De BMW Isetta is een icoon van de autogeschiedenis. Als Duitsers denken aan de jaren 50, zijn enkele van de meest iconische beelden die in hun gedachten opkomen vrouwen in volumineuze onderrokken, woonkamers met niervormige tafels en BMW's Isetta bubble car, die door de straten van naoorlogs Duitsland en daarbuiten rijdt.
Tegenwoordig is de BMW Isetta een zeer begeerde oldtimer, die nu waarschijnlijk zou worden geclassificeerd als een micromobiliteitsvoertuig. Maar vroeger was de Isetta een complete auto. De kleine auto uit München combineert een slim concept met ingetogen charme. Hoe het is ontstaan, is een interessant verhaal dat het oude gezegde bewijst dat noodzaak inderdaad de moeder van de uitvinding is.
De Isetta: Van Noodoplossing tot Icoon
BMW stond halverwege de jaren 50 op de rand van faillissement. De productie van motorfietsen liep terug. Luxe voertuigen zoals de 503 en de 507 waren zo duur om te produceren dat BMW verlies leed op deze modellen. "Dus de hoogste prioriteit was om een auto in productie te nemen die ons direct geld zou opleveren", legt Axel Klinger-Köhnlein uit, een expert bij BMW Group Classic.
BMW had een nieuw model nodig - een model dat niet veel ontwikkelingskosten zou vergen. BMW vond de oplossing op de Turijnse autoshow van 1954. Op de stand van Iso Rivolta, een Italiaanse fabrikant van koelkasten en mini-auto's, stond een driewielige auto met een enorme deur (die verrassend veel leek op een koelkastdeur) aan de voorkant. Deze heette de Iso Isetta. De BMW-delegatie verwierf de licentierechten voor de Isetta en ook voor de productieapparatuur.
De eivormige Isetta, geïntroduceerd in 1953, was als nooit tevoren, met een scharnierend front voor de instap, de stuurkolom en instrumenten die met de deur naar buiten zwaaiden om gemakkelijke toegang tot de bank te vergemakkelijken.
Lees ook: Hoe auto afschrijving berekenen?
Het buisvormige chassis zorgde voor een lichte carrosserie, die slechts 700 pond woog. In combinatie met de motorfietsmotor bood hij een schamel brandstofverbruik en een aankoopprijs van slechts 2.580 DM, wat slechts 500 meer was dan de R25-motorfiets waarmee hij zijn motor deelde.
De auto werd aangedreven door een klein 2-cilinder motortje met een inhoud van 236cc. Om alle 7,5 paardjes op de weg te krijgen had de Isetta een handbak en een kettingaandrijving. Daarmee was de topsnelheid een zinderende 75 km/u. Alle overbodige onderdelen werden achterwege gelaten. Zo had de auto niet eens een differentieel aan de achterkant omdat dat niet nodig was door de smalle spoorbreedte.
De BMW Isetta: Een Eigen Identiteit
In 1955 kwam de eerste BMW Isetta op de markt. Ten opzichte van de Iso Isetta waren er een aantal veranderingen doorgevoerd. Het design was bijna hetzelfde gebleven maar technisch was de auto opnieuw uitgevonden. BMW had de motor vervangen door een 250 cc 1-cilinder met 12 pk. Hiermee werd de topsnelheid 10 km/u verhoogd naar 85 km/u.
Verwijzend naar de motorinhoud werd de eerste versie de Isetta 250 genoemd.
Een jaar later kreeg de Isetta een upgrade. Het nieuwe model was de Isetta 300 oftewel de Isetta Moto Coupe DeLuxe. Dit type had een sterkere motor met een inhoud van 298cc en 13 pk. Ook had de 300 zijramen die geopend konden worden door ze naar achter te schuiven. Hierdoor hoefde je niet meer het dak open te doen voor wat frisse lucht.
Lees ook: Vind de perfecte autodealer in Huizen
Het werd een van de meest succesvolle en invloedrijke stadsauto's ooit gemaakt vanwege zijn eivorm en bubbelachtige ramen. Een belangrijk voertuig in de roemruchte geschiedenis van BMW.
Kris Trexler's 1957 BMW Isetta 300
Zelfs vandaag de dag heeft de BMW Isetta niets van zijn fascinatie verloren en staat hij nog steeds voor een bepaalde levensstijl.
In totaal heeft BMW zowel in Duitsland als in Engeland meer dan 160.000 Isetta’s gebouwd tussen 1955 en 1962.
ATL beschikt over een volledig gedocumenteerde BMW Isetta met caravan:
- Isetta prijslijst - 03-1956
- Catalogus met reserveonderdelen
- Prijslijst voor de catalogus met reserveonderdelen
- Isetta Journal
- Restauratie
- Stukslijst Bayerische Motoren Werke A.G. Muchen - juli 1955
- Stukslijst Oldtimerservice A.G. Muchen - mei 1991
- Diepdruk van de BMW motorcoupe
- Testbericht BMW Isetta
- BMW Isetta motorcoupe gebruiksaanwijzing/handleiding met smeermiddelplan en stroomschema’s
- Onderhoudsboekje
- Kraftfahrzeugbrief
- ZB I
- ZB II
- Gutachten kupplungskugel mit halterung (Westfalia)
- Diverse TUV documenten
- Rekening van Landratsamt
- Wohwagen (caravan): Piccolino technische data
Dwergauto’s: Meer dan Alleen Vervoer
In 1955 debuteerde een bijzonder automodel op de autoshow in Frankfurt. Dat model zou uitgroeien tot een van de bekendste dwergauto’s uit de geschiedenis: de BMW Isetta.
Lees ook: Elektrische Auto Pechhulp
De constructie met bijzondere afwijkende spoorbreedtes en de geheel scharnierende voorkant - die als toegangsdeur diende - vielen vooral op. De ontstaansgeschiedenis van de auto was net zo opzienbarend als het model zelf.
In de voor BMW moeilijke jaren vijftig zocht de directie van de Beierse fabrikant naarstig naar een oplossing om geld in het laatje te brengen. BMW kocht de rechten van de firma ISO om vervolgens de Isetta te bouwen. De Duitsers pasten het Italiaanse ontwerp nauwelijks aan. Maar BMW plaatste wél een krachtbron uit eigen huis in de dwergauto.
Uit de BMW R25 motorfiets werd de 247 cc viertakt ééncilinder overgenomen. Een kopklepper, die een vermogen leverde van 12 PK bij een toerental van 5800 omwentelingen per minuut. Het onderstel - met onder twee onafhankelijk opgehangen voorwielen - bleef gelijk aan het oorspronkelijke ontwerp. In 1956 kwam de BMW Isetta 300 uit, en kreeg de inmiddels Beierse Motocoupé grotere ruiten.
De BMW Isetta werd succesvol. Gallery Aaldering bood destijds deze prachtige Isetta 250 - met matching numbers - uit een van zijn laatste bouwjaren aan. Het exemplaar uit 1961 werd volledig body-off gerestaureerd.
Ook werd de carrosserie volledig gestript en kaalgemaakt, voordat hij een nieuwe lakbehandeling kreeg. Daarnaast onderging deze Isetta een volledig technische revisie. Het betrof een kwalitatief hoogwaardige restauratie waarbij veel oog was voor originaliteit, details en passing.
Nu, een halve eeuw later, zijn dwergauto’s zeer geliefde en behoorlijk kostbare verzamelobjecten die van alle kanten op bewondering, complimenten en aandacht kunnen rekenen.
De vereniging van eigenaren van dwergauto’s, de DWAC, hield onlangs zijn 41-ste jaarevenement. Als ik arriveer, komen de eerste DWAC-leden alweer terug van een puzzelrit of van een middagje karten en parkeren ze hun kabouterautootjes naast hun tent of caravan. Ik ontwaar de ‘usual suspects’ zoals de BMW Isetta, de al genoemde Messerschmitt en de Goggomobil.
Dan weten zelfs mijn van alle autokennis verstoken zussen over welke dwergauto ik het heb. De autoliefhebber zal onmiddellijk roepen: BMW Isetta! Maar helaas, het kan ook zomaar een Heinkel Kabine Model 153 zijn. Of een Iso Isetta. Dat was de fabrikant uit Italie die aan de basis stond van dit model met zijn deur aan de voorkant en zijn stuurwiel dat bij het openen van het portier meeklapte naar voren.
BMW bracht ook nog een ruime versie uit, de 600, met twee portieren. Overigens is er sinds oktober 2023 een ‘elektrische krentenbol’ op de markt; de Microlino van de Zwitserse firma Micro Mobility Systems.
Al rondwandelend vraag ik mij af wat de exacte definitie is van een dwergauto. Want ik zie bijvoorbeeld een NSU Prins 4, een Fiat 500 en opvallend veel Nederlandse Suzuki Frontes. Dat zijn weliswaar kleine autootjes, maar zijn het ook echte dwergautootjes?
Ik vraag het aan de voorzitter van de DWAC, Johan Schoenmaker. “Een van de kenmerken voor een dwergauto is een laag vermogen. Zeg onder de 26 pk”, vertelt hij. “Maar vier- of tweetakt maakt weer niet uit.
“In 1982 hebben we de DWergAutoClub opgericht met een aantal enthousiastelingen. Onze missie is om eigenaren te helpen om hun dwergauto rijdend te houden. Dwergauto’s hebben écht hun eigen verhaal en historie. Na de Tweede Wereldoorlog ging de arbeider wat meer verdienen en kreeg hij geld voor een bromfiets of scooter. Toen de welvaart verder toenam, hadden veel mensen in loondienst wel iets meer te besteden, maar de stap van bromfiets of scooter naar auto was nog altijd te groot. Toen is er eigenlijk een tussenvorm ontstaan met de techniek van een scooter, brommer of motorfiets, maar met het uiterlijk van een kleine auto.
“We hebben ruim 250 leden”, vervolgt Johan. “En op het hoogtepunt hadden we liefst 280 verschillende types dwergauto in ons midden. Het succes van veel van deze auto’s werd vaak bepaald door de regelgeving en die was in ieder land verschillend. In Duitsland mocht je met het zogenaamde Führerschein 4 rijden in voertuigen tot 250 cc. In Engeland betaalde je aanzienlijk minder wegenbelasting als je een driewieler had, terwijl bij ons in Nederland een vierwieler als driewieler telde als de twee voor- of achterwielen maar dicht genoeg bij elkaar stonden. Indertijd had je ook nog een zogenaamd KNUS-rijbewijs en dan kreeg je een 20 km/h-plaatje achterop. Dat verklaart eens te meer waarom ik als klein jongetje deze automerken niet serieus nam. Een dwergauto was niet iets om van te dromen, maar een soort straf omdat je te arm was of omdat je iets ergs was overkomen. Maar nu als volwassene realiseer ik me nu hoeveel ze hebben betekend voor hele volksstammen die de wereld konden gaan verkennen. En nu, een halve eeuw later, brengen ze nog steeds geluk. De jongere generaties kijken vooral vertederd naar de dwergautootjes hier; kijk nou, wat een schatjes! Kleine geluksbrengertjes op wielen zijn het.
BMW Klassiekers: Meer dan Alleen Auto's
Als BMW uw merk is, dan is het bezit van een klassieker een droom die waar kan worden. Maar welke klassieker uw droom-auto kan zijn? Die vraag verdient eerst alle aandacht.
De geschiedenis van BMW begint in februari 1912 bij de oprichting door de Duitse ingenieur in mechanica en luchtvaartpionier Karl Friedrich. Het bedrijf groeit snel, en heeft in 1915 al 370 medewerkers. In 1916 verkoopt Karl Rapp zijn bedrijf aan Gustav Otto, die het fusioneert met zijn in 1912 opgerichte bedrijf “Aerowerke Gustav Otto” (A.G.O.). Het nieuwe bedrijf krijgt de naam Bayerische Flugzeug Werke.
Ze beschouwen de oprichtingsdatum van hun juridische voorganger Bayerische Flugzeug Werke (in 1916) als hun oprichtingsdatum. Op 7 maart 2016 werd de 100-ste verjaardag van het concern gevierd. In die tijd heeft het merk automobiele historie geschreven en de harten van veel auto- en motorfietsliefhebbers gestolen.
De BMW 3/15 is de eerste auto die in serie geproduceerd is. Vanaf 1927 tot 1932 werden er zo’n 28.000 BMW’s 3/15 gemaakt. De auto weegt ongeveer 400 kilo, en zijn topsnelheid is 75 kilometer per uur.
Ook de BMW 328 is een geheide klassieker. Tussen 1936 en 1940 werden er 464 exemplaren van deze auto geproduceerd. Het is een echt ouderwetse sportwagen die snelheden haalde tot 150 km/u! Dat was extreem snel voor zijn tijd. Dit type wordt meestal op veilingen verkocht. De prijzen kunnen daar oplopen van anderhalf tot twee miljoen dollar. Dit is ongeveer 1,2 miljoen tot 1,7 miljoen euro. Deze auto is dus vooral bedoeld voor de mensen die iets meer te besteden hebben dan de gemiddelde Nederlander. Maar het is zonde en jammer om hem alleen als investering te zien.
De BMW Isetta was de doorstart van na WOII. In de tijd tussen 1955 en 1962 werden er ongeveer 160.000 van deze ‘bubble cars’ geproduceerd. De Isetta is een erg bijzonder voertuigje, het heeft drie wielen en een deur aan de voorkant. Daarnaast is de Isetta erg klein: hij is iets meer dan twee meter lang, ongeveer 1,40 meter breed en de hoogte is circa 1,30 meter. De prijs voor een goede Isetta ligt tussen de 15.000 euro en 30.000 euro.
De Peel P50: De Kleinste Productieauto Ooit
De Peel P50, volgens de boeken de kleinste productieauto ooit. Klein is ook echt klein. Het wagentje is 134 centimeter lang, net geen meter breed en 1,20 meter hoog. Het gewicht is 59 kilo, dat is minder dan de meeste berijders ervan. Een eencilinder tweetaktmotortje van 49 cc zorgt voor de aandrijving. Een achteruit zit er niet op. Wil je teruguit? Optillen, omdraaien, instappen en weer verder gaan. Hoe simpel kan het zijn. De Peel P50 werd gebouwd op het eiland Man. Volgens ingewijden zijn er 27 overgebleven.
Liefhebbers van het televisieprogramma Top Gear kennen het model. Jeremy Clarkson maakte er de wegen onveilig mee op weg naar een vergadering. De Peel is weer nieuw te koop. Zo klein als de Peel zijn de andere dwergauto’s niet. Al willen sommige modellen zich volwassener voordoen dan ze zijn. Maar als je de deur opent, ervaart hoe minimaal het allemaal is.
Andere Opmerkelijke Dwergauto's
De Goggomobil rolde maar liefst meer dan 200.000 keer van de band. Champion is een onbekender en minder gangbaar merk. De Fuldamobil S1 met een Nederlands naamplaatje. Het Louwman Museum heeft zelf zo’n Bambino in de collectie. Een Fuldamobil S1. Het dashboard is héél minimaal.
Tussen de Iso en de BMW staat een Velam Isetta, in Frankrijk gemaakt. Deze variant is direct herkenbaar aan de uitgebouwde wielkasten bij de voorwielen. De Velam is veel exclusiever dan de BMW. De Velam Isetta behoort tot de collectie van Louwman. De BMW Isetta was wel een commercieel succes.
Velam heeft de voordeur van de Isetta met één zijdeur aan de rechterkant. Er staan meer merkwaardige en bijzondere weggebruikers. Dwergauto’s zijn er nooit voor de show geweest. Dwergauto’s zijn inmiddels uitgegroeid tot verzamelobjecten van waarde.
BMW Isetta 300 uit 1960 te Koop
De verkoper biedt te koop aan deze BMW Isetta 1960 uit 300, een klassieke microcar die bekend staat om zijn kenmerkende voordeur en efficiënte design. Oorspronkelijk gebouwd als een zuinige stadsauto, werd de Isetta een icoon van de Europese autosport na de oorlog. Aangedreven door een 300cc eencilindermotor, biedt de Isetta een eenvoudige maar boeiende rijervaring. De handgeschakelde transmissie zorgt voor nauwkeurige controle, terwijl het compacte formaat hem perfect maakt voor stadsstraten of als verzamelobject. Deze auto heeft een geregistreerde kilometerstand van 87,000 km en wordt vergezeld door een Brenderup-trailer, wat bijdraagt aan zijn bruikbaarheid.
De carrosserie verkeert nog in goede staat, met slechts kleine onvolkomenheden. De spatbord heeft wat schade, die aandacht behoeft, maar verder ziet het lakwerk er goed uit. Het interieur is schoon en goed bewaard gebleven, met slechts minimale tekenen van slijtage.
De BMW Isetta: Reactie op de Naoorlogse Behoefte
De BMW Isetta is ontstaan uit de door Italië ontworpen Iso Isetta, die BMW kocht en verfijnde voor de Europese markt. De auto werd geproduceerd tussen 1955 en 1962 en was een reactie op de behoefte aan betaalbaar, brandstofefficiënt transport in het naoorlogse Europa.
In tegenstelling tot veel concurrenten in het microcarsegment was BMW's versie van de Isetta goed ontworpen, met een betrouwbare viertaktmotor en een stevig chassis. De smalle achteras en het lichtgewicht ontwerp van de auto droegen bij aan de wendbaarheid, waardoor het een ideaal stadsvoertuig was.
De Isetta als Gewild Verzamelobject
Tegenwoordig is de Isetta een gewild verzamelobject vanwege zijn unieke styling, historische betekenis en compacte formaat. Veel liefhebbers waarderen zijn charme en mechanische eenvoud, waardoor hij een favoriet is op klassieke auto-evenementen.
Opgemerkte onvolkomenheden zijn onder andere wat schade aan de spatbord die mogelijk kleine reparaties vereist. Verder zijn de lak en carrosserie nog in goede staat.
Dit item wordt verkocht op een as-is basis. De staat van dit item is de mening van de verkoper en kan afwijken van uw eigen mening. Wij moedigen alle potentiële bieders aan om het voertuig te inspecteren voordat ze een bod uitbrengen. Alle aangeboden veilingauto's hebben een minimumprijs. Prijswijzigingen en fouten voorbehouden. De auto heeft een Deense registratie.
| Model | Motorinhoud | Vermogen | Topsnelheid | Productieperiode |
|---|---|---|---|---|
| Isetta 250 | 250 cc | 12 pk | 85 km/u | 1955-1956 |
| Isetta 300 | 298 cc | 13 pk | Onbekend | 1956-1962 |