De BMW 5-serie staat bekend om zijn combinatie van luxe en sportiviteit, waardoor het een populaire keuze is in het zakelijke segment. Traditioneel combineert de BMW 5-serie het beste van de 7-serie met het beste van de 3-serie.
De zevende generatie 5-serie krijgt een behoudender kostuum aangemeten. In andere delen van de markt kiest BMW voor uitbundige en vooruitstrevende vormgeving. Een combinatie van staal en aluminium verlaagt het gewicht, terwijl een actieve grille de aerodynamische prestaties verbetert. Full-led koplampen zijn standaard.
Topmodel M5 (F90) oogt subtiel gespierd en heeft een koolstofvezel dak en een aluminium motorkap. De toepassing van met koolstofvezel versterkte kunststof maakt de M5 CS 70 kilo lichter. In de zomer van 2020 krijgt de BMW 5-serie een facelift (LCI).
Interieur en Motoren
Het interieur van de BMW 5-serie is vertrouwd en behoudend gestileerd. De ergonomie, materialen, afwerking en geluidsisolatie zijn van topklasse. De M5 heeft kuipstoelen met verlicht M-logo en koolstofvezel sierlijsten; de M5 CS heeft een interieur met vier lichtgewicht sportstoelen.
Naar goed gebruik is de BMW 5-serie leverbaar met vier-, zes- en achtcilinder motoren. Alle motoren zijn voorzien van drukvulling. In de M5 levert de achtcilinder maximaal 600-635 pk en 750 Nm. In de hybridemodellen combineert BMW de vier- of zescilinder motor met een eDrive-elektromotor en een accupakket.
Lees ook: Problemen met BMW 3 Serie Automaat
De dieselmotoren hebben één, twee of vier turboladers en een inhoud van 2,0 liter (viercilinder, 150-231 pk, 350-500 Nm) of 3,0 liter (zescilinder, 265-400 pk, 620-760 Nm). De BMW 5-serie heeft achterwielaandrijving of xDrive-vierwielaandrijving met variabele aandrijfkrachtverdeling.
De instapdiesels zijn geleverd met een handgeschakelde zesbak of een achttraps Steptronic-automaat met koppelomvormer. Tegen een kleine meerprijs levert BMW een aangepaste achttraps Steptronic-sporttransmissie met snellere schakelacties en schakelflippers aan het stuur. Die sportautomaat is standaard op de M5 en de M550d.
Bij de snelste uitvoeringen is xDrive-vierwielaandrijving eveneens onderdeel van de standaarduitrusting. De G30, G31 heeft rondom onafhankelijke wielophanging. De Touring heeft standaard een luchtgeveerde achteras. Het standaardonderstel heeft een comfortabele afstemming.
De elektrische Servotronic-stuurinstallatie is communicatief, maar geeft weinig gevoel. Ook zijn verschillende (sport-)remsystemen leverbaar. De M5 heeft een adaptief sportonderstel en M servotronic-besturing.
Het ruime aanbod motoren, uitvoeringen en fabrieksopties maakt kiezen eenvoudig en lastig tegelijk. Motorisch is het onmogelijk om een foute keuze te maken, want de vier-, zes- en achtcilinders zijn allemaal krachtig, soepel en bovengemiddeld zuinig. De uitvoeringen Sport Line of Luxury Line brengen het uiterlijk extra op smaak. Ook leuk is het M Sport-pakket met 18-inch wielen, het M Sport-remsysteem, M sport-stoelen en het M sport-stuur.
Lees ook: Afmetingen en specs van de 3 Serie GT
Van oudsher is de BMW 5-serie de sportiefste keuze in het D-segment. Met de G30, G31 kiest BMW nadrukkelijk voor een tweesporenbeleid. In standaardvorm is deze 5-serie een efficiënte, comfortabele en moderne zaken- en gezinsauto.
Traditionele basis-ingrediënten, zoals sportiviteit, stuurplezier en rijdynamiek, zijn standaard op de M-versies en gaan bij reguliere uitvoeringen voortaan schuil achter optiecodes en optiepakketten. Voor klanten van andere merken maakt het de overstap naar deze ‘5’ interessanter dan ooit tevoren.
Wat voor een auto is de BMW 5-serie? De BMW 5 Serie vormt al vele jaren de ruggengraat van het modellenprogramma en staat al zo lang aan de top van het zakelijke segment dat hij bijna de geijkte keuze is geworden voor kopers in deze categorie.
De F10-versie, zoals deze generatie wordt genoemd, zet deze trend voort met een reeks krachtige doch zeer zuinige motoren, een aangename styling en een uitstekende balans tussen rijgedrag en wegligging. Dat laatste is wel sterk afhankelijk van het feit of de oorspronkelijke koper destijds de optie van een variabele demperverstelling (Variable Damper Control) heeft aangevinkt.
Het loont de moeite om te zoeken naar een exemplaar met deze optie, want zonder deze variabele demperverstelling kan de auto licht gaan deinen op golvende plattelandswegen en stuurt hij niet zo direct als je zou verwachten. Met deze verstelbare dempers is de 5 Serie echter een van de fijnste sedans op de markt, waarin je met een druk op de knop kunt kiezen tussen verschillende rijkarakters.
Lees ook: Katalysator vervangen BMW 1 Serie
Hij rijdt minstens zo plezierig als een Jaguar XF en is hij onderhoudender dan een Mercedes E-Klasse of een Audi A6 . Voor liefhebbers van sedans is de snelle M5, geïntroduceerd in 2011, echter de heilige graal. Weliswaar doet deze generatie minder puur aan dan de vorige, maar door zijn snelle karakter valt er niet met hem te spotten.
Bovendien is elke 5 Serie uitgerust met dat geweldige interieur met duidelijk afleesbare instrumenten en fraaie knoppen en schakelaars, plus een entertainment- en navigatiesysteem met een heldere, gebruiksvriendelijke menustructuur.
Betrouwbaarheid en Onderhoud
Nieuwe auto’s zijn duur, maar een gebruikte auto zit er wel in. En ondanks dat we weten dat het niet verstandig is, kopen we geen Japanner, maar het liefst een Duitse auto van een bekend luxemerk. Maar welke moet je dan kopen als betrouwbaarheid belangrijk is?
Bij het Duitse Autobild gingen ze er eens naar kijken. Daarbij werden niet alle modellen van alle generaties met elkaar vergeleken. Het gaat om de Audi A6 van de 4K-generatie, BMW 5-serie van de G30-generatie en de Mercedes E-klasse van de 213-generatie. Nog niet zo lang geleden waren dat hele dure sedans en stationwagons, maar ze beginnen behoorlijk betaalbaar te worden.
Bij Autobild keken ze naar het aantal mankementen die deze specifieke modellen bij de TÜV-keuring vertonen. De Duitse TÜV is vergelijkbaar met onze APK, alleen is de TÜV aanzienlijk strenger. Uit het onderzoek bleek dat de Audi A6 verreweg het betrouwbaarst bleek. Lees: de Audi A6 vertoont de minste gebreken tijdens alle TÜV-keuringen. In de categorie 2-3 jaar oud is de Audi A6 92,8 procent foutvrij. De Mercedes E-klasse scoort alsnog 92,3. De BMW 5-serie hobbelt er met 88,7 procent behoorlijk achteraan.
Dat beeld wordt alleen maar sterker naarmate de auto’s ouder worden. In de categorie vier tot vijf jaar oud, scoort de Audi A6 nog altijd 90,8 procent. De Mercedes E-Klasse zit op 87,4 procent en de BMW 5-serie op 78,9 procent. Dit betekent dus dat een vier tot vijf jaar oude Audi A6 minder issues heeft bij de TÜV dan een twee tot drie jaar oude BMW 5-serie. Geen verrassing: E-Klasses maken aanzienlijk meer kilometers na deze periode, het zijn nog altijd populaire taxi’s.
Uiteraard gaat dit om een vergelijking tussen de drie Duitse E-segmentauto’s. Er zijn natuurlijk meer auto’s in dit segment, alhoewel die veel minder populair zijn. Denk aan de Cadillac CTS, Jaguar XF, Lexus GS, Maserati Ghibli en Volvo S90/V90. In alle gevallen gaat het om grote, zware en luxe auto’s. Naarmate deze ouder worden, is het van groot belang dat alles bijgehouden wordt.
Preventief onderhoud wordt dan belangrijker dan ooit. Denk aan het spoelen van de transmissie, olie vervangen van de differentiëlen en tussenbak. Daarnaast heb je ook heel veel zaken die niet kapot zijn of direct kapot dreigen te gaan, maar wel speling vertonen of niet 100 procent werken. Als je dat niet bijhoudt, kom je het bij dit soort auto’s uiteindelijk altijd wel een keer tegen.
Als je je 5 Serie voor een servicebeurt naar een onafhankelijke garage brengt in plaats van naar een officiële dealer, zal dat zeker helpen de kosten te drukken. De 5 Serie kost dan nog steeds meer dan de gemiddelde gezinsauto, maar dat geldt eigenlijk voor elk model van een premium merk.
Gelukkig bespaar je met een 5 Serie waarschijnlijk wel op de brandstofkosten, wanneer je tenminste voor een dieselversie hebt gekozen; voor de 520d wordt op papier een gemiddeld verbruik van 1 op 24,0 opgegeven, terwijl de krachtigere 530d nog altijd goed is voor 1 op 19,4, maar in de praktijk kom je waarschijnlijk eerder in de buurt van respectievelijk 1 op 20,5 en 1 op 16,9 - nog altijd heel netjes. Ook de benzineversies zijn behoorlijk zuinig; op papier scoort de 520i 1 op 16,6.
Indien mogelijk, kijk dan ook eens door de gaten in de velgen naar de remschijven om te zien of deze nog een tijd meekunnen. Als de auto is uitgerust met variabele demperverstelling, check dan of deze naar behoren werkt. Je moet verschil in de wagendemping voelen zodra je van Comfort overschakelt naar Sport.
Voor deze generatie van de 5 Serie zijn er vijf terugroepacties geweest. De belangrijkste daarvan had betrekking op de vervanging van vier motorbouten die los zouden kunnen raken waardoor er motorolie zou kunnen lekken, met een brandend lampje van het motormanagement tot gevolg. Deze terugroepactie gold voor alle modellen van voor november 2011.
Bij M5-modellen gebouwd tussen juli 2012 en september 2012 moest een gebrekkige oliepomp die voor een te lage oliedruk zorgde met eventuele schade tot gevolg worden vervangen. Controleer voor aanschaf of aan alle relevante terugroepacties gehoor is gegeven.
Vroege dieseluitvoeringen (tot eind 2014) kunnen te maken krijgen met een versnelde slijtage van de distributieketting waardoor deze oprekt en uiteindelijk breekt. Ratel- of klopgeluiden uit de motor zijn een voorbode van dit probleem, dat overigens extra kostbaar is om te repareren aangezien de distributieketting aan de achterkant van de motor zit, maar nog veel duurder kan uitvallen indien de ketting daadwerkelijk breekt, met motorschade tot gevolg.
Een ander bekend probleem heeft te maken met de condenser van de airconditioning. Door gebrekkige lasnaden kan deze koelvloeistof gaan lekken en zal het systeem geen koude lucht meer blazen.
Aanbevelingen bij Aanschaf
BMW's met de Executive - of High Executive -uitrusting hebben niet de grotere wielen die van de M Sport-versie zo'n hard geveerde auto maken, dus zijn deze uitvoeringen te prefereren. Een 520d biedt een uitstekende mix van goede prestaties en een laag brandstofverbruik. Wie echter niet zo heel veel kilometers maakt per jaar, kan op termijn goedkoper uit zijn met de 520i benzineversie.
Zoals eerder al opgemerkt laat de betrouwbaarheid van vroege dieselmodellen te wensen over; ga je voor een 518d of een 520d en kun je je permitteren om de latere twinturbo-variant te kopen die eind 2014 werd geïntroduceerd, dan verdient dat zeker de voorkeur. Het verschil is overigens makkelijk te zien, er staat immers 'TwinPower Turbo' op die latere motor. Heb je liever een uitvoering met iets meer vermogen, dan is de 530d ook een prima keuze. Ambieer je echter de ultieme sedanversie, dan kun je niet om de M5 heen.
Naast de standaard uitrustingsvarianten Basis, Executive en High Executive zijn er ook speciale, rijk uitgeruste Business-uitvoeringen geweest met een aantrekkelijk prijskaartje voor zakelijke rijders. Wie vaker op wintersport gaat, zal de vierwielaandrijving van de xDrive-modellen wel kunnen waarderen.
BMW 5-serie (2017-2023) - Occasion aankoopadvies
Problemen met de Automaat en Oplossingen
Schakelt uw automaat schokkerig of slipt de automaat bij schakelen? Schakelt de automaat koud niet goed? De meeste problemen met automatische transmissies worden veroorzaakt door vervuiling en ouderdom van de transmissieolie. Deze ATF-olie zorgt voor een goede smering van alle onderdelen, maar bij oudere auto’s en bij hogere kilometerstanden is de olie te oud of te vervuild om nog goed zijn werk te kunnen doen. Grondig reinigen is het begin.
Veel garages vervangen alleen de transmissieolie of sturen u richting een dure revisie, terwijl dat laatste vaak helemaal niet nodig is. Transtune is gespecialiseerd in het verhelpen van storingen in de automaat. Dit doen wij door de automaat te flushen met onze Powerflush machine. Dit is een moderne methode om de volledige automaat te spoelen waarbij we alle ATF-olie, dus inclusief alle leidingen, de koppelomvormer, de mechatronic en de oliekoeler, verversen. Wij flushen bijna 2.000 automaten per jaar voor autobedrijven, leasemaatschappijen en particulieren. Én voor een uiterst aantrekkelijke prijs.
Heeft een spoeling niet het gewenste resultaat? Pas dan kunnen wij uw automaat reviseren. Als reguliere garagebedrijven de olie van uw automatische transmissie verversen dan wordt er slechts 20% daadwerkelijk vervangen. Bij Transtune maken we de automaat open en sluiten deze aan op onze hightech Powerflush-machine.
Vervuiling van de transmissieolie veroorzaakt veel problemen met de automaatbak. Het preventief spoelen van de automatische transmissie kan deze klachten voorkomen. De meeste klachten kunnen voorkomen worden door de versnellingsbak goed te onderhouden. Wij raden aan om bij een kilometerstand tussen de 60.000 en 120.000 kilometer, en wanneer de auto maximaal 8 jaar oud is, uw auto preventief te spoelen.
De Powerflush-machine spoelt, reinigt en ververst de automaat zeer secuur. Heeft u automaat klachten, dan is de kans groot dat u een automaatflush behandeling nodig heeft. Bij Transtune gevestigd in Noord-Brabant te Maarheeze kunt u terecht voor elk type auto.
Vervuiling veroorzaakt veel voorkomende schakelklachten. Ook doet u er goed aan om preventief te spoelen om klachten te voorkomen. De meeste klachten kunnen voorkomen worden door de versnellingsbak goed te onderhouden. Wij raden aan elke 2-3 jaar uw auto preventief te spoelen. De Powerflush machine spoelt, reinigt en ververst de automaat zeer secuur.
Specifieke Problemen per Model
Zelfs een BMW 5-serie is niet immuun voor problemen. Aan de door Chris Bangle ontworpen E60/E61 moesten de traditionalistische BMW-fans even wennen. Sterker nog, voor sommigen was deze 5-serie de reden om het merk de rug toe te keren.
Die groep slaakte een zucht van verlichting toen BMW in 2009 de F10/F11 als opvolger presenteerde. Het nieuwe model - ontworpen onder leiding van Adrian van Hooydonk - was in hun ogen ingetogener en eleganter.
Op Marktplaats.nl worden ongeveer duizend F10’s en F11’s te koop aangeboden, waarbij de verdeling tussen diesel en benzine, respectievelijk sedan en Touring, ongeveer fifty-fifty is. Eind 2009 verscheen al de BMW 5-serie GT met modelcode F07, maar de Gran Turismo werd in Nederland nauwelijks verkocht. Daarom laten we hem hier buiten beschouwing.
Enkele maanden na de marktintroductie van de nieuwe 5-serie sedan (F10) verscheen de Touring (F11). Daarmee hebben we de carrosserievarianten gehad. Motorisch is er een stuk meer te kiezen: deze 5-serie was in maar liefst 17 motorvarianten leverbaar.
Benzinemotoren (F10/F11)
De karigste benzineversie was de 520i, met een 184 pk sterke tweeliter viercilinder turbomotor. Daarna volgden aanvankelijk een roedel zescilinder lijnmotoren met een inhoud van drie liter, met vermogens van 204 (523i), 258 (528i), 272 (530i) en 306 pk (535i). De 523i en 528i met zescilinder maakten in 2012 plaats voor een 528i met geblazen tweeliter viercilinder (245 pk). In de neus van de 550i lag een 4,4-liter V8 met dubbele turbo, die 407 pk leverde.
Dieselmotoren (F10/F11)
Onder de dieselmotoren vinden we drie viercilinders met een inhoud van twee liter. Aanvankelijk was de 520d (184 pk, 380 Nm) de instapper van de dieselreeks, maar vanaf 2013 zag BMW kans om er nog een 518d met 143 pk en 360 Nm onder te prakken. In de 525d leverde de 2,0-liter motor een aangename 204 tot 218 pk (vanaf modeljaar 2012). De 3,0-liter zescilinder van de 530d (245 pk-258 pk), de 535d (313 pk) en de 550d xDrive (381 pk) deden daar nog een flinke schep bovenop.
Transmissie en Aandrijving
Een aantal motorvarianten was leverbaar met manuele zesbak, maar de meeste klanten gaven de voorkeur aan de achttraps automaat van ZF. De modale Nederlandse 5-serie heeft gewoon achterwielaandrijving, vierwielaandrijving was gereserveerd voor de zwaarder gemotoriseerde versies.
Uitrusting
Verreweg de meeste F10’s en F11’s begonnen hun leven als leaseauto en hebben de Business-uitrusting of beschikken over een luxueus (High) Executive-pakket.
Bekende Problemen en Aandachtspunten (F10/F11)
Problemen met de distributie zijn de viercilinder diesel (motorcode N47) van de F10/F11 niet vreemd. Vooral auto’s uit 2010 en 2011 krijgen hier vaak mee te maken. Ratel- of rinkelgeluiden bij zo’n 1500 tpm kunnen een overslaande of brekende distributieketting inluiden. Een preventieve reparatie is mogelijk, maar kost zomaar 2000 euro. Check daarom vóór aanschaf of de complete distributieset is vervangen. Een ander gevoelig punt van deze motoren is het EGR-systeem.
Check bij auto’s met automaat - en dat zijn ze bijna allemaal - of de sportstand nog werkt. Zo niet, dan is het elektronisch brein van de ZF-bak mogelijk aan vervanging toe - een kostbaar geintje. Schakelt de automaat een beetje houterig? Dan is het - in het beste geval - tijd om hem te laten spoelen.
Bij de Touring-versie monteerde BMW standaard luchtvering. Deze hoort de carrosserie onder alle omstandigheden horizontaal te houden. Mocht de auto toch achterover hangen, dan is het systeem waarschijnlijk lek. Als dit niet tijdig wordt verholpen, werkt de compressor zichzelf naar de Filistijnen. Herstel is uiteraard mogelijk, maar duur. Hetzelfde, maar dan in het kwadraat, geldt voor een defecte tussenbak van vierwielaangedreven Fünfers. Het xDrive-systeem is erg gevoelig voor verschillen in de afrolomtrek van de wielen. Monteer daarom alleen wielen en banden met de officieel voorgeschreven afmetingen.
Minder dramatisch, maar wel vervelend, zijn slecht afdichtende rubbers van de achterportieren, die de achterpassagiers een ongevraagd voetenbadje geven. Lekkage in de accubak (onder de kofferbakbodem) kan leiden tot het uitvallen van de elektronische handrem.