. Ford was vroeg met snufjes zoals radio met aux, bluetooth audio en/of carplay. Klanten waarderen de Ford Fiesta om zijn goede zit en sportieve rijgedrag.
In 2015 was de zesde generatie van de Ford Fiesta nog de bestverkochte compacte auto van Europa. Acht jaar later, in 2023, moest generatie 7 plaatsmaken voor compacte EV’s en ging hij uit productie. Gelukkig gaat de Fiesta op de occasionmarkt nog wel even door. Maar hoe leuk en hoe goed is zo’n laatste Fiesta op de langere termijn?
Deze keer duiken we voor ons occasion aankoopadvies in de compacte Ford Fiesta. Al weer sinds 1976 op de markt, meer dan 15 miljoen van verkocht en als jullie dit aankoopadvies bekijken is de allerlaatste op 7 juli 2023 van de lopende band gerold. Met recht kunnen we Fiesta een evergreen noemen. Als een auto het 47 jaar volhoudt op de markt is het een succesvol model te noemen. Helaas moeten we nu dus afscheid nemen van de kleine Ford. Het ontwikkelen en produceren van auto’s in het compacte B segment wordt te duur, de eisen in Europa te hoog en de marges te klein.
De Ford Fiesta MK8 kwam in 2017 op de markt. Er was keus uit een driedeurs of een vijfdeurs. Al is de keuze voor driedeurs beperkt. Nou waar kun je op letten qua aanbod? Bijna alle motoren van de Ford Fiesta MK8 zijn EcoBoost motoren. Ga je shoppen let dan ook even op de uitvoeringen. Het aanbod start bij de Trend en eindigt in het normale gamma bij de Titanium X. Maar er is ook wat exotischer aanbod zoals de Fiesta Active (rijden wij in vandaag) die wat hoger op zijn poten staat en stoere bumpers heeft. Een beetje als de Audi Allroad uitvoeringen zeg maar. Bijzondere luxe vind je in de Ford Fiesta Vignale.
Als een auto het 47 jaar volhoudt op de markt is het een succesvol model te noemen. Helaas moeten we nu dus afscheid nemen van de kleine Ford. Het ontwikkelen en produceren van auto’s in het compacte B segment wordt te duur, de eisen in Europa te hoog en de marges te klein.
Lees ook: Tips voor aankoop A3 e-tron
Ford Fiesta - AutoWeek Review
De Achtste Generatie (2017-2023)
De vormgeving van de Fiesta VIII weerspiegelt de hogere marktpositie die Ford nastreeft. De drie- of vijfdeurs hatchback groeit in de lengte en de breedte. Ook het gewicht neemt toe. De speelse vormen van het uitgaande model maken plaats voor een meer zakelijke lijnvoering met overduidelijke Focus-invloeden.
Aan de voorkant verschilt de laatste Fiesta niet zo heel veel van zijn voorganger, aan de achterkant herken je hem daarentegen meteen. In plaats van verticaal geplaatste achterlichten, heeft de Fiesta Mk 7 liggende exemplaren.
Dat Ford de buitenmaten had aangepast, is met het blote oog nauwelijks te zien. Toch nam de totale lengte met 7 centimeter toe. De breedte was ruim 1 centimeter gegroeid en ook de wielbasis en de spoorbreedte werden iets opgerekt. De hoogte was juist met ruim 1 centimeter afgenomen.
De uitvoeringen Trend, Titanium en ST-Line krijgen gezelschap van de chique Vignale en de avontuurlijke Active. Ook topmodel Fiesta ST keert terug. Nieuwe fabrieksopties zijn onder meer full-led koplampen en een panoramadak.
Ook in het interieur maakt jeugdige frivoliteit plaats voor sobere volwassenheid. Het dashboard volgt de opzet van de Focus met een analoog/digitaal instrumentarium, een rechtopstaand infotainmentscherm en draai- en drukknoppen voor de klimaatregeling.
Lees ook: Waarop letten bij een Corsa F?
De veiligheidsuitrusting is veelomvattend. Deels standaard, deels tegen meerprijs heeft de Fiesta een pre-collisionsysteem met voetgangerherkenning, een rijbaanassistent, adaptieve cruise control, een 360-gradencamera en passieve of actieve parkeerhulp. Naast Sync3-infotainment met 8-inch touchscreen en smartphone-mirroring is een B&O-audiosysteem beschikbaar. De Vignale heeft bekleding in half leer/half stof of leer, ST-versies zijn aangekleed met een afgeplat sportstuur en sportstoelen en het Active-binnenste is met opvallende kleuraccenten afgewerkt. Vanaf de facelift van 2021 staat een nieuw 12,3-inch digitaal instrumentarium in de optielijst.
In 2022 kreeg de Ford Fiesta een bescheiden facelift. Die voorzag onder meer in een andere grille waarin het Ford-logo was teruggekeerd, gewijzigde bumpers en nieuwe lichtunits. Verder was hij nog maar in twee driecilinder-motorsmaken leverbaar. Het populairst was de 125 pk sterke mild hybrid met een inhoud van 999 cc. De snelle ST-X met 1496 cm3 en 200 pk bleef een buitenbeentje. De driecilinder EcoBoost Hybrid was leverbaar als Titanium, Titanium X, ST Line en ST Line X. De Active X was alweer verdwenen. Alle versies waren te koop met een manuele zesbak of een automaat.
Van 2017 tot 2019 kon je deze Ford Fiesta nog als driedeurs bestellen. Maar dat deden zo weinig Nederlandse klanten, dat de importeur hem uit het leveringsprogramma schrapte.
Wat het uitrustingsniveau betrof, hield Ford het ook overzichtelijk. Fiesta-kopers die thuis nog geen vaatwasser hadden en stromend water al luxe vonden, kozen voor de Trend. Die had je alleen in combinatie met de minst vermogende, ongeblazen motoren en boden een handbediende airco, centrale vergrendeling en elektrisch bediende zijruiten vóór. Geen cruisecontrol, geen lichtmetalen wielen en geen parkeersensoren. De Titanium kreeg een rijkere uitrusting en krachtiger motoren. Voor hetzelfde geld bood Ford de Fiesta ST-Line aan, met een meer op sportiviteit gerichte uitrusting. In de Vignale voelde je je helemaal de koning te rijk, want die had zelfs leren meubilair. De Fiesta Active X werd vanaf 2018 naar voren geschoven als stoere crossover en de ST-3 was de absolute top, zowel qua luxe als motorisering.
De afgelopen 46 jaar is de Fiesta uitgegroeid tot een vaste en onderscheidende waarde in zijn klasse. In veel opzichten is de laatste generatie de kroon op de modelreeks. Het is een compacte auto met aansprekende rij- en stuureigenschappen, moderne motoren en moderne technologie.
Lees ook: Waar let je op bij een Scirocco?
Echt goedkoop is de Fiesta niet meer, sommige interieurmaterialen zijn zicht- en voelbaar prijsbewust ingekocht, en op het gebied van binnenruimte zijn er in deze klasse betere aanbiedingen te vinden. Omgekeerd zijn er weinig auto’s in het B-segment die zoveel stuurplezier bieden. Wanneer je dat met de aankoopsom verrekent, is de Fiesta VIII nieuw en gebruikt een auto waarbij prijs en pret uitstekend met elkaar in balans zijn.
Toen de Ford Fiesta in 2023 uit productie ging, verdween één van de leukst rijdende B-segmenters van de markt.
Motoriseringen
Het motoraanbod bestaat uit driecilinder benzinemotoren en een viercilinder dieselmotor. Het benzinegamma begint met de atmosferische 1.1 (70-85 pk, 105-110 Nm), gevolgd door de 1.0 EcoBoost (100-140 pk, 170-180 Nm). De Ford Fiesta ST heeft een 1.5 EcoBoost (200 pk, 290 Nm). De enige dieseloptie is de 1.6 TDCi (85-120 pk, 215-270 Nm). In 2020 debuteert de 1.0 EcoBoost Hybrid met 48V mild-hybride techniek (125 pk, 170-210 Nm). Vanaf de facelift van 2021 komt daar, buiten Nederland, een extra krachtige hybridevariant bij (155 pk, 190-240 Nm). Ook de Fiesta ST krijgt een krachtimpuls (200 pk, 320 Nm).
De 1,5-liter diesels uitgezonderd, omvatte het motorengamma uitsluitend driecilinders. Zelfs de 200 pk sterke Fiesta ST-3 die in 2018 op de markt kwam, moest het met drie potjes doen.
Het motorengamma van de Fiesta kende drie turboloze 1,1-liter driecilinders (70, 75 en 85 pk) met manuele vijfbak. Het zwaartepunt lag echter bij de geblazen 1,0-liter EcoBoost-motoren (100, 125 of 140 pk), geleverd met een handgeschakelde zesbak of een zeventraps Powershift-automaat met dubbele koppeling. De woest klinkende 1.5 EcoBoost (alleen met zesbak) in de ST-3 was goed voor een imposante 200 pk.
Afhankelijk van de uitvoering en het bouwjaar heeft de driecilindermotor een belt-in-oil distributieriem of een distributieketting. Beide vormen van nokkenasaandrijving gaan met tijdige oliewissels met de voorgeschreven motorolie het langst mee. Helaas is het zo dat de zogenaamde ‘natte riem’ nog wel eens voor problemen zorgt. Houdt hier dus rekening mee als je een Ford Fiesta wil kopen met de belt-in-oil distributieriem.
Voorwielaandrijving is een vast onderdeel van de Fiesta-formule. Op deze regel vormt de Fiesta VIII geen uitzondering. De atmosferische 1.1 is verbonden met een handgeschakelde vijfbak. De 1.0 EcoBoost heeft een handgeschakelde zesbak of een Powershift zeventraps automaat met dubbele koppeling. Dezelfde transmissies zijn te combineren met de 1.0 EcoBoost Hybrid. De 1.5 TDCi, de sterkste 1.0 EcoBoost Hybrid (155 pk) en de Fiesta ST zijn er uitsluitend met een handgeschakelde zesbak.
De Powershift-automaat moet soepel schakelen en mag niet aarzelen, slippen of haperen.
Met de 1.0 EcoBoost turbomotor met 125-155 pk heeft de Fiesta genoeg koppel en vermogen om zijn sportieve beloftes in te lossen.
Motorisch is er behoorlijk wat te kiezen bij de Ford Fiesta (MK8) 2017-heden. Je kunt instappen met twee ongeblazen 1.1 driecilinders met 70 of 85 pk. De meeste exemplaren zullen echter één van de 1.0 liter EcoBoost driecilinders onder de kap hebben. Wij zouden die ongeblazen versies lekker links laten liggen. De EcoBoost motoren hebben meer power en bieden gewoon meer waar voor het geld. Die EcoBoost motoren wordt nog wel eens een dalend koelvloeistofpeil gemeld. Hou dat peil dus in de gaten. Dit kan verband houden met het uitrekken van de distributieketting. Er zijn ook motoren met een zogenoemde natte distributieriem. Zowel de motoren met ketting als met deze natte riem gaan gewoon het langst mee met tijdige oliewissels volgens het onderhoudsschema en met het gebruik van de juiste motorolie. Kijk dus of er iets van onderhoudshistorie bekend is van de auto die je op het oog hebt. De 1.0 liter EcoBoost motoren worden ook in verband gebracht met opgeblazen koppakkingen. Dit zou in de nieuwere versies echt een stuk minder moeten zijn, maar er zijn in het verleden aardig wat gevallen bekend van kapotte koppakkingen. De nokkenasafdichting van de Fiesta ST wil nog wel eens olie lekken. Bij de diesels kan er een melding temperatuur roetfilter te hoog tijdens regeneratie verschijnen. De motor start dan niet.
De 1.6 diesels hebben relatief weinig olie aan boord (3,5 liter).
Rijeigenschappen
Rijplezier en de Ford Fiesta gaan samen als Peppi en Kokki. Ondanks het toegenomen formaat en gewicht maakt de Fiesta VIII de hooggespannen verwachtingen opnieuw waar. De chassisspecialisten van Ford kiezen voor een rondom onafhankelijke wielophanging met een elektrisch bekrachtigde, maar fijngevoelige stuurinstallatie.
Het soms wat stoterige karakter van de vorige generatie maakt plaats voor meer verfijning zonder verlies van stuurpret. Dat geldt met name voor de verlaagde ST-Line en ST met stuggere schokdempers en 18- of 19-inch wielen. De niet-ST-versies behouden hun dynamische karakter, die wordt verpakt in een dikkere laag comfort.
Ford heeft een naam hoog te houden. Het merk claimt zelf de best sturende auto’s in de markt te maken. De Fiesta heeft dan ook rondom onafhankelijke wielophanging gekoppeld aan een elektrische stuurinrichting. Zeker niet ongevoelig. Redelijk verfijnd weggedrag. Die Fiesta ST heeft ook grotere wielen. Hij is gemaakt om gas mee te geven. Hij wordt als oncomfortabel beschreven online in de stad. Maar goed, als je kiest voor een hot hatch, dan kies je ook niet voor stadsritjes in een 30 kilometer zone natuurlijk.
Uitvoeringen
De uitvoeringen heten Trend (15-inch wieldoppen, zes airbags, elektrische voorruiten), Trend Connected (airco, cruise control, 8-inch touchscreen), Titanium (15-inch lichtmetaal, mistlampen voor, automatische airco, sportstoelen) en Titanium X (B&O, keyless, navigatie). Sportiever dan wel luxer zijn de ST-Line (17-inch, sportpakket), de ST-Line X (B&O, keyless) en de Vignale (17-inch, leer, B&O, keyless, elektrische stoelverstelling, voorruit- en stuurverwarming).
Bij het zoeken naar een tweedehands Ford Fiesta zouden wij de karige Trend-uitvoering laten staan en de ongeblazen 1,1-liter motoren zouden we ook keihard negeren. Hou je van sportief, kies dan voor een ST-Line en voor pure verwennerij moet je de Vignale hebben. De Titanium bewandelt de gulden middenweg.
Ga je shoppen let dan ook even op de uitvoeringen. Het aanbod start bij de Trend en eindigt in het normale gamma bij de Titanium X. Maar er is ook wat exotischer aanbod zoals de Fiesta Active (rijden wij in vandaag) die wat hoger op zijn poten staat en stoere bumpers heeft. Een beetje als de Audi Allroad uitvoeringen zeg maar. Bijzondere luxe vind je in de Ford Fiesta Vignale.
Aandachtspunten bij Aankoop
Voor een veel verkochte auto als de Ford Fiesta vind je natuurlijk ook veel aandachtspunten. Dat wil niet zeggen dat de Ford Fiesta (MK8) 2017 - 2023 geen betrouwbare occasion is. Maar ja, we noemen natuurlijk wel alle puntjes waar we tegenaan liepen.
Als je een tweedehands Ford Fiesta (MK8) 2017- 2023 wil kopen, dan hebben we een aantal tips voor je. Allereerst de carrosserie. Ten opzichte van de MK7 is hij in de lengte en breedte gegroeid. Een meer volwassen auto dus. Misschien ook wat saaier, minder frivool. Waar je even op moet letten is de lak bij de scharnieren van de portieren. Op en rondom de scharnieren wil de lak nog wel eens afbladderen en als je dat niet behandeld is dat een gevoelig punt voor roest. In het interieur worden bij vroege exemplaren problemen gemeld met de bevestiging van de bestuurdersstoel die los kan komen en er worden vroege exemplaren gemeld met barsten in het stuur. Let op als je lang bent! Vind je een exemplaar met een zonnedak dan is de kans groot dat je er last van hebt. Het zonnedak vreet hoofdruimte en daar moet je rekening mee houden. Best wat Ford Fiesta eigenaren die trillingen in het interieur melden. Daarnaast kan de interieur en kofferbakbekleding los komen. Kies je nu voor een instapversie, bijvoorbeeld de Trend, dan krijg je ook een basis interieur. Online is de nodige kritiek te vinden op de kwaliteit van de gebruikte materialen bij die instapmodellen. Kies je voor de Vignale, dan is alles luxe wat de klok slaat. Let daar even op als je gaat shoppen, want mindere materialen beschadigen ook sneller. Voor wat betreft de Fiesta ST van deze generatie vinden we opmerkingen over de voorruit. Die is extra dun om gewicht te besparen.
Luister even goed tijdens de proefrit of je vreemde piepgeluiden hoort. Die kunnen uit de deurstijl aan de bestuurderskant komen en uit het dashboardgebied. Piepgeluiden die vooral bij kouder weer en uit de stuurkolom van sommige auto’s bij het draaien aan het stuur kunnen komen.
We melden het hier vaker, maar hoe moderner de auto’s hoe meer elektronica er in zit. En hoe meer er in zit, hoe meer er stuk kan. Zo kan het dashboard van je al dan niet nieuwe Fiesta zo maar opeens op zwart blijven en de startmotor niet draaien. De oorzaak is dan bijna altijd één van de twee stekkers die niet goed vast zitten in de computers onder de motorkap. Geen grote en dure oorzaken dus. Ook spontaan inklappende buitenspiegels of na het starten juist spiegels die niet uit willen klappen komen we tegen. Kan een foutje van de bestuurder zijn, maar ook een software fout. Nog een stekker die problemen kan geven is er één die achter het dashboardkastje zit. Als de auto niet wil starten en niet reageert op de afstandsbediening is de stekker daar waarschijnlijk los. Even weer terug in zijn socket duwen en stevig vastzetten en het is verholpen.
Qua infotainment is er een Sync3 systeem aanwezig met een 8 inch touchscreen. Na de facelift van 2021 staat er een 12,3 inch digitaal instrumentarium op de optielijst. Altijd goed om te checken of jouw smartphone fatsoenlijk met het systeem communiceert.
Check in het onderhoudsboekje of bij de dealer of de riem van de auto die jij op het oogt hebt, binnenkort aan de beurt is. Overigens heeft de 1,5-liter motor van de ST-3 en ST-X geen distributieriem, maar een ketting en hetzelfde geldt voor de mild hybride-motoren (vanaf 2022). Luister bij die motoren naar rammel- en ratelgeluiden direct na de koude start.
Check tijdens de proefrit met een automatisch geschakelde Fiesta of de schakelmomenten van de Powershift-transmissie netjes en vloeiend verlopen. Gebonk of hinderlijke schokken zijn uit den boze.
Als de startmotor weigert en het dashboard op zwart gaat, ligt de oorzaak meestal bij een losgetrilde stekker van de centrale computer onder de motorkap. Even goed aandrukken en klaar.
De Duitse keuringsinstantie GTÜ meldt bij de Ford Fiesta Mk7 bovengemiddeld veel olietranspiratie vanuit de motor en de versnellingsbak. Verder worden bij kou piepgeluiden van de stuurinrichting gemeld en hadden auto’s uit de eerste bouwjaren last van wiebelende stoelen en loszittende gordelvergrendelingen.
Een ander kwaaltje dat sommige Fiesta’s vertonen, betreft de buitenspiegels.
Fiesta’s vinden het bovendien niet fijn als de spanning van de accu onder 11 volt valt.
Heb je interesse in een Ford Fiesta ST? Let dan goed op of de verlichte instaplijsten aan beide kanten nog werken. Deze willen nog wel eens kapot gaan en zijn duur om te repareren. Enkel het onderdeel kost al snel meer dan 300 euro.
Distributieriem
Door de invoering van hoogwaardige riemen van kevlar en polyurethaan, is daar bij deze laatste Fiesta eigenlijk geen sprake meer van. Niettemin zouden wij de voorkeur geven aan een occasion waarvan is vastgelegd dat hij altijd met de voorgeschreven intervallen de juiste verse olie heeft gekregen.
De vervangingstermijn van de distributieriem van de 1.0 EcoBoost is lang (240.000 km of 10 jaar), maar de kosten zijn hoog. Reken op 1500 tot ruim 2000 euro, inclusief waterpomp, spanrollen en dergelijke.
Betrouwbaarheid
Van de Consumentenbond krijgt deze laatste generatie Fiesta een keurige 8,6 voor betrouwbaarheid. Structurele, geldverslindende problemen zijn ons dan ook niet bekend.
Bij vroege 1,0-liter EcoBoost-motoren wilde de door een oliebad draaiende distributieriemen weleens verbrokkelen als de verkeerde olie werd gebruikt. Het gevolg: sterk vervuilde olie en in de soep draaiende motoren.
Voor een veel verkochte auto als de Ford Fiesta vind je natuurlijk ook veel aandachtspunten. Dat wil niet zeggen dat de Ford Fiesta (MK8) 2017 - 2023 geen betrouwbare occasion is. Maar ja, we noemen natuurlijk wel alle puntjes waar we tegenaan liepen.
De Fiesta schurkt sinds de jaren zeventig tegen de top van de verkooplijsten aan en wist soms zelfs de nummer één positie te pakken. In 2013 werd de Fiesta bijgepunt en kwamen er turbomotoren.
Prijzen
De voordeligste Ford Fiesta op Gaspedaal.nl is een 1.1 Trend (2018, 170.000 km) voor 8500 euro. Een 1.0 EcoBoost Titanium X (2017, 154.000 km) kost 10.500 euro. De ST-Line begint bij 11.950 euro (1.0 EcoBoost, 2018, 151.000 km), de Active (1.0 EcoBoost, 2019, 156.407 km) kost minimaal 12.400 euro en de Vignale (1.0 EcoBoost, 2018, 129.000 km) start bij 14.950 euro. Topmodel ST is er vanaf 15 mille (2017, 124.000 km).