De BMW R 1200 RS is een sportieve toermotor die de RS-traditie van BMW nieuw leven inblaast. Deze motor is ontwikkeld om lange afstanden comfortabel af te leggen, terwijl hij tegelijkertijd sportieve rijeigenschappen biedt. De R 1200 RS is gebaseerd op de R 1200 R, maar is voorzien van een topkuip voor betere bescherming tegen de wind.
De tendens onder motorrijders is om niet meer per se voor méér vermogen en een grotere cilinderinhoud te gaan. Hoeveel vermogen heb je nou echt nodig om die kick van het motorrijden te krijgen? De vermogensafgifte van de V4 is behoorlijk lineair en deze configuratie beschikt over fijn koppel in het middengebied.
2016 BMW R 1200 RS Review | Rider Magazine
Technische Specificaties
De BMW R 1200 RS is uitgerust met de bekende, 1.170 cc metende, vloeistofgekoelde boxer die ook in de R 1200 GS en de RT wordt gebruikt. Dit blok levert een maximaal vermogen van 125 pk bij 7.750 tpm en een koppel van 125 Nm bij 6.500 tpm. De motor heeft een voetgeschakelde zesversnellingsbak en cardanaandrijving.
De R 1200 RS deelt de meeste chassisdelen met de R 1200 R, waaronder het stalen buizenframe, de enkelvoudige Paralever achter en de upside-down Telelever telescoopvork met een diameter van 45 millimeter aan de voorzijde.
Overzicht van Technische Gegevens
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | Lucht-/vloeistofgekoelde 2-cilinder 4-takt |
| Cilinderinhoud | 1170 cc |
| Max. vermogen | 92 kW/125 pk bij 7.750 tpm |
| Max. koppel | 125 Nm bij 6.500 tpm |
| Max. snelheid | 200+ km/u |
| Gewicht rijklaar | 236 kg |
De R 1200 RS heeft een scherp gelijnde topkuip met een geïntegreerd, ietwat smal windscherm. Dit scherm kan handmatig worden ingesteld tussen twee posities. Het stuur is bijna vlak, waardoor een sportieve zitpositie ontstaat.
Lees ook: Waarom de BMW R 1200 GS een revolutie ontketende
Uitvoeringen en Opties
De R 1200 RS is leverbaar in verschillende uitvoeringen. De basis RS wordt geleverd met twee rijmodi, ABS en de basic ASC-tractiecontrole. Daarnaast is er een Sport-uitvoering met de meer geavanceerde DTC-tractiecontrole, twee extra rijmodi, schakelassistent, verwarmbare handvaten, dagrijverlichting, bandenspanningcontrolesysteem en LED-knipperlichten.
Er is een lange lijst met opties en accessoires beschikbaar, van keyless bediening tot aluminium bedieningshendels en een carbon uitlaatpijp van Akrapovič. De meest populaire extra’s zullen waarschijnlijk de koffers en topkoffer zijn: dat maakt hem immers tot een bruikbare toerfiets.
Rijervaring
De vloeistofgekoelde dohc boxermotor is koppelrijk en beweegt zich vloeiend door het toerenbereik. De standaarduitvoering van de RS beschikt over twee rijmodi: Road en het vlakker ingestelde Rain. De testmotoren tijdens de perspresentatie waren voorzien van de Pro-uitrusting die de scherpere Dynamic-modus behelst, alsmede een persoonlijk programmeerbare modus.
De meeste testmotoren waren ook voorzien van de schakelassistent Pro, die in beide richtingen werkt en de moeite waard is. Verder is het vooral genieten van het moeiteloos en soepel op en neer schakelen met slechts een kleine tik van mijn linker voet.
De RS is behoorlijk lichtvoetig, zeker voor een fiets met cardanaandrijving, een flinke wielbasis van 1.530 mm en een rijklaargewicht van 236 kg. Sturen voelt standaard stabiel, mede dankzij de relaxte geometrie. De voorvork staat op een bijna luie 28 graden.
Lees ook: Rijeigenschappen BMW R 1200 R
De bescherming tegen de wind is niet optimaal, maar het scherm leidt de wind voldoende weg om relatief moeiteloos op hoge snelheid te kunnen rijden. Windgeraas kan echter op lange trips vermoeidheid bevorderen.
De zitting is comfortabel en er is genoeg plek voor een duopassagier. De zitting is overigens kosteloos inwisselbaar voor een hogere of lagere versie, in bereik variërend van 760 tot 840 millimeter hoog.
Lees ook: BMW R 1200 GS Adventure: Gewicht en prestaties