Het monteren van een nieuwe uitlaat voor uw auto is deels onderdeel van chiptuning. Met een uitlaatsysteem kunt u de prestaties van de motor verbeteren doordat verbrande gassen sneller worden afgevoerd en de juiste tegendruk wordt geleverd.
Met de uitlaatsystemen van Transtune bereiken we een vermogenstoename tot ca. 5% afhankelijk van het gekozen uitlaatsysteem, doorstroom van uitlaatgassen, afvoeren van hitte, demping etc. Bij het selecteren van uw type auto ziet u direct de chiptuning mogelijkheden voor uw auto. Indien beschikbaar ziet u bij hardware de mogelijkheden betrekking tot uitlaatsystemen staan.
Waarom een Sportuitlaat?
Sportuitlaten zijn populair onder autoliefhebbers, scheurneuzen en wannabe-coureurs. Natuurlijk vooral vanwege het geluid, maar ook om de looks, de uitstraling en misschien toch ook de prestaties. Maar is zo’n uitlaat wel legaal? Wat is een sportuitlaat eigenlijk?
Een sportuitlaat is een speciale of een aangepaste uitlaat die zorgt voor een krachtiger geluid, een sportievere uitstraling van je auto - en jou - en heel soms ook betere prestaties. Vaak zijn sportuitlaten gemaakt van roestvrij staal en hebben ze een grotere diameter dan de standaarduitlaat die de fabriek monteert. Vaak zijn ze ook lichter van gewicht.
Het hoofddoel van de sportuitlaat is om de uitlaatgassen sneller en efficiënter af te voeren uit de motor. In principe moet dat de prestaties verbeteren - dat is vooral in de autosport belangrijk. Uiteindelijk heeft een sportuitlaat natuurlijk dezelfde functie als een standaarduitlaat: het geluid dempen en de uitlaatgassen filteren.
Lees ook: 540i M Sport: Specificaties Onderzocht
Maar bij een sportuitlaat - meestal gekocht en gemonteerd door jonge automobilisten - gaat het vooral om expressie en beleving - meer geluid dus en een mooiere klankkleur. Daarom zie je ze vooral onder sportieve straatauto’s en getunede modellen - maar ook op gewone auto’s van liefhebbers die nét iets meer willen.
Veel mensen denken bij een sportuitlaat vooral aan het geluid dat zo’n uitlaat maakt. Logisch, want de diepe brul bij accelereren en de luide ploffen als de bestuurder het gas loslaat, zijn onmiskenbaar. Toch gaat de keuze voor een goede sportuitlaat dieper dan het geluid.
Die kleine vermogenswinst heeft alles te maken met tegendruk in het uitlaatsysteem. Een uitlaat moet aan allerlei eisen voldoen op het gebied van geluid en emissies, waardoor de uitlaatgassen iets minder efficiënt afgevoerd worden dan je als autoliefhebber zou wensen.
Een sportuitlaat verlaagt die tegendruk, wat erin resulteert dat de gassen sneller worden afgevoerd en de motor iets sneller reageert op bewegingen van het gaspedaal. Let wel: niet elke sportuitlaat geeft meer vermogen. Sommige systemen zijn puur voor het optische of akoestische effect ontworpen.
Active sound generator/soundbox van €1599,- voor €1195,- incl montage uw diesel een V6 / V8 geluid
Soorten Sportuitlaten
De ene sportuitlaat is de andere niet. Je hebt systemen die alleen de einddemper vervangen, maar er zijn ook zogenoemde ‘cat-back’-systemen, waarmee je vanaf de katalysator het originele uitlaatsysteem vervangt. Nog extremer zijn de ‘turbo-back’-systemen - de naam zegt het al.
Lees ook: Review: BMW 330d E92 M Sport
De meeste universele sportuitlaten kun je vinden bij auto-accessoirewinkels en gespecialiseerde uitlaatcentra. Sommige automerken bieden echter ook originele fabriekssportuitlaten aan, onder de naam van het eigen performance-label. en Abarth.
Verschillende Uitlaten
Er zijn verschillende soorten uitlaten die op een voertuig kunnen worden gemonteerd. Elke uitlaat heeft zijn eigen unieke voor- en nadelen.
- Akrapovic uitlaat: Deze uitlaat staat bekend om zijn uitstekende tuning mogelijkheden. Het is echter ook duur en misschien niet geschikt voor alle budgetten.
- Milltek uitlaat: Deze uitlaat staat bekend om zijn duurzaamheid en prestaties. Het is echter ook vrij luid en is misschien niet ideaal voor degenen die een meer subtiel geluid willen.
Uiteindelijk hangt de beste uitlaat voor uw auto af van uw individuele behoeften en voorkeuren.
Is een Sportuitlaat Legaal?
Jawel , maar niet alles is toegestaan. Volgens de wet mag een uitlaat het geluidsniveau van de oorspronkelijke typegoedkeuring van de auto niet overschrijden. In Nederland ligt de grens meestal tussen de 74 en 76 dB. Wie te veel lawaai maakt, riskeert een boete of moet alsnog een keuring ondergaan. Dan voldoet je auto immers niet aan de wettelijke eisen.
Hoe weet je of een sportuitlaat legaal is? Simpel: kies voor een systeem met een E-keur of CE-markering. Daarmee voldoet het product aan de Europese eisen. Zo’n goedgekeurde uitlaat hoef je ook niet op het kentekenbewijs te laten vermelden.
Lees ook: Luxe Automerken Wereldwijd
Uitlaten met een kleppensysteem mogen alleen legaal gebruikt worden als ze in gesloten stand binnen de geluidsnorm blijven. Een sportuitlaat zonder keurmerk kan een APK-afkeurpunt zijn.
Zelf Monteren of Laten Doen?
In theorie kun je een sportuitlaat zelf monteren, vooral als het alleen om de einddemper gaat. Maar in de praktijk vereist de montage meestal wel enige ervaring. Soms moet je de oude uitlaat afzagen en bij cat-back-systemen moet de auto omhoog en heb je een brug nodig. Daarom kiezen de meeste mensen voor montage bij een uitlaatspecialist of tuningbedrijf.
Wat betreft de garantie van je auto: bij montage van een sportuitlaat van het merk van je auto behoud je de garantie op je auto. Kies je voor een zogenoemd aftermarketsysteem - dus zonder goedkeuring van het merk of zelfs zonder goedkeuring - dan kan dat negatieve gevolgen hebben.
Effect op Verbruik en Emissie
Er wordt vaak geroepen dat een sportuitlaat je brandstofverbruik verlaagt. De motor kan weliswaar iets efficiënter ‘ademen’, maar in de praktijk gaan bestuurders juist harder rijden en meer gas geven vanwege het geluid van de sportuitlaat.
Ook op het gebied van emissies kan het nodige veranderen. De katalysator blijft in de meeste systemen wel behouden, dus schadelijke stoffen worden nog steeds afgevangen. Maar let op: als je een downpipe of turbo-back-systeem zonder katalysator monteert, voldoet je auto niet meer aan de emissienormen.
Feitjes over Sportuitlaten
Er zijn een hoop geruchten rondom uitlaten. Sommige blijken fabels te zijn, maar er zitten ook zeker feiten tussen. Om de lucht te klaren gaan we de grootste fabels en feiten over uitlaten voor je uitwerken.
- Sommige merken stemmen hun uitlaatgeluid bewust af op emoties. BMW versterkt in sommige modellen het motorgeluid via de speakers in het interieur.
- De populairste sportuitlaten komen uit Japan en Duitsland.
- In onder meer de Formule 1 gebruiken teams uitlaatgasstromen om aerodynamische voordelen te behalen.
Wettelijk moet je uitlaat gasdicht zijn, degelijk hangen en moet de CO2-uitstoot kloppen. Om aan deze eisen te voldoen is een middendemper niet per se nodig. Een katalysator doet namelijk precies dat werk en is vrij goedkoop in te bouwen. In principe is dus vooral de katalysator belangrijk.
Een middendemper of einddemper is wel nodig om te zorgen dat je uitlaat niet de geluideisen overschrijdt van de maximale toegestane Decibel, deze kan per auto verschillen. Anders kan dat nog wel problemen opleveren bij de APK.
Mensen schrikken al snel als ze druppels uit een auto zien lopen. Wees maar gerust dat de auto niet gaat ontploffen. Dit is water dat vrij komt bij de verbranding van benzine wanneer het uitlaatsysteem en de motor nog niet op temperatuur zijn. Ook de blauwe kleur in de uitlaat is simpel te verklaren. Bij het warm worden van de uitlaat kan chroom/nikkel blauw kleuren.
De downpipe verbindt het motorblok met het uitlaatsysteem. Gemiddeld heeft een downpipe een grootte van 2 inch. Een grotere downpipe biedt meer ruimte om uitlaatgassen weg te stuwen voor het motorblok. Dus: des te groter de downpipe, des te hoger de paardenkracht (PK) die de motor produceert. Let er wel op dat de paardenkracht niet enorm kan toenemen bij een aanpassing van het uitlaatsysteem.
Een klapgeluid of zelfs vlammen uit de uitlaat klinkt leuk, maar hebben een nadeel. Als je een katalysator onder je auto hebt, kan deze kapot gaan door de knallen. Het vervangen van dit onderdeel kan duur uitvallen en ervoor zorgen dat je niet door de APK komt. Het is dus alleen mogelijk om harde knalgeluiden te maken als je een auto zonder katalysator hebt. Vlammen uit de uitlaat zijn toegestaan, op eigen terrein.
Over het algemeen produceert een aftermarket uitlaatsysteem inderdaad meer geluid dan de uitlaat waarmee auto’s geleverd worden. Dit komt doordat autofabrikanten zich aan allerlei emissieregels moeten houden en de uitstoot van gassen zoveel mogelijk moeten verminderen. Dat gaan flink ten koste van het geluid. Let erop dat dit niet voor alle auto’s geldt. Vaak worden pure sportauto’s wel geleverd met uitlaten van bijvoorbeeld Akrapovic of Armytrix.
Aftermarket Downpipe
Een aftermarket downpipe is een populaire upgrade voor autoliefhebbers die de prestaties van hun voertuigen willen verbeteren. Een downpipe is een onderdeel van het uitlaatsysteem dat direct na de turbocharger of de turbocompressor komt.
Voordelen van een Aftermarket Downpipe:
- Verbeterde uitlaatgasstroom: De meeste aftermarket downpipes hebben een grotere diameter en een minder restrictieve constructie, wat resulteert in een verbeterde uitlaatgasstroom. Dit vermindert de uitlaatdruk en helpt de turbo sneller te spoelen, waardoor het vermogen en de respons van de motor toenemen.
- Toename in vermogen: Door de verbeterde uitlaatgasstroom kan een aftermarket downpipe zorgen voor een toename in vermogen en koppel. Dit vertaalt zich in betere acceleratie en algemene prestaties van het voertuig.
- Sportievere uitlaatklank: Een aftermarket downpipe kan resulteren in een diepere en agressievere uitlaatklank. Dit komt door de gewijzigde uitlaatstroom en de eliminatie van beperkende componenten, waardoor de rijervaring nog opwindender wordt.
Nadelen van een Aftermarket Downpipe:
- Wettelijke en milieukwesties: Het vervangen van de originele downpipe kan leiden tot het niet voldoen aan de wettelijke emissienormen in sommige regio's. Dit kan leiden tot problemen bij de keuring en kan een negatieve impact hebben op het milieu.
- Garantieverlies: Het installeren van een aftermarket downpipe kan leiden tot het verlies van de garantie van de fabrikant. Dit is belangrijk om in gedachten te houden, vooral bij nieuwe voertuigen.
Downpipe zonder Katalysator:
- Emissie-eisen: Een downpipe zonder katalysator kan de uitstoot van schadelijke stoffen verhogen, waardoor het voertuig mogelijk niet voldoet aan de emissie-eisen en niet slaagt voor de APK-keuring.
- Geluidseisen: Een downpipe zonder katalysator kan het uitlaatgeluid van de auto verhogen, wat mogelijk niet voldoet aan de geluidsnormen.
Downpipe met Katalysator:
- Emissie-eisen: Het is belangrijk dat de katalysator correct functioneert en voldoet aan de emissienormen.
- Levensduur van de katalysator: De APK-keuring kan ook controleren of de katalysator niet versleten of beschadigd is.
Het is belangrijk om te benadrukken dat het verwijderen van de originele katalysator of het installeren van een aftermarket downpipe zonder katalysator in sommige landen en regio's illegaal kan zijn en kan leiden tot boetes of andere wettelijke gevolgen. Het is altijd raadzaam om de lokale wetgeving te raadplegen en eventueel advies in te winnen bij een professionele autotechnicus voordat je wijzigingen aanbrengt aan het uitlaatsysteem van je voertuig.
Componenten van een Uitlaatsysteem
Een uitlaatsysteem bestaat uit verschillende componenten, verdeeld in secties:
- De downpipe.
- De katalysator.
- De middendemper.
- De einddemper.
- Het uitlaatsierstuk.
Zodra een vervangend uitlaatsysteem alleen de middendemper en de einddemper bevat, wordt er ook wel gesproken over een Catback-systeem; een uitlaatsysteem vanaf de Katalysator naar achteren. Dit betreft dan een uitlaatsysteem zonder downpipe en katalysator.
Europese Regelgeving
Europese fabrikanten en verkopers (WebShops) van Sportuitlaten moeten wel rekening houden met de Europese regelgeving dat de Sportuitlaten die bedoeld zijn voor de openbare weg moeten zijn voorzien van een EU-typegoedkeuring. (Sport)uitlaten en uitlaatonderdelen die niet bedoeld zijn voor de openbare weg (zoals besloten terrein of op het circuit) behoeven geen EU-typegoedkeuring te hebben, maar moet wel expliciet vermeld worden.
Hier zijn enkele artikelen, die aangeven wat de regels zijn (let wel op de actualiteit van de regels, want ze willen nog wel eens veranderen). - Wetten.nl - Regeling - Wegenverkeerswet 1994 - BWBR0006622 (overheid.nl).
Het geluid dat de Sportuitlaat produceert mag niet meer zijn dan 2dB t.o.v. het geluidsniveau dat op het kentekenbewijs staat vermeld. In totaal mag de gemiddelde personenauto niet meer dan 95dB aan geluid produceren als de motor 3500 toeren draait. Heeft de auto een compressieontsteking (diesel, SkyActiv-X benzinemotor) dan geldt dit geluidsniveau bij 2000 toeren.
Ad 3) Hoe het geluid van een uitlaat gemeten moet worden, staan ook specifieke regels voor. Daarna wordt er alleen maar gemeten als er aanleiding toe is; zodra de handhaver op het oor overduidelijk vermoedt dat het geproduceerde geluidsniveau de toegestane norm overschrijdt, zal er een nieuwe meting plaatsvinden. Ook bij APK vindt geen geluidsmeting plaats. Wel een roet-meting en een CO2-meting.
Staal versus RVS
De meeste uitlaten en Sportuitlaten worden van staal gemaakt. Reden is omdat staal makkelijker te bewerken is en goedkoper is dan RVS. Sportuitlaten die volledig van RVS zijn gemaakt, zijn soms 2 tot wel 3 keer zo duur, terwijl er geen verschil is in Sound.
Een Sportuitlaat gemaakt van RVS kan wel een auto-leven lang mee gaan doordat RVS Roestvast materiaal is. De ‘Staal-puristen’ zeggen liever Roestvast dan Roestvrij omdat RVS in bepaalde omstandigheden wel degelijk kan gaan roesten. En nieuw staal is ook roestvrij staal (=vrij van roest).
Om een stalen Sportuitlaat toch een 2-jaar fabrieksgarantie mee te kunnen geven (op een RVS-uitlaat zit overigens 5 jaar fabrieksgarantie), worden de uitlaten meestal voorzien van een (mat zwarte) roestwerende coating. Prijs is tegenwoordig een belangrijk doorslaggevend argument om te kiezen voor een stalen Sportuitlaat.
Mocht de Sportuitlaat na 3 jaar alsnog zijn doorgeroest, neemt men weer een nieuwe of is de auto al weer ingeruild. Men is dan alsnog goedkoper uit dan een RVS-uitlaat.
Een ander welgehoord argument om te kiezen voor een stalen uitlaat in plaats van een RVS-uitlaat is omdat een Sportuitlaat gemaakt van RVS een glimmend oppervlak heeft en daarmee onder de auto teveel en onnodig opvalt.
Overigens, zijn de meeste Sportuitlaten in de WebShop gemaakt van staal. Soms zijn ze ook in volledig RVS leverbaar en zijn ze als zodanig in de WebShop te vinden.
Transtune: Dé Uitlaatspecialist
Transtune is een jong en innovatief bedrijf in het Brabantse Maarheeze, vlakbij Eindhoven, en is dé uitlaatspecialist. Waar Transtune een jong bedrijf is is er aan technische expertise geen gebrek! Dus wilt u een uitlaat monteren onder uw auto of wilt u uw auto laten chiptunen? Dan kunt u dit met een gerust hart laten doen door Transtune. Het gebeurd namelijk altijd veilig en levert meerdere voordelen met zich mee.