De BMW E39 5-serie is volgens sommigen de mooiste BMW ooit. In 2003 ging hij uit productie, maar er rijden nog veel exemplaren rond. De E39 biedt veel voordelen, zoals veel ruimte en fijne motoren onder de kap. Een goede BMW 5-serie E39 occasion vinden, vereist echter wel wat zoekwerk.
Technische gegevens
Motorisatie
Zeg je BMW E39 5-serie, dan zeggen veel liefhebbers: zescilinder lijnmotor. Deze motorisering vormde vanaf 1995, toen het model werd geïntroduceerd, de hoofdmoot binnen het aanbod. Pas vanaf 2000 leverde BMW ook een viercilinder voor de 5-serie E39: de 520d. Daarboven kwam een hele rij zescilinders: van de 520i tot de 530i en van de 525tds tot de 530d.
Bij de benzinemotoren liep de BMW 5-serie E39 nog wel wat harder. Vanaf de 535i leverde BMW de 5-serie E39 namelijk met V8-motoren. In de 535i ging het om een 3,5-liter V8 met 180 kW (245 pk). De 540i had een 4,4-liter V8 met 210 kW (286 pk) onder de kap. Er kan er echter maar één de baas zijn: de iconische BMW M5 E39. De M5 had een speciale 4,9-liter V8 onder de kap met maar liefst 294 kW (400 pk). Het gat met de 540i was dus aanzienlijk.
Afmetingen
Vergeleken met de huidige BMW 5-serie is de BMW E39 5-serie eigenlijk nog een relatief compacte auto. De sedan is 4,78 meter lang, de Touring is met 4,80 meter fractioneel langer. De wielbasis is voor alle modellen hetzelfde: 2,83 meter. Qua bagageruimte zou je zeggen dat de BMW E39 5-serie Touring er met de winst vandoor gaat, maar bij de VDA-meetmethode is dat niet het geval. Deze meetmethode meet namelijk tot aan de onderkant van de hoedenplank en tot de achterkant van de achterste zitplaatsen. Die ruimte is bij de sedan het grootste: 460 om 410 liter.
Varianten
Het eerste onderscheid dat je bij de BMW E39 5-serie kunt maken, is dat tussen de sedan en Touring. De E39 5-serie Touring is een typische stationwagon, waarbij een unieke toevoeging is dat de achterruit separaat te openen is van de hele achterklep. Naast dit onderscheid in carrosserievarianten leverde BMW de E39 5-serie met diverse uitrustingsniveaus en opties. Als je het écht bont wilde maken, kon je de E39 5-serie zelfs in diverse Individual-uitvoeringen krijgen, met bijzondere lakkleuren en leersoorten.
Lees ook: De Stijlvolle Corolla E210 Touring Sports
Een ander uitrustingspakket dat de prijs van een BMW E39 5-serie occasion behoorlijk kan opdrijven, is het M sportpakket. Het M sportpakket bracht een aantal zaken met zich mee, waaronder een sportievere afstelling voor de wielophanging, speciale lichtmetalen wielen, mistlampen, sportstoelen en een sportiever ogend uiterlijk. Sommige eigenaren van een E39 5-serie voegden één of meer van deze zaken later zelf toe aan de uitrusting van hun auto.
Prijzen
Nieuw kostten de instapversies van de BMW E39 5-serie circa 40.000 euro. Voor dat bedrag moest je alleen wel concessies doen op het gebied van luxe. Bovendien kostte de BMW E39 5-serie Touring enkele duizenden euro’s meer dan de sedan. Omdat de BMW E39 5-serie nieuw uiteraard niet meer verkrijgbaar is, heeft het hier veel meer zin om naar de occasionprijzen te kijken. Een BMW E39 5-serie occasion kan een extreem goede deal zijn, maar je moet wel weten waar je moet zoeken.
Een E39 5-serie heb je al als occasion vanaf 1.000 euro, maar dan heb je een exemplaar in gebruikte staat, met veel kilometers en - vaak, maar niet altijd - de nodige gebreken. Voor de reguliere modellen van de E39 5-serie ligt de bovengrens bij zo’n 25.000 euro voor erg nette exemplaren, niet zelden een 530i of 540i. De E39 M5 speelt op de occasionmarkt in een totaal andere klasse.
Design
Buitenkant
In 1995 introduceerde BMW de E39 5-serie als opvolger van de BMW E34 5-serie. De BMW E39 verving de E34 en was daarmee de 4e generatie van de 5-serie. In eerste instantie was de BMW E39 5-serie alleen verkrijgbaar als sedan, pas in 1997 kwam de 5-serie Touring op de markt. De E39 5-serie is overduidelijk te herkennen aan zijn de dubbele koplampen achter een rechthoekig venster en een dubbele niervormige grille. Als je de E39 5-serie naast zijn voorganger zet, kun je je niet aan de indruk onttrekken dat de E39 een stuk moderner oogt.
In 2000 kreeg de E39 5-serie een facelift, waarbij de koplampen ringvormige ‘angel eyes’ kregen en de indeling van de achterlichten tevens veranderde.
Lees ook: Verbruik van de BMW 320d Touring
Binnenkant
Het interieur van de BMW E39 5-serie oogt in feite redelijk rechttoe-rechtaan. Het tellerhuis bevat analoge tellers, de ventilatieroosters zijn rechthoekig van vorm en op de middenconsole tref je voor nagenoeg iedere functie nog een fysieke knop aan. Erg modern oogt het binnenin de E39 5-serie inmiddels niet meer, maar voor zijn tijd was het model tamelijk vooruitstrevend.
Veiligheid
De BMW E39 5-serie beschikte naar de toenmalige maatstaven over behoorlijk veel veiligheidssystemen. Denk aan ABS, tractiecontrole, parkeerhulp en zij-airbags. In 1998 scoorde de BMW E39 5-serie vier sterren voor inzittendenbescherming in de Euro NCAP-crashtest.
Alternatieven
De bekendste alternatieven voor de BMW E39 5-serie zijn, niet geheel verrassend, de Mercedes-Benz E-klasse en de Audi A6 uit dezelfde periode.
Over het algemeen is de BMW E39 5-serie relatief betrouwbaar, mits deze goed is onderhouden. Er zijn een aantal aandachtspunten waar je bij de aanschaf extra op moet letten: zo is de E39 5-serie op bepaalde punten gevoelig voor roest, staan de motoren bekend om olieverbruik en diverse lekkages en kan de elektronica op sommige punten de geest geven.
Onderdelen
Dit onderdeel betreft een originele versnellingsbak van het type handgeschakelde transmissie met vijf versnellingen. Het OEM-nummer is 23007505380 en de fabrikant is BMW. De kwaliteit van het onderdeel is gebruikt en het is geschikt voor dieselmotoren van het type 2.0D met de motorcode M47 D20 (204D1). De transmissiecode is S5D 280Z - THCM.
Lees ook: BMW E39 Touring dakdragers: Koopadvies
Dit specifieke onderdeel is compatibel met de BMW 5 Touring (E39) 520 d en past ook op andere modellen binnen de E39-serie met dezelfde motor- en transmissiecodes. De prijs voor dit onderdeel bedraagt 648,48 EUR inclusief btw en 535,93 EUR exclusief btw. Er geldt een volledige retourgarantie van 30 dagen en gratis verzending.
Dit reserveonderdeel is afkomstig van de volgende auto: Het betreft een BMW 5 Touring (E39) in de 520 d variant, een stationwagen met een bouwjaar van 2001. De kilometerstand van het voertuig was 321000 km en het brandstofsysteem is directe injectie voor diesel. Het voertuig is afkomstig uit Denemarken en heeft een dieselmotor van het type 2.0D met motorcode M47 D20 (204D1). De transmissie is handgeschakeld met vijf versnellingen en de transmissiecode is S5D 280Z - THCM. Het VIN- of chassisnummer is WBADR71070GV63775. De cilinderinhoud bedraagt 1951 cc en het vermogen is 136 pk of 100 kW.
Het matchen van het OEM-nummer is essentieel voor een correcte compatibiliteit en een probleemloze installatie. Bij het vervangen van een versnellingsbak wordt vaak aanbevolen om ook gerelateerde onderdelen zoals de koppeling, het vliegwiel en de ophangingen te controleren en eventueel te vervangen voor een optimale werking. Gebruikte onderdelen bieden een duurzame oplossing door hergebruik van hoogwaardige componenten, wat bijdraagt aan een circulaire economie.
Dit versnellingsbakonderdeel kan ook passen op andere BMW 5 Touring (E39) modellen met vergelijkbare specificaties, zoals voertuigen met de M47 dieselmotor en handgeschakelde transmissie.
De Nieuwe Generatie
De BMW 5-serie is sinds jaar en dag een zeer populaire E-segmenter. Zoals je kunt zien houdt BMW zich keurig aan de levensloop van een generatie auto’s, meestal zo’n 7 jaar. Voor ons staat de nieuwe BMW 5-serie touring van de G-generatie. Nieuw, omdat de 5-serie sedan en 5-serie touring onlangs zijn opgefrist. De huidige G-generatie wordt sinds februari 2017 verkocht en zal naar verwachting dus nog even meegaan. Maar nu is hij gefacelift.
Wat hield de verjongingskuur van deze BMW 530d in?
Ten eerste is de BMW 530d voorzien van de mild-hybrid technologie. Anders dan een plug-in hybride zul je deze BMW 530d nooit aan een laadpaal hoeven koppelen. Het systeem houdt in dat de auto is uitgerust met een 48-volt startdynamo en een extra accu. Bij afremmen wordt energie opgeslagen in die extra accu. Die energie kan gebruikt worden voor de elektrische systemen van de BMW. Dit ‘ontlast’ de dieselmotor, waardoor deze in theorie zuiniger en/of krachtiger wordt.
De elektromotor ondersteunt ook de dieselmotor, bijvoorbeeld bij accelereren. De dieselmotor wordt onder omstandigheden door de startdynamo uitgeschakeld. Vooral het laatste was goed te merken bij de testauto. De BMW 530d schakelt (voor je gevoel) onnatuurlijk vroeg uit bij het uitrollen. Dat is even wennen, maar op termijn vast en zeker niet storend.
De 11 pk die deze elektromotor bijdraagt valt in het niet bij het vermogen en vooral het koppel. Daarnaast is de veelbesproken nierengrille breder en hoger geworden. De koplampunits zijn afgeslankt en er zijn nu nieuwe full LED koplampen met adaptieve bochtenverlichting en matrixtechnologie verkrijgbaar (voorkomt verblinding van tegenliggers). De achterlichten zijn zwart omlijnd. De uitlaten eindigen nu in een trapeziumvormige tip, ongeachte de gekozen motorisering. Dit is jammer, omdat de uitlaten bij uitstek een manier zijn om een uitvoering te herkennen. Nu heeft een BMW 518d visueel dezelfde uitlaten als een dikke diesel.
De belangrijkste wijzigingen in het interieur zijn het (optionele) 12,3 inch grote control display en de hoogglans zwart uitgevoerde bedieningsknoppen en middenconsole.
De ‘6 in lijn’ van BMW blijft, of het nu een diesel- of een benzinemotor is, een absolute topper. De welbekende 8-traps automaat doet zijn werk vrijwel foutloos. Het opgegeven verbruik van 1:18,5 werd gedurende de testweek gehaald. En dat is gewoon indrukwekkend voor een kanon van formaat. Tegen de geldende dieselprijzen rijd je dus goedkoop. De wegenbelasting voor een zware diesel blijft hoog, maar als je genoeg kilometer rijdt dan is dit te verantwoorden. Er is dus veel te zeggen voor een dieselmotor ten opzichte van een benzinemotor. Het koppel is verslavend.
Je kunt met deze aandrijflijn behoorlijk goed doorrijden, maar je rijdt toch iets relaxter dan in een auto met een krachtige benzinemotor. Pas na een paar dagen realiseerden we ons dat de 530d ook een sportstand heeft.
De 5-serie is en blijft een alleskunner. Ook deze G-generatie ligt als een blok op de weg en maakt rijden echt tot een feest. Het welbekende freude am fahren is niet uit de lucht gegrepen. Wat rijdt dit goed. Van zijn concurrenten Audi en Mercedes combineert BMW sinds jaar en dag het beste comfortabel en sportief rijden.
Je kunt er mee naar je werk. Je kunt op de terugweg van je werk je kinderen van school halen. Op de parkeerplaats van zowel de hockey als de voetbal doet ‘ie het goed. Als je in het weekend familie in Hamburg gaat opzoeken ben je daar binnen no-time. Als je op wintersport gaat is het een fijne metgezel (als dit vaker doet, overweeg dan een uitvoering met X-drive), zeker met dakkoffer. Het is de perfecte allrounder. Als je met deze 530d onderweg bent vraag je je af waarom mensen in vredesnaam een SUV kopen.
Onze testauto was voorzien van het 12,3 inch grote control display. Ten opzichte van de E- en F-generatie is het echt een gigantisch scherm. In positieve zin. De BMW 530d koppelt je telefoon moeiteloos met Apple car play. Weergave van Spotify, Google maps, flitsmeister, allemaal uitstekend.
In het interieur is ten opzichte van de F-generatie wel echt een slag gemaakt wat betreft de afwerking. Dit staat op een hoger niveau. De ergonomie van de 530d is ook dik in orde. De comfort stoelen zitten uitstekend en zijn elektrisch en traploos verstelbaar in ieder opzicht.
Wat betreft het instellen van de stoelen mag BMW wel naar, bijvoorbeeld, concurrent Mercedes kijken. Waarom de bediening nog steeds aan de onderste zijkant van de stoel zit is mij een raadsel. Je komt steeds met je horloge klem te zitten tussen de deur en de stoel. Bovendien zie je niet wat je doet. Waarom niet gewoon naast de handgreep zoals bij Mercedes? Of in de middenconsole zoals bij de 7-serie?
De bediening van het display werkt goed en, belangrijk, is intuïtief. De menu’s, instellingen, informatie en andere zaken zitten in het menu waar je dat verwacht.
De 530d is in staat om ‘zelf te rijden’ als je de cruise control inschakelt. Hij houdt automatisch afstand ten opzichte van de voorganger (kenden we al), maar stuurt nu ook mee. Echter, als je tijden het rijden je handen van het stuur haalt dan herkent de auto dit. Na een seconde of 30 krijg je een melding dat je je handen weer op het stuur moet plaatsen. Fair enough, maar in die 30 seconden deed dit systeem het uitstekend. De melding zorgt ervoor dat je bij de les blijft, maar dat de auto wel wat zaken van je overneemt.
Als je na een lange vergadering in je auto stapt en vermoeid bent dan heeft de BMW 530d daar ook iets voor. Er zit namelijk een ontspanningsprogramma in. Gedurende 3 minuten wordt je verwend met kalmerende muziek, aangepaste temperatuur en een heerlijke massage. Ideaal als je net een stressvolle (zoom-)vergadering hebt gehad. Als juist het tegenovergestelde het geval is, je bent moe, heeft hij ook een oplossing. Met de energizer ben je binnen drie minuten weer zo fit als een hoentje. Althans, dat is het idee.
Vroeger vroeg ik blijkbaar aan mijn ouders of ‘5 gulden duur was’. Dat hangt ervan af, was hun antwoord. Is een vanafprijs van €80.000 ‘duur’ of gewoon ‘veel geld’? Daar zit een belangrijke nuance in. Desalniettemin was de prijs van de testauto absoluut fors: voor de door ons geteste uitvoering moet je maar liefst €117.979 neertellen. Ondanks het feit dat ‘onze’ BMW 530d wel echt he-le-maal volgehangen was (high executive, Bowers & Wilkins audio, soft close portieren, m-sport edition, grote control display, adaptieve cc, laserlicht, HUD, entertainment achterin, stoelverwarming en -ventilatie, etc.) blijft het veel geld voor ‘maar’ een 530d.
Aan de andere kant: auto’s worden duurder. Prijzen stijgen. Een BMW 440i kost je inmiddels meer dan een ton. In 2015 kocht je een BMW 435i (het toenmalige topmodel onder de M4) voor €80.000. Ter vergelijking: de Audi A6 50 TDI kost je €84.000 en bij Mercedes krijg je voor €70.705 ‘slechts’ een kale E220d met 194 pk. De E400d met 330 pk gaat vanaf €103.059.
Dus: is €80.000 veel geld? Ja. Is het duur? Van de German three (Audi, BMW, Mercedes) combineert BMW sportiviteit en comfort nog steeds het beste. De 530d rijdt messcherp. Hij trekt als een lier, zit in 5,7 seconden op de 100 en heeft een begrensde top van 250 km per uur. Daarbij gaat hij, zowel in aanschaf als in running costs, niet onredelijk om met je portemonnee. Van binnen is de 530d overduidelijk premium. Bovendien is een touring per definitie een praktische auto.