De wereld van elektrisch rijden is in een razendsnelle ontwikkeling. Het is niet langer alleen een kwestie van zo schoon mogelijk van A naar B komen. Je auto kan tegenwoordig veel meer dan alleen rijden. Denk aan het leveren van stroom aan je apparaten op de camping, het ondersteunen van je huis tijdens piekuren of zelfs het helpen balanceren van het elektriciteitsnet. Dit klinkt misschien futuristisch, maar het gebeurt nu al.
In dit artikel nemen we je mee in de wereld van het gebruik van je auto-accu als thuisbatterij.
Vehicle-to-grid: de AUTO als THUISBATTERIJ. Is dit de TOEKOMST?
Wat is Bidirectioneel Laden?
Bidirectioneel laden klinkt misschien ingewikkeld, maar het idee is eigenlijk heel simpel: je elektrische auto kan niet alleen stroom slurpen, maar ook stroom teruggeven. Normaal gesproken laad je je auto op via een laadpaal en dat is het. Maar met bidirectioneel laden kan die opgeslagen energie ook weer een andere kant op.
Waarom is dit Handig?
Omdat de accu van je auto eigenlijk een gigantische batterij op wielen is. Een thuisbatterij heeft vaak maar 5 tot 10 kWh opslag, terwijl een elektrische auto makkelijk 40 tot 100 kWh kan opslaan. Dat betekent: veel meer capaciteit om slim met energie om te gaan. Je zonnepanelen leveren overdag vaak meer stroom dan je verbruikt, dus waar laat je dat overschot? Precies, in je auto.
De Huidige Status in Nederland
In Nederland is het op dit moment nog niet toegestaan om je elektrische auto in te zetten als thuisbatterij. Het idee, ook wel bekend als bidirectioneel laden (Vehicle-to-Home of Vehicle-to-Grid), is technisch al mogelijk met bepaalde auto’s en laadpalen, maar de wetgeving loopt achter. Particulieren lopen nu tegen fiscale drempels aan, zoals dubbele energiebelasting bij het laden en terugleveren van stroom.
Lees ook: Hoe auto afschrijving berekenen?
Er zijn wel proefprojecten, bijvoorbeeld in Utrecht, waar deelauto’s als buurtbatterij worden gebruikt, maar grootschalig toepassen in je eigen huishouden is nog niet mogelijk. De verwachting is dat dit vanaf 2025 verandert, omdat de Europese Unie dan eist dat nieuwe laadpalen bidirectioneel laden ondersteunen.
Verschillende Vormen van Bidirectioneel Laden
Er zijn verschillende manieren waarop je je elektrische auto als energiebron kunt gebruiken:
Vehicle-to-Load (V2L)
Met V2L gebruik je je elektrische auto als mobiele stroombron. Je accu levert dan gewoon stroom aan apparaten, alsof je een groot stopcontact bij je hebt. Auto’s zoals de Hyundai IONIQ 5 en Kia EV6 hebben dit al standaard ingebouwd. Je sluit je apparaat via een speciale poort of adapter aan en klaar.
De kracht van V2L zit vooral in de vrijheid die het geeft. Geen stopcontact in de buurt? Geen probleem. Tijdens het kamperen even een elektrisch kookplaatje aansluiten? Doen. Stroomstoring thuis en je wilt toch licht? Je auto springt in.
Vehicle-to-Grid (V2G)
V2G gaat een stap verder. Waar V2L vooral handig is voor jezelf en je apparaten, draait V2G om samenwerken met het elektriciteitsnet. Je laadt je auto niet alleen op, maar je kunt ook weer stroom terugleveren aan het net.
Lees ook: Vind de perfecte autodealer in Huizen
Een voorbeeld: je zonnepanelen wekken overdag veel stroom op. Misschien zelfs meer dan je op dat moment verbruikt. In plaats van dat die stroom verloren gaat, sla je hem op in je auto. ’s Avonds, als de vraag naar energie groter is, lever je de stroom weer terug. Zo help je mee het net in balans te houden én kun je slim besparen of zelfs wat verdienen.
Voor V2G heb je wel een speciale bidirectionele laadpaal nodig en een auto die deze techniek ondersteunt. De technologie is veelbelovend, maar nog volop in ontwikkeling. En eerlijk is eerlijk: je accu slijt iets sneller door vaker opladen en ontladen.
Vehicle-to-Home (V2H)
V2H is de afkorting voor Vehicle to Home. Dit wil zeggen dat je vanaf je auto stroom levert aan je woning, bijvoorbeeld op piekmomenten of wanneer je zonnepanelen even geen stroom opwekken.
Voordelen en Nadelen van een Auto-Accu als Thuisbatterij
Wat zijn nu de voordelen van een auto-accu als thuisbatterij? En wat zijn de nadelen?
Voordelen
- Geen aparte thuisbatterij nodig: Gebruik je je auto als thuisaccu? Dan hoef je natuurlijk geen aparte batterij meer te laten installeren om je groene stroom op te slaan en ’s avonds te gebruiken.
- Grotere capaciteit van auto-accu: Een autobatterij heeft een veel grotere capaciteit dan een gewone thuisbatterij.
- Altijd de meest voordelige keuze: Met een slimme bidirectionele laadpaal en auto maak je altijd de meest voordelige keuze: de stroom in je auto-accu kan je gebruiken voor je huis, aan het net leveren of simpelweg gebruiken voor je auto.
- Onafhankelijker van het elektriciteitsnet: Met je auto als thuisaccu hoef je veel minder elektriciteit van het net te halen. Zo heb je minder last van schommelende stroomprijzen. Bovendien heb je ook een back-up bij stroomstoringen.
Nadelen
- Nog beperkt aanbod op dit moment: De technologie van ‘vehicle-to-grid’ en ‘vehicle-to-home’ is veelbelovend, maar tegelijkertijd nog in volle ontwikkeling. Daardoor is de hoeveelheid geschikte auto’s op dit moment beperkt.
- Meerdere investeringen nodig: Wil je je elektrische auto als thuisbatterij gebruiken? Dan hoef je inderdaad geen aparte accu te kopen. Dat klinkt echter interessanter dan het in werkelijkheid is.
- Invloed op de autobatterij: Met je auto als batterij gebruik je je auto-accu natuurlijk veel intensiever. Het is op dit moment nog niet duidelijk welk effect al dat op- en ontladen heeft op de autobatterij.
- De energie in je auto-accu gebruik je in de meeste gevallen gewoon voor de auto.
Welke Auto’s zijn Geschikt?
Nog lang niet alle elektrische auto's zijn te gebruiken als thuisbatterij. Toch kun je nu al wel bijdragen aan een stabieler elektriciteitsnet en zoveel mogelijk gebruik maken van je zonne-energie bij het laden van jouw auto. Door te starten met Slim laden. Hierbij stel je het opladen uit naar een tijdstip waarop we met elkaar weinig stroom verbruiken. Ook laad je hiermee met zoveel mogelijk groene stroom.
Lees ook: Elektrische Auto Pechhulp
Sommige elektrische auto’s bieden de mogelijkheid om te functioneren als thuisbatterij door opgeslagen energie in hun accu terug te leveren aan het elektriciteitsnet of rechtstreeks te gebruiken in huis. Dit proces staat bekend als Vehicle-to-Grid (V2G) of Vehicle-to-Home (V2H).
Elektrische auto’s met V2G-functionaliteit:
- Nissan LEAF: De Nissan LEAF is een van de bekendste modellen met V2G-ondersteuning. Specifieke uitvoeringen van de LEAF kunnen energie van de accu terugleveren aan het net of worden gebruikt om apparaten in huis van stroom te voorzien.
- Hyundai en Kia: Modellen zoals de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 ondersteunen V2G-technologie in bepaalde regio’s, waardoor ze niet alleen energie opslaan maar ook kunnen terugleveren.
- Ford F-150 Lightning: Deze elektrische pick-up biedt geavanceerde V2H-mogelijkheden waarmee hij een huis kan voorzien van stroom bij stroomuitval of piekgebruik.
- Volkswagen ID. modellen: Sommige voertuigen in de ID.-lijn van Volkswagen zijn uitgerust met V2G-functionaliteit, hoewel deze functie afhankelijk kan zijn van de marktspecifieke beschikbaarheid.
- Tesla (in ontwikkeling): Hoewel Tesla zich tot nu toe heeft gericht op energieopslag met thuisbatterijen zoals de Powerwall, zijn er aanwijzingen dat toekomstige updates mogelijk V2G-functionaliteit kunnen toevoegen aan Tesla-voertuigen.
Kostenplaatje
Een auto als thuisbatterij gebruiken klinkt financieel aantrekkelijk, maar is dat ook zo? Voor een bidirectioneel laadpunt betaal je een gemiddelde prijs van 5.000 à 6.000 euro (excl. btw, incl. plaatsing).
BELANGRIJK: in veel gevallen komt een reguliere thuisbatterij goedkoper uit dan de investeringen die je moet doen om je auto als thuisaccu te kunnen gebruiken.
Wanneer is het Interessant?
Vandaag is bi-directioneel laden nog vooral een kans voor pioniers en bedrijven. Maar morgen? Dan kan het zomaar een standaard manier zijn om geld te besparen, het net stabiel te houden én je woning slimmer te maken. Eén ding is zeker: de elektrische auto wordt steeds meer dan alleen een vervoermiddel.
Overzicht van Voor- en Nadelen
| Voordelen | Nadelen |
|---|---|
| Geen aparte thuisbatterij nodig | Nog beperkt aanbod geschikte auto's |
| Grotere capaciteit dan een thuisbatterij | Meerdere investeringen nodig (laadpaal, installatie) |
| Flexibel gebruik van energie | Mogelijke invloed op de levensduur van de autobatterij |
| Onafhankelijker van het elektriciteitsnet | Technologie nog in ontwikkeling |