Een BMW E21 motorombouw kan een uitdagend maar lonend project zijn. Het vereist tijd, geduld en de nodige financiële middelen. Bovendien is het essentieel om te beseffen dat je onverwachte problemen kunt tegenkomen. Hieronder volgt een overzicht van de belangrijkste aspecten en overwegingen bij een dergelijke ombouw.
Motoropties en Aanpassingen
Verschillende motoropties zijn mogelijk, elk met hun eigen voor- en nadelen. Een populaire keuze is de M20B25 motor uit een type 2 E30. Deze motor past direct in de motorruimte, mits de motorsteunen en het subframe van een 323i worden gebruikt. Als transmissie kan een 323i standaard 5-bak worden gebruikt.
Een andere optie is het gebruik van een 2.7 liter blok. Met de standaard nokkenas kan het koppel echter teruglopen vanaf 5000/5500 rpm. Een iets snellere nokkenas, bijvoorbeeld een 272 graden nokkenas, kan dit probleem verhelpen zonder verdere aanpassingen.
Alternatieven:
- E46 onderdelen kunnen worden overgezet, maar vereisen verstevigingspunten op het subframe.
- Het wisselen van een kabelboom is noodzakelijk.
- Motorsteunen moeten worden aangepast.
- De voortrein ophanging moet compleet worden vervangen.
- Remmerij, bakophanging, radiateur, koelslangen en uitlaten moeten passend worden gemaakt, inclusief lambdasondes.
- Remmerij achter en differentieel moeten worden aangepast.
- De alarmbeveiliging moet opnieuw worden geprogrammeerd.
Let op: Van een 6-cilinder naar een sterkere 6-cilinder gaan kan tegenvallen als je van modelnummer wisselt. Het zijn allemaal maatpakken die je mag gaan ontrafelen.
Lees ook: Wat is E10 Benzine en Waarom is het Belangrijk?
Remmen Upgrade
Om de prestaties van de motorombouw te complementeren, is het raadzaam om ook de remmen te upgraden. Voor kunnen 323i remschijven met remklauwen worden gebruikt op de standaard 315 poten. Achter kunnen E30 remklauwen worden gebruikt op de 323i draagarmen / remschijven. Dit past met als enige aanpassing dat de draad in de draagarm doorgeboord moet worden (323i klauwen hebben geen draad, E30 remklauwen wel).
Koeling en Brandstof
De standaard 325i oliekoeler is vaak uitgeleefd en kan vervangen worden door een simpel oliekoelertje. Om de elektrische fan op te hangen, kunnen beugels worden gemaakt. De fan kan voor de 323i radiator worden geplaatst. De radiator kan op de standaard rubbers worden geplaatst, zonder in het chassis te hoeven slijpen.
Omdat de radiator van een 323i verder naar voren in de neus ligt, kan de radiator te dicht bij de motor komen om de visco te kunnen blijven gebruiken. De oliekoeler kan voor de fan worden opgehangen. De aansluitingen voor de olieleidingen voor de oliekoeler kunnen van de 325i worden gebruikt, met zogenaamde lightweight slangen en bijbehorende M22 pluggen.
De brandstofpomp zou voldoende capaciteit moeten hebben om de motor van brandstof te voorzien.
Elektrisch Systeem en Uitlaat
De kabelboom moet worden omgebouwd van 315 naar 325i. Om slijpen in het chassis te minimaliseren, kan de accu in de kofferbak worden geplaatst. Langs de rechterzijde van de auto kan een dikke accukabel prima langs de dorpel worden geleid.
Lees ook: Fabia motor vervangen: zo doe je dat
Het uitlaatsysteem kan op maat worden gemaakt, bijvoorbeeld van RVS. Een enkele uitlaat met een buisdiameter van 63,5 mm is een optie. Vanuit de dubbele uitgang van het spruitstuk komen deze samen met de lambdasonde. Speciale klemmen kunnen worden gebruikt om de uitlaat te verbinden, en absorptiedempers van het merk Simons kunnen worden toegepast.
Voorbeeld van een RVS uitlaatsysteem voor een BMW E21
K-Jetronic vs. Motronic
Bij de ombouw is het belangrijk om te overwegen welk brandstofinjectiesysteem te gebruiken: K-Jetronic of Motronic. Motronic biedt over het algemeen meer vermogen, maar vereist een complete ombouw en is optisch niet hetzelfde.
Een mogelijke configuratie is een 2.7 122 PK blok met de 731 cylinderkop (E30 323i) en de K-jetronic. Deze combinatie heeft grotere inlaten vergeleken met de normale 320/323i kop, maar even grote kleppen. Het verschil in vermogen tussen de E30 323i en de E21 323i ligt volgens sommigen puur aan de L-Jetronic.
Alternatieve Configuraties:
Lees ook: Motorombouw BMW E34: Stap-voor-stap
- E21 kop met een eta onderblok: maximaal 160pk (mogelijk meer met een aangepaste nokkenas en uitlaatlijn).
- 2.7 onderblok met een 2.5 kop, nokkenas met meer dan 272° en een aangepaste stuurdoos (Motronic): circa 190pk.
Onderhoud en Revisie
Gedegen onderhoud is essentieel om optimaal van uw oldtimer te genieten. Het is aanbevolen om jaarlijks een beurt uit te voeren en zodoende de algehele staat van uw oldtimer te beoordelen. Het reviseren en tunen van motoren is een specialisme. Er is veel ervaring met BMW M10 (M10B18, M10B20), BMW M20 (M20B23, M20B25), BMW M30 (M30B30, M30B32, M30B35), BMW M90, BMW M88-3 motoren.
Ook de revisie van Getrag & ZF versnellingsbakken, zoals gebruikt door BMW in de jaren '70/'80/'90, is een specialisme. De BMW E30 M3 staat bekend om zijn directe stuurgedrag. Bij speling in het stuur of lekkage aan het systeem kan het originele ZF stuurhuis worden gereviseerd.
Tarieven Versnellingsbak Revisie:
| Type Versnellingsbak | Tarief (excl. BTW) |
|---|---|
| Getrag 265/6 | €2195,- |
| ZF | €1950,- |
Airconditioning
Heeft uw BMW airconditioning het begeven? Maakt de pomp een schreeuwend geluid, vertoond deze lekkage of u wilt ombouwen naar R134a? Dan bent u bij specialisten aan het goede adres. De op dat moment geldende standaard van R12 koudemiddel is in de huidige tijd omwille van milieu eisen niet meer toegestaan.