De BMW 3 Serie Touring staat bekend om zijn combinatie van praktische bruikbaarheid en sportieve rijeigenschappen. De 330e xDrive Touring M Sport voegt hier nog een dimensie aan toe met zijn hybride aandrijving. Laten we eens kijken wat deze auto te bieden heeft.
Peugeot versus BMW: het is geen vergelijking die je vaak ziet. Het feit dat het de duurste en krachtigste auto van het Franse merk vereist om de twee fabrikanten naar elkaar toe te trekken, geeft wel aan hoe groot het gat tussen beide normaal gezien is.
Veel meer ‘zakenauto’ dan de BMW 330e wordt het niet. Je krijgt het door en door verantwoorde 3-serie-design en de bekende rijdynamiek, in combinatie met een hybride aandrijflijn die minder krachtig is dan die van de 508.
De opzet van de 330e is makkelijk te verteren: een bekende viercilinder benzinemotor met 184 pk, plus een 113-pk elektromotor die de achteras aandrijft (xDrive is een optie van 3,5 mille). Z’n piekvermogen ligt maar een paar pk onder de som van de waarden van de benzine- en elektromotor.
De simpele stationwagen. Iedereen kent hem, toch verdwijnt hij tegenwoordig langzaam maar zeker uit het straatbeeld. Gelukkig is hij bij BMW nog altijd te krijgen- In de meest extreme versie zelfs met 727 pk, in de vorm van de M5 Touring. Qua ontwerp zullen veel mensen het met me eens zijn als ik zeg dat de BMW 330e Touring geslaagd is. Zelfs als de auto is gespoten in metallic zwart, zoals onze testwagen.
Lees ook: Luchtinlaat problemen bij de BMW 330e?
De aandrijving is, zoals we vaker zien in moderne auto’s, een hybride. Onder de motorkap ligt een 2.0-liter viercilindermotor, gekoppeld aan een automatische versnellingsbak en elektromotoren. Als rijder heb je de keuze om ze te combineren voor meer vermogen of juist te scheiden om volledig elektrisch te rijden. Het verbruik is volgens de fabrikant slechts 1 liter per 100 kilometer, met een maximale elektrische actieradius van 90 kilometer.
Het benzineverbruik in onze testperiode lag echter beduidend hoger: 3,6 liter per 100 kilometer. Het elektrische bereik is een ander verhaal. Op het digitale dashboard zagen we een elektrische actieradius die nooit hoger kwam dan 45 kilometer-de helft van de claim. Toch kom je, dankzij de sterke regeneratieve remmen, vele malen verder. Helaas toont het systeem niet hoeveel extra kilometers je wint. Tijdens een test op een N-weg, op een droge koele dag met een tempratuur van ongeveer 11 graden Celcius.
Ruimte en Praktijk
Het grootste voordeel van een stationwagen is natuurlijk de ruimte die hij biedt. In de BMW 330e Touring is die ietwat beperkt door de elektromotor en het accupakket. Toch heb je nog altijd 410 liter bagageruimte, wat allesbehalve slecht is. Belangrijker is dat er geen tildrempel is: gewoon neerzetten en doorschuiven. Dat maakt het ook prettiger voor de hond des huizes, omdat het beestje gewoon makkelijk in -en uit kan stappen.
Rijden met Plezier
Het motto van BMW is al jarenlang: “Rijden met plezier”. In Engelstalige landen wordt dat vertaald als “The ultimate driving machine”. Het eerste dat opvalt na het instappen is de zitpositie: laag, met goede stoelen die prima ondersteuning bieden, en een dik stuur. Zou er een kern van waarheid zitten in BMW’s slogan? We drukken de start-stopknop in-en horen niets. Compleet stil. Op het grote digitale dashboard zien we de bevestiging dat de aandrijving naar de achterwielen gaat.
Met die slechte stereotype grap achter de rug kijken we naar het middenconsole. Links daarop zijn de rijmodi-knoppen overzichtelijk geplaatst. Bovenaan begint het met Sport, gevolgd door Hybrid en Electric. Elke modus is, zoals we gewend zijn van BMW, naar eigen smaak in te stellen. Onze favoriet? De XtraBoost-modus in de Sport-sectie. Het lineaire vermogen komt dan het beste tot zijn recht: de kracht is direct beschikbaar en blijft constant, ongeacht het toerental. Pas bij 5.000 toeren per minuut haal je het maximale vermogen eruit.
Lees ook: Welke is beter: Volvo V60 of BMW 330e?
Hoe verfijnd de aandrijflijn ook is, zonder een goed chassis is dat niks waard. Gelukkig stelt het onderstel niet teleur. De afstelling is precies waarom je voor een stationwagen kiest in plaats van een SUV of crossover. BMW’s M-Performance-team heeft hier geweldig werk geleverd. De demping is stevig, zonder oncomfortabel te zijn. De veiligheidssystemen kijken op de achtergrond met je mee, terwijl je met onwaarschijnlijke snelheden door bochten kunt sturen. De auto blijft ten alle tijden strak en beheerst.
Een goede aandrijflijn en een sterk chassis zijn echter niets zonder degelijke remmen. In de Sport-modus zijn ze uitstekend. In alle andere modi merk je echter dat het rempedaal actief wordt ingedrukt wanneer de auto regeneratief remt-een nogal onplezierige ervaring. Dit was de voornaamste reden dat we de auto tijdens bijna de hele testperiode in XtraBoost en handmatige schakelmodus hielden. Niet omdat dat vele malen leuker rijdt natuurlijk, dat zouden we nooit doen.
Gedurende je rit kijk je zo nu en dan natuurlijk naar je digitale dashboard en infotainmentsysteem. Wat dan opvalt, is de resolutie van het scherm.
Het laatste punt dat we onder de aandacht willen brengen, is het camerasysteem. Dat is uitmuntend. Geweldige resolutie en nauwelijks vertraging in het beeld. Tijdens het parkeren kun je ervoor kiezen om de 3D-functie in te schakelen. Dan zie je je auto van buitenaf, waardoor je enorm makkelijk kunt beoordelen of je netjes geparkeerd staat.
Minpunten
Dus, het rijdt lekker. Goede camera’s en infotainment. Alles koek en ei? Nee, helaas niet. Sterker nog, zodra we stoppen met rijden, zien je al snel de mindere punten. Laten we beginnen met de BMW-betaalmuur. Daarmee kunnen klanten betalen voor additionele opties waar de auto al gewoon toe in staat is. Een voorbeeld: grootlichtassistentie. We hadden de optie om daarvoor €189,- te betalen, waarna het systeem werd vrijgegeven. Dat betekent dus dat de auto deze functie al heeft, maar BMW ervoor kiest om deze achter een betaalmuur te zetten.
Lees ook: BMW 330e Test
Hoewel het scherm een fijne resolutie heeft en goed is afgewerkt, hadden we heel graag fysieke knoppen voor de aircobediening gewild. Nu moet je door het scherm scrollen tot je bij de climatecontrol-instellingen bent. Vervolgens moet je goed kijken wat je precies gaat veranderen, want erg intuïtief is het niet. Het spreekt voor zich dat je dit allemaal doet terwijl je aan het rijden bent.
We geven graag toe dat het interieur erg goed is gemonteerd-geen opvallende piepjes of kraakjes. Dat gezegd hebbende, voelt de binnenkant niet als iets dat €67.000,- kost. Dat heeft te maken met de grote hoeveelheid goedkoop aanvoelend plastic. Dit doet afbreuk aan de kwaliteitsbeleving van de auto wat gewoon zonde is. Gelukkig bieden de Duitsers ook de optie om het interieur te bekleden met leder, iets wat we ten zeerste aanraden.
Zijn er dingen waar we het nog niet over gehad hebben? Jazeker! De meest noemenswaardige daarvan is de achterklep. Je hebt de keuze om ofwel alleen de ruit te openen, ofwel de volledige achterklep. Dit is een handige feature die sneller en makkelijker werkt dan de elektrische achterklep.
De kosten voor al dit moois zijn al globaal benoemd, maar om precies te zijn kostte “onze” BMW 330e Touring €67.306,-. Dat is best een smak geld natuurlijk. Handmatig verstelbare stoelen. Een plastic grille, Meer dan genoeg ruimte voor het gezin en de labrador.
Conclusie
Dan rest natuurlijk de vraag: is het ons dat waard? De BMW 330e Touring heeft zijn gebreken. Het materiaalgebruik is ondermaats en de betaalmuur is ronduit irritant. Maar zodra je rijdt, maakt deze auto erg veel goed.
Het antwoord op de vraag of BMW’s slogan nog steeds klopt? Absoluut. De BMW 330e Touring rijdt je met plezier. Rest ons wel de vraag hoe leuk de BMW M3 Touring dan wel niet is. Deze auto is met zn 292pk echt wel snel.
Ervaringen van Eigenaren
Elke avond hang ik de auto aan 220v met 10A. Voor die 11 kw met een laadtijd van 4uur is dat voor mijn voldoende. Echter de rijmodus vind ik raar. Nu zou ik het bv fijn vinden om hem puur als hybride te gebruiken, dus 's avonds het niet aan de stroom hangen. Op stroom kom ik niet verder dan 30km, dus omgerekend is dit 12 cent per kilometer. Met een 330i zou ik op 15 cent per kilometer uitkomen...
Ik heb niet op al je vragen een antwoord, maar het klopt dat de accu tijdens het rijden niet geladen wordt. Behalve natuurlijk door het energie terug winnen bij afremmen en uitrollen, en afhankelijk van je geselecteerde modus. Als je met een volle accu vertrekt en je verbruikt de stroom tijdens het rijden zal er zo’n 7 procent over blijven welke hij niet automatisch bij laad. Is ook erg on economisch want kost je alleen maar meer brandstof.
Ik rij een F30 330e. Het is een plug-in hybride, het woord zegt het al, inpluggen. De 330e rijden als een soort mild-hybride is niet de bedoeling. Gaat je ook zoals hier boven al gezegd is meer brandstof kosten aangezien die de accu rond de 7-10% houdt. Als ik woon-werk verkeer rijdt (110km op een dag) met een volle accu dan zit het verbruik zo rond de 1:23 - 25. Wat ik wel doe in de 330e is vaak rijden in de M-stand, zodat de motor altijd aanblijft, ook bij stilstaan voor een stoplicht. Vind dat start-stop toch geen fijn idee en eigenlijk irritant.
Begin juni een lang weekend naar zuid Duitsland geweest. Hierbij het benzine verbruik, met accu op 80% gehouden. 737 km, gemiddeld volgens de BMW app: 1:17.1. 732 km, gemiddeld verbruik 1:17,9. En nee, niet met een slakkengang. Af en toe op drukke punten (via BMW nav) over op E-drive. Gisteren naar het plaatsje Ter Aar. Uiteindelijk zal t wel (een beetje) zuiniger zijn. Dus stel de komende week rij ik 4x25 km op stroom dan heb ik een verbruik van 0ltr op 100km.
Ik las ergens dat je na een half uur autobaan flink de accu kon bijladen tot ongeveer 80%, dus maar dan zonder het terugwinnen via het remmen, puur op de motor. Hierbij acteert de elektromotor als het ware als een generator. Dat is natuurlijk flauwekul.
Uiteindelijk heb ik dus 3070 km op benzine gereden en heb 191.5 l verbruikt. Dat komt dan neer op 6.25 l/100km oftewel 1 op 16.
BMW 330e Touring Facelift Model Specificaties
De BMW 3 Serie Touring heeft een facelift gehad en is leverbaar met verschillende aandrijflijnen. Hieronder een overzicht van de motor-specificaties:
| Uitvoering | Vermogen | Motor | 0-100 km/h | Nieuwprijs rijklaar |
|---|---|---|---|---|
| BMW 320e Touring | 204 pk | 4 cilinder benzine motor + elektromotor | 7.9 sec. | €53.550 |
| BMW 330e Touring | 292 pk | 4 cilinder benzine motor + elektromotor | 5.9 sec. | €57.800 |
| BMW 318i Touring | 156 pk | 4 cilinder benzine motor | 8.8 sec. | €56.850 |
De BMW 330e Touring is ook te verkrijgen in 2 wiel aandrijving en in xDrive. De 3 serie Touring heeft een krachtige aandrijflijn met een systeemvermogen van 215 kW (292 pk) en een gecombineerd koppel van 420 Nm. Met de Combined Charging Unit laad de 3 serie hybride van 20% naar 80% op in 2 uur. De elektrische actieradius varieert tussen 50 en 60 kilometer (WLTP).
Het vernieuwde BMW 5 serie-interieur, geïnspireerd door rijke familiehistorie, omarmt technologische innovatie. Standaard met indrukwekkend BMW Curved Display en Operating System 8 voor een verhoogde rijervaring.
Al met al straalt de BMW 330e Touring innovatie uit. Het exterieur schittert met de kenmerkende BMW-elementen, terwijl in het interieur de nieuwste geavanceerde technologieën verwerkt zijn.
De BMW 330e, beschikbaar als elegante 330e Sedan, praktische 330e Touring. Het model is de krachtigste hybride BMW 3 Serie met een motorvermogen van 292 pk. De BMW 330e combineert prestaties met efficiëntie en geavanceerde hybridetechnologie. Hierdoor wordt een dynamische rijervaring geboden. Alle hybride BMW modellen belichamen de typische kwaliteit en sportieve uitstraling van BMW, elk met hun eigen karakter. Voor de liefhebbers van sportiviteit is er de BMW 330e M-Sport die beschikt over M-Sport exterieur en interieur opties.
U rijdt de BMW 330e al vanaf € 28.900,- uit voorraad en er zijn verschillende mogelijkheden om het model te leasen of financieren bij Van Poelgeest. Met BMW 330e lease betaald u een vast bedrag per maand, waar vrijwel alle kosten als rente, afschrijving, onderhoud banden, reparatie, verzekering en vervangend vervoer zijn inbegrepen. U hoeft hiernaast alleen nog maar zelf te tanken. Zo weet u per maand waar u aan toe bent en komt u niet voor verrassingen te staan.
Liever niet de aanschafprijs van een BMW 330e in één keer voldoen? U kunt er dan voor kiezen om uw BMW 330e te financieren. De aanschafprijs kunt u in zijn geheel of voor een gedeelte financieren. Bij Van Poelgeest is het mogelijk om een BMW 330e uit voorraad te leasen of financieren.
Wat is de prijs van de BMW 330e? De BMW 330e is leverbaar uit voorraad vanaf € 28.900,- bij Van Poelgeest BMW.
Waar kan ik reviews vinden van de BMW 330e? Bekijk bij Van Poelgeest BMW de verzameling rijtests van de BMW 330e bij o.a. Autoweek en Autoblog. Of probeer de BMW 330e zelf.