De BMW C evolution is een elektrische motorscooter die de maatstaf zet in zijn klasse. Met de nieuwste batterijtechnologie en een toegenomen actieradius is deze scooter uitermate geschikt voor stedelijke mobiliteit. BMW Motorrad presenteert de nieuwe C evolution, die met een A1 rijbewijs mag worden gereden.
Actieradius en Batterij
De actieradius van de BMW C evolution is aanzienlijk toegenomen tot circa 160 kilometer. Met een actieradius van honderd kilometer zal de fluisterstille BMW C evolution niet het hart stelen van de traditionele motorrijder. BMW heeft met deze elektrische motorscooter dan ook een heel andere gebruiker in gedachten. Een stadsmotorrijder, juist! Wat voor gebruiker heeft BMW voor ogen? Een gebruiker die dus niet verder dan honderd kilometer rijdt, of die tussentijds vier uur de tijd heeft om de lithium-ion batterijen (uit de BMW i3) op te laden.
De capaciteit van de batterij is 12,5 kWh / 94 Ah. Deze batterijen worden ook toegepast in de vernieuwde BMW i3.
Rijmodi en Technologie
Vier verschillende rijmodi - Road, Eco Pro, Sail en Dynamic - verdelen de acceleratiekracht en de mate van energieterugwinning (de elektromotor wordt dynamo) bij 'gas' dicht of remmen dusdanig dat optimaal gebruik gemaakt wordt van de beschikbare accureserve, al naar gelang het gewenste rijgedrag - respectievelijk normaal, zuinig, ontspannen of fel. Wordt de vertraging van de 'motorrem' zo groot dat er feitelijk sprake is van remmen, dan schakelt de C evolution automatisch de remlichten in. Veiligheid voor alles, wat verder wordt onderstreept door de aanwezigheid van tractiecontrole, abs en gevarenlichten.
BMW heeft zich ingespannen om de C evolution zo zuinig mogelijk te maken.
Lees ook: Mercedes Hymer Blue Evolution
Rijervaring en Comfort
In het zadel valt de riante zitruimte op, de prima ergonomie, de goede bescherming tegen de wind en het knopje van de handvatverwarming. Qua wegligging laat de C evolution zich goed vergelijken met BMW's conventionele maxiscooter C 650 GT, en dat betekent dat de stabiliteit van kruiptempo tot de (gelimiteerde) topsnelheid van 120 km/u topklasse is. De acceleratie is met het direct beschikbare maximum koppel van 72 Nm heel stevig.
De correspondent in kwestie was namelijk niet de bij het krantenartikel gecrediteerde, landelijk bekende en Europa-wijd gevreesde motorjournalist Michiel Heemskerk (die het verhaal overigens wel schreef), maar Stadsmotor.nl-piepkuiken Wanda. Kijk naar je eigen, loco! Nog nooit een meissie op een scooter gezien?!
De ideale keuze dus om de C evolution objectief te bekijken. Want: de beoogde bestuurder van de C evolution zal in eerste instantie geen ervaren kilometervreter zijn, maar eerder een automobilist die dan toch maar besluit zijn motorrijbewijs te behalen, en dan ook nog eens in de categorie automaat, want dat gedoe met dat schakelen en koppelen!
Ervaren motorrijders zien schakelen en koppelen helemaal niet als gedoe, maar juist als leuk, omdat je het gedrag van je motor ermee bepaalt. Iets waar de meeste scooterrijders dubbeldik poep aan hebben. Immers: het ding moet vooruit met een draai aan een handvat, en stoppen met twee rukken aan twee remhendels. Punt.
Het moet nog makkelijker zijn dan autorijden. En om te kunnen beoordelen of dat daadwerkelijk zo is op een nieuwe scooter, kun je er maar beter iemand op weg sturen die niet zo ervaren is met het besturen van motoren door de stad, maar wel ervaren met autorijden in de stad. Het resultaat: onze prinses op de erwt keerde zonder krassen én klagen terug uit Barcelona - niet de makkelijkste stad om motor in te rijden, weten we uit ervaring - dus BMW is erin geslaagd een product af te leveren dat op geen enkele wijze ergernis of ongemak opwekt bij een vrouw!
Lees ook: Innovaties van de BMW C Evolution
Maar de rit was natuurlijk veel te kort voor een echte indruk, en hoe de C evolution zich in de Nederlandse spits gedraagt zullen we nader ondervinden, waarbij vooral de verschillende rijmodi onze warme belangstelling hebben. Maar dat deze scooter een snoepdoos is van noviteiten, staat voorlopig vast. ... is qua rijden een scooter als alle andere, maar dan van BMW-kwaliteit, wat veel kopers zal aanspreken. Het argument om voor de C evolution te kiezen terwijl er ook een C 600 Sport en C 650 GT van hetzelfde merk zijn, kan alleen te maken hebben met de aandrijftechniek.
Wil je zonder laadpauzes verder dan 100 kilometer, dan is de C evolution geen optie. Ben je gevoelig voor hypermoderne techniek met een extreme geek-factor en het 'nieuwe bewegen', dan is de elektrische 'C' de enige keuze van dit moment op motorscootergebied.
Fiscale Voordelen
Een motorfiets die wordt aangeschaft op de zaak is een stuk voordeliger dan een auto op de zaak.
Normale Afschrijving
Een motorfiets op de zaak (balans) betekent dat deze investering normaal in 5 jaar mag worden afgeschreven tot een redelijke restwaarde.
KIA (Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek)
Motorfietsen komen in aanmerking voor de KIA. Dat betekent dat een deel van de totale investering als aftrekpost mag worden opgevoerd bij de aangifte inkomstenbelasting of vennootschapsbelasting. Voor de KIA wordt uitgegaan van het totale bedrag aan investeringen in een kalenderjaar. Afhankelijk van het totale investeringsbedrag in dat jaar mag men een percentage van de totale investering van de winst aftrekken.
Lees ook: Actieradius elektrische auto's Kia
In de onderstaande tabel kan het percentage of aftrekbare bedrag afgelezen worden.
| Investeringsbedrag | Aftrekpercentage |
|---|---|
| € 0 - € 2.300 | 0% |
| € 2.301 - € 56.024 | 28% |
| € 56.025 - € 112.049 | (€ 15.687 min 7,01% van het investeringsbedrag boven € 56.024) |
| € 112.050 - € 318.689 | € 11.752 |
| Boven € 318.689 | 0% |
MIA (Milieu Investeringsaftrek)
De MIA is alleen van toepassing op volledig elektrische scooters en niet op motorfietsen of scooters op benzine, dus wel op de BMW C evolution. De BMW C evolution valt in de hoogste categorie met het hoogste fiscale voordeel, zijnde: de categorie G3110, wat inhoudt dat men 36% van de totale investering als aftrekpost mag opvoeren. Voor deze regeling is voor 2014 een subsidiepot aangelegd van 93 miljoen Euro.
Daarom is het zaak de MIA zo snel mogelijk aan te vragen, want als de pot leeg is kan de MIA niet meer aangevraagd worden. Aanmelding bij de RVO dient te geschieden binnen 3 maanden na het aangaan van de koopverplichting (tekenen van de koopovereenkomst). De aanvraag kan gedaan worden door het bedrijf zelf of door de boekhouder/accountant van het bedrijf. Men moet daarvoor een e-herkenning hebben van het RVO. Men kan de MIA ook door de eigen boekhouder aan laten vragen.
Rekenvoorbeeld voor de BMW C evolution
- Cat.prijs excl. BTW € 12.602,30
- BTW € 2.646,70
- Cat. prijs incl. BTW € 15.250,00
- Restwaarde (fiscaal) Incl. BTW € 2.300,00
Met een Financial Lease of cash betaling, zijn onder voorwaarden de onderstaande fiscale voordelen te realiseren:
- Voor de scooter geldt dat bij zakelijke aanschaf in 2014, de KIA en de MIA van toepassing zijn.
- De KIA betekent dat men 28% van de investering extra mag afschrijven.
- De MIA betekent dat men 36% van de investering extra mag afschrijven (categorie G3110 van de Milieulijst).
- Voorwaarde voor investeringen is dat de investering minimaal 5 jaar op de eigen balans moet staan om het maximale bedrag van de winst te mogen aftrekken.
nb. BMW Motorrad heeft als eerste grote merk een motorscooter uitgebracht, die ook gelijk al voor ruim 15.000 euro voor consumenten te koop is bij de BMW dealers.
Wegrijden op de elektrische scooter is maar heel even wennen. Kabel losmaken, deze eventueel opbergen in de redelijk ruime bergruimte onder het passagierszadel, rem intrekken, startknop indrukken en je kunt wegrijden. Daarbij is de achteruitversnelling handig en soms zelfs noodzakelijk, de 265 kilo zware scooter is niet zo makkelijk met de hand te manoeuvreren.
Rijden op de elektrische BMW is daarna een bijzonder ervaring, vooral door de stille maar zeer snelle acceleratie, waarbij je je door de traction controle veilig genoeg waant om steeds vol ‘gas’ te geven. Die acceleratie is zo sterk, dat het lastig te geloven is dat de output omgerekend maar 11 Kw oftewel 15 PK zou zijn, waardoor er met een A1 rijbewijs mee gereden mag worden. Vanuit stilstand naar 100 kilometer per uur duurt weliswaar zo’n zes seconden, maar vooral de acceleratie vanaf het moment dat de motor al rol,t tot zo’n 60 kilometer per uur is echt indrukwekkend. Dit zorgt ervoor dat stoplichtsprintjes makkelijk gewonnen kunnen worden, totdat er echte motoren opduiken, die na de eerste tientallen meters toch echt veel sneller weg zijn. Auto’s zijn kansloos.
Daarbij is het wel zo dat voorkruipen bij het verkeerslicht vooral een kwestie van durven en wennen is, de bij lage snelheden zwaar aanvoelende scooter is niet de ideale motorscooter om haarscherp mee tussen de stilstaande auto’s door de laveren.
Rijden en Comfort
Eenmaal op de weg valt de wat korte zithouding tegen; al snel zitten de billen tegen de achterrand, waarbij op langere ritten je een beetje tegen die rand aan blijft hangen. Dat zit op den duur niet lekker, lange ritten zijn voor een berijder van 1.86 geen serieuze optie. Het stuur ligt wel lekker in de hand, de zit blijft daardoor redelijk ontspannen maar voor de voeten is er op de smalle treeplanken nogal weinig ruimte.
Al snel valt op dat de opvallend korte ruit inderdaad heel weinig windbescherming geeft, maar wel voor een flinke ruis op de helm zorgt, oordoppen zijn aan te raden. Dat is dus niet nodig voor het geluid van de scooter zelf, die produceert immers alleen een soort van gierende fluittoon als je ‘gas’ geeft. Dit zorgt er weer voor dat extra opletten echt noodzakelijk is, spelende kinderen verwachten je absoluut niet en ook tussen de file door voelt niet zo veilig aan, al weet je dat de meeste autobestuurders je eerder zien dan horen.
Sturen doet de C evolution prima. De stabiliteit is altijd dik voor elkaar, lange bochten lopen heel strak, kort draaien met de achterrem erop gaat ook keurig. De stugge vering kost misschien wat comfort, maar de stuureigenschappen zijn hierdoor gewoon prima. Datzelfde geldt voor de voorrem, die heeft soms flink wat knijpkracht nodig, maar remt dan hard en zuiver.
De afwerking van de scooter is fantastisch, alle delen sluiten mooi op elkaar aan. De spiegels geven prima zicht, maar daaronder willen de sluitingen van de dashboardkastjes (1 voor de oplader, 1 afsluitbare voor spulletjes) niet echt lekker dicht.
De reden waarom BMW zoveel geld voor deze (verder nogal gewone) motorscooter vraagt, is natuurlijk de elektrische aandrijving.
BMW C Evolution electric scooter: How it works and full review
De beloofde actieradius van 100 kilometer zat er met onze rijstijl niet in, met gewoon doorrijden inclusief een stuk snelweg werden we na zo’n 60 kilometer al wat zenuwachtig omdat de actieradius op het kleurenscherm vaak veel sneller afneemt dan het gereden aantal kilometers. In de stad gebruik je dan meestal “Dynamic”, op de buitenwegen kom je snel op “Eco Pro” uit, maar ook “Sail” is leuk; als je dan stopt met gas geven ‘zeilt’ de motorscooter gewoon met amper verminderende snelheid door. Gewoon doorrijden zorgde ervoor dat er na een ritje Amersfoort-Amsterdam ‘bijgetankt’ moest worden om weer thuis te komen.
Dat opladen is ook nog wel een uitdaging. Overal staan wel laadpalen, maar allemaal met verschillde abonnementen en stopcontacten waarmee de blauwe Mennekes-kabel niet op de Type 1 SAEJ1772 aansluiting in het dashboardkastje past. Uiteindelijk moest de uit voorzorg meegenomen kabelhaspel eraan te pas komen, al wordt dit afgeraden. We snappen wel waarom, zelfs bij de 8 ampere laadstand werd dit verlengsnoer lauw, bij de maximale 13 ampere zou dat wel eens heet kunnen zijn.
Eenmaal aangesloten aan de lader gaat er een zeer luid klinkende fan draaien om de accu tijdens het opladen koel te houden. Dit is tijdens de gehele laadtijd en klint zo luid dat opladen in de tuin geen optie is, de buren zullen de urenlang gierende fan niet waarderen. Bij dit alles reden we op een gloednieuwe scooter bij een zomerse buitentemperatuur.
Conclusie
Als motorscooter is de C evolution redelijk geslaagd, al kan hij qua windbescherming en rijcomfort niet op tegen alle bekende motorscooters van nu. De elektrische aandrijving werkt prima, maar is een grote beperking in de inzetbaarheid en die vraagt vooral een zeer sterke motivatie van de eigenaar. Die motivatie is bij elektrische auto’s vooral financiëel onderbouwd, maar bij deze scooter is dat ook al net andersom, de scooter is met € 15.250,- + € 393,- afleveringskosten veel duurder dan alle andere motorscooters.
Voor dat geld is het ontbreken van elke vorm van extra’s opvallend; bij zo’n modern vervoermiddel verwacht je ingebouwde navigatie, een laadpalen app of een willekeurige innovatie. Daarbij zijn we er niet van overtuigd dat deze elektrische scooter beter is voor het milieu dan de doorgaans al zeer zuinige motorscooters, ook omdat de tijdens het laadproces voluit draaiende koelfan al veel stroom verbruikt.
De BMW C evolution is een zeer knap gemaakt prototype, waarmee BMW heel dapper toont hoe de toekomst er ongetwijfeld uit gaat zien.
Technische Specificaties
- Elektromotor: Aandrijflijn swingarm met vloeistofgekoelde dynamo, permanent opgewekte synchroonmotor met oppervlakte magneten, interne rotor
- Actieradius: Tot 160 kilometer (nieuwe modellen)
- Topsnelheid: Elektronisch begrensd op 129 km/u
- Batterijcapaciteit: 12,5 kWh / 94 Ah
De CO2 efficiency specificaties zijn vastgesteld op basis van de huidige toepasselijke tekst van de EU Verordening 2017/1151. De getoonde waarden zijn gebaseerd op het brandstofverbruik, CO2 waarden en energieverbruik volgens de NEDC cyclus voor de classificatie.