Durf ik nog verder te gaan? Die vraag dringt zich halverwege de afrit van de A12 naar de A30 bij me op. Ik durf niet op mijn teller te kijken, maar ik voel dat ik inmiddels rijp ben voor een extra uitzending van ‘Blik op de Weg’. Ik moet afremmen. Alleen geeft de auto geen kick. Geen spoortje onrust te bekennen. Niet in de besturing, niet in het chassis. Ik moet weten waar de grens ligt van de Volkswagen Golf 2.0 TSI 4Motion R. Dus blijf ik accelereren. En toch krijg ik de Golf niet uit balans. Wat een auto!
De Volkswagen Golf R staat bekend als een van de meest veelzijdige en capabele hot hatches op de markt. In deze review duiken we diep in de details van de nieuwste Golf R, van zijn indrukwekkende prestaties en geavanceerde technologie tot zijn praktische bruikbaarheid en stijlvolle design. Is dit de ultieme alleskunner, of zijn er betere alternatieven?
Prestaties en Handling
Met 300 pk en 400 nm is de Golf R niet bepaald een stakkertje. Met de launch control zit je binnen de vijf seconden op de 100. En dankzij de vierwielaandrijving is de Golf R waanzinnig snel, ongeacht de omstandigheden.
Het toverwoord van deze auto is grip. Je mikt je neus naar de gewenste directie en je vuurt de auto knalhard af. Daarnaast is de auto communicatief. De besturing is fijner dan ik ooit in een VAG-product heb ervaren. De remmen zijn fantastisch. Het chassis doet alles goed. De auto maakt het jachtinstinct in me wakker. Ik ben weer op zoek naar vrije bochten. De Golf R is de overtreffende trap van de Volkswagen Golf GTI die ik eerder reed. Dat was ook een snelle auto met ook veel grip, maar in de GTI miste ik emotie. In de Golf R is die emotie er wel. Hij doet net alles wat beter. Hij stuurt net wat fijner, het chassis reageert net wat alerter op de limiet en de auto heeft nog meer grip. Natuurlijk is er ook die extra snelheid. Die extra klap in je rug. De tweeliter TSI turbomotor is één van de beste motoren op de markt. Nauwelijks een turbogat, altijd vermogen en hij brengt bij het accelereren een heerlijk roffeltje ten gehore (behalve in sportstand, dan is het versterkte motorgeluid uit de speakers net wat overdreven).
De Golf R maakt gebruik van torque vectoring, een technisch trucje dat de auto extra wendbaar maakt. Het systeem verdeelt het koppel niet alleen tussen de voor- en achterwielen, maar ook tussen het linker- en rechterachterwiel. Hierdoor kan tot 100% van het koppel naar het buitenste wiel in een bocht worden gestuurd, waardoor je minder last hebt van onderstuur. Het resultaat? Dankzij torque vectoring stuurt de auto zichzelf als het ware door bochten. Dat typische alsof-je-op-rails-rijdt-gevoel.
Lees ook: Navigeer met Apple CarPlay in je Volkswagen
Onder de motorkap van de vernieuwde Golf R ligt de bekende 2,0-liter viercilinder TSI met turbo en variabele kleptiming. Volkswagen’s ingenieurs hebben hem nog verder aangescherpt, waardoor hij nu 245 kW (333 pk) en een stevige 420 Nm koppel levert. Schakelen gaat altijd via een zeventraps DSG-automaat. Is het jammer dat je niet zelf mag schakelen? Misschien, maar de DSG doet het zó snel en soepel dat je dat gauw vergeet.
In Nederland krijg je standaard het Performance-pakket op de Golf R, waardoor de snelheidsbegrenzer eraf is en je kunt doorstomen tot 270 km/u. Haalt hij dat echt? Reken maar van yes. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt voortaan slechts 4,6 seconden. Ook de launch control heeft een upgrade gekregen, met rode stoplichten die één voor één aangaan op het digitale instrumentarium, net als op het circuit.
Via verschillende rijmodi kun je de auto helemaal naar je eigen smaak afstellen: Comfort voor de dagelijkse woon-werkritjes, Sport voor wat meer pit en Race als je echt los wilt gaan. Maar met het Performance-pakket krijg je ook nog de Nürburgring- en Drift-modus erbij. In de Nürburgring-stand is het onderstel iets soepeler, zodat je zonder gekletter over hobbelig asfalt kunt knallen. Dan Drift-modus: daarmee verander je in een ware driftkoning. Met een zwaai van je pols laat je de achterkant van de Golf simpel losbreken in de bochten.
Design en Interieur
De voorkant is tamelijk anoniem. Het grote voordeel van de Golf R is dat het een Golf is. De Golf R ziet er beschaafd uit. Naar mijn persoonlijke smaak zelfs te beschaafd. Alleen de vier uitlaten achter verraden zijn potentie.
Het design van de Golf R is ook aangescherpt. De voorkant is voorzien van een vernieuwde bumper met forse luchtinlaten die de remmen en oliekoeler van frisse lucht voorzien. Een subtiele lichtstrip verbindt de led-koplampen, terwijl een blauw accent boven de lichtstrip, het bekende R-logo én een verlicht Volkswagen-logo voor extra R-uitstraling zorgen. De achterkant? Vier (optionele) glimmende Akrapovič-uitlaatpijpen en een spoiler die schreeuwt: ‘blijf maar achter mij rijden’. Verder krijg je spiegels met mat chroom-afwerking, 19-inch gesmeden Warmenau-wielen (paar honderd euro bijleggen, altijd doen) en blauwe R-remklauwen.
Lees ook: Hoe auto afschrijving berekenen?
En ook het interieur is prachtig. Je hoeft echt niet in een Audi te rijden om te ervaren hoe het is om ‘premium’ te rijden. Het interieur is strak en high-tech. Het nieuwe scherm van bijna 33 cm is het middelpunt van het dashboard en toont ook details die speciaal zijn voorbehouden aan de R-versie, inclusief een afbeelding van de vernieuwde Golf R zelf. Achter het stuur krijg je nog een extra scherm dat de klassieke toerenteller weergeeft met een speciaal R-thema. De sportstoelen zijn voorzien van geïntegreerde hoofdsteunen en overal kom je blauwe details tegen.
Praktisch Gebruiksgemak
Een gewone Volkswagen Golf is een praktische keuze: ideaal om met het gezin op vakantie te gaan of voor je dagelijkse ritjes naar werk. Maar kan dat ook met de Golf R? Jazeker, dat kan prima. De R kan een beest van een auto zijn, maar alleen als je dat wilt. Dankzij het adaptieve onderstel is hij ook geschikt voor lange afstanden en dagelijkse ritten - zonder dat je tandvullingen eruit rammelen. De vernieuwde Golf R is wat dat betreft echt een alleskunner.
Zet de auto in comfortstand en je rijdt in een rustige, comfortabele auto. Een Golf Bluemotion. Hij is zelfs zuinig bij normaal gebruik. Dan rijd je zo 1 op 14. Maar ook als TGV is dit de perfecte auto. Je wilt met drie vrienden een weekend naar Berlijn? Er is ruimte voor jullie allemaal. En niemand zal zich ongemakkelijk voelen als je met 200 plus op de Autobahn aan het knallen bent. Hard rijden in de Golf R voelt aan als zijn tweede natuur. Het gaat allemaal zo achteloos, zo gemakkelijk. De DSG-bak is geweldig. ‘Blitzschnell’ en trefzeker. Nooit mis je de handbak.
Nadelen en Concurrentie
Heeft de auto nadelen? Eigenlijk eentje maar. De Golf R is geen goedkoop speeltje. Ook niet voor Duitse begrippen. De Golf R die we rijden kost 58.000 euro. Natuurlijk zit dan wel alles erop en eraan, maar het blijft een excessief bedrag voor een Golfje. Concurrenten als de Renault Megane RS, Seat Leon Cupra en de Volkswagen Golf GTI kosten bij een vergelijkbare uitrusting minimaal 12.000 euro minder.
Toch blijft de Golf R het overwegen waard. De Golf R speelt namelijk in een ander segment. De Cupra en GTI zijn ook fantastische auto’s, maar de Golf R is net even die 5 a 10% leuker. Ik kan niet voor je bepalen of dit het extra geld waard is. Maar ik snap het wel als je voor de Golf R kiest. En ik snap het ook als je een GTI of Cupra neemt.
Lees ook: Vind de perfecte autodealer in Huizen
De Megane RS en Golf R zijn moeilijk te vergelijken. Rijd je veelvuldig op het circuit of kom je wekelijks in de Eiffel of Ardennen, dan raad ik je de Megane RS aan. Qua scherpte, handling en dynamiek een fantastische auto. De Golf R scoort op deze onderdelen geen 10, maar wel een mooie 8,5. Ook de Golf R rijdt fantastisch en geeft je een betrokkenheid die ik in weinig andere auto’s heb ervaren. En de Golf R blinkt uit op de terreinen waar de Megane steken laat vallen. Comfort en praktisch gebruiksgemak.
De Toekomst van de Golf R
De Volkswagen Golf zoals we die kennen, is aan zijn laatste hoofdstuk toe. Ergens rond 2030 gaat de Golf over op elektrokracht. Voor sommigen klinkt dat als een vooruitgang, maar voor veel fans betekent het toch een afscheid. Dat geldt in het bijzonder voor fans van de Golf R.
Laten we er maar geen doekjes om winden: de vernieuwde Golf R is absoluut niet goedkoop. Het Nederlandse belastingstelsel straft krachtige benzineauto’s genadeloos af. Door de bijkomende belastingen loopt de totaalprijs van de vernieuwde Golf R op tot net onder de 82.000 euro, terwijl hij zonder die belastingen ‘slechts’ 44.277 euro zou kosten. Je betaalt alleen al 27.000 euro extra bpm-belasting puur omdat er een pittige benzinemotor in ligt. De Golf R is dus stevig aan de prijs, maar dan heb je wel de sterkste en snelste Golf die Volkswagen ooit heeft gebouwd.
Met de vernieuwde Golf R sluit Volkswagen een tijdperk af. Dit is waarschijnlijk de laatste Golf met verbrandingsmotor, een model dat traditie en technologie bij elkaar brengt. De auto is gebaseerd op de gefacelifte Golf VIII, maar onderhuids is er veel meer gebeurd dan een nieuw infotainmentscherm en wat frisse bumpers. Het motorblok is opnieuw aangescherpt, de software voor het vierwielaandrijvingssysteem verfijnd en de rijmodi verder uitgebreid.
Wie 86.000 euro kan én wil uitgeven aan een snelle hot hatch, moet daarom niet lang wachten.
Conclusie
Alles klopt. Alles past. De Golf is een geweldige allrounder. Een alleskunner. De beste Volkswagen ooit gebouwd. Had Volkswagen de Golf R iets goedkoper in de markt gezet (5.000 euro zou genoeg zijn) dan was hij nu de alleenheerser geweest.
De nieuwe Volkswagen Golf R is meer dan alleen een krachtige hatchback. Het is misschien wel hét hoogtepunt in 50 jaar Golf-geschiedenis.
Ook deze nieuwe Golf R is weer een auto die alles kan. Hij is je meegaande maat, je snelle vriend en je praktisch ingestelde kompaan. Wat je ook van ’m vraagt, hij zal je altijd bijstaan en steeds blijven imponeren.