BMW heeft een rijke racehistorie met legendarische auto’s zoals de 3.0 CSL ‘Batmobile’, de M1 Procar, de E30 M3 DTM en de vuurspuwende Brabham BT52. In 1999 wonnen ze Le Mans met de V12 LMR, met een 6,0-liter V12 met de codenaam S70/3, die een doorontwikkeling was van de motor die ze achter in de McLaren F1 hadden gestopt. Het langeafstandsproject bleek uiteindelijk een stuk succesvoller dan het F1-avontuur. Toch had je anno 1999 waarschijnlijk best wat geld kunnen verdienen als je voor de Vingt-Quatre-Heures-du-Mans had ingezet op BMW voor de eindzege.
In 1998 had de BMW V12 LM, voorganger van de V12 LMR, nog hopeloos gefaald in de Franse klassieker. De auto’s waren én te traag én ze kwamen niet aan de finish. Met die buffer het raam uit gekieperd, werd het alsnog even peentjes zweten voor de mannen en vrouwen met blauw-witte logo’s op hun pakken in de pitstraat. Doch gelukkig voor hen, wist de equipe Winkelhock-Martini-Dalmas de nummer 15 wel intact naar de meet te sturen. Zo won BMW die dag toch Le Mans.
Hoewel de V12 LMR vervolgens nog wel één jaartje ingezet werd in de ‘American Le Mans Series’, werd de titel op het Circuit de la Sarthe niet verdedigd. De focus lag nu definitief op presteren in het circus van Bernie. Aan het eind van het jaar werd de auto dan ook teruggetrokken om, in gezelschap van kleurrijke familieleden, op de lauweren te rusten in BMW’s alom bekende ‘geheime’ opslag in München.
De 24 uur van Le Mans is voor de autosportliefhebber een hoogtepunt op de kalender. In de Hypercar-klasse zet BMW M Team WRT twee BMW M Hybrid V8’s in. De doelstelling is helder: het podium bereiken. Het is een ambitieuze, maar realistische doelstelling, gezien de intensieve voorbereidingen. Ook de LMGT3-klasse krijgt veel aandacht, want daar maakt de EVO-versie van de BMW M4 GT3 zijn debuut.
Het Le Mans-raceweekend is bovendien de aftrap van een ware endurance-trip voor een aantal BMW M-fabriekscoureurs. Raffaele Marciello, Augusto Farfus en Kelvin van der Linde zullen, na Le Mans, direct doorreizen naar de 24-uursraces op de Nürburgring (21/22 juni) en Spa-Francorchamps (28/29 juni).
Lees ook: Terugblik op Audi's Le Mans successen
De teams van BMW M Motorsport bestaan uit een indrukwekkende line-up van coureurs, stuk voor stuk namen met een bewezen staat van dienst in de internationale autosport. Met Frijns heeft BMW M Motorsport een Nederlandse troef in handen, die de vele fans in Nederland zeker zal aanspreken. De aanwezigheid van motorlegende Valentino Rossi in de autosport voegt een extra dimensie toe aan de race, en zijn progressie in de GT-racerij wordt met argusogen gevolgd.
De 24 uur van Le Mans is meer dan alleen een race; het is een groots evenement met een uitgebreid programma, zowel op het circuit als daarbuiten. Ook voor de thuisblijvers is er volop gelegenheid om de race te beleven. BMW M-fabriekscoureur Jens Klingmann en BMW M Team BS+COMPETITION sim-racer Nils Naujoks zullen de race van commentaar voorzien en zijn beschikbaar voor ‘meet & greet’-sessies met de fans.
De voorbereidingen voor een race als Le Mans zijn intensief en cruciaal voor succes. Andreas Roos, hoofd van BMW M Motorsport, benadrukt het belang van de testdag: “Het is cruciaal om zoveel mogelijk kilometers te maken tijdens de proloog van Le Mans, aangezien er geen andere testmogelijkheden zijn op dit circuit. Daarom was het belangrijk om veel informatie te verzamelen. We hebben een strak testprogramma afgewerkt en zijn daar gefocust op gebleven. Ik denk dat we heel goed werk hebben geleverd.”
De 24 uur van Le Mans start aanstaande zaterdag om 16:00 CEST. De inzet is hoog, de concurrentie fel, maar BMW M Motorsport is voorbereid op de strijd. Het is een dure grap, die autosport - de Raad van Bestuur eist resultaten en merken moeten verantwoorden dat ze enorme hoeveelheden geld betalen aan kleine Europeaantjes die rondjes rijden.
Dé droom is het creëren van een zogeheten trickle-down effect, waarbij grijnzende dealers naar een vadsige SUV kunnen wijzen en beweren dat het ding toch echt een rijke racehistorie heeft. Naar zoiets als een X5, bijvoorbeeld. Toen ie uitkwam, was het nog best een riskante actie van BMW, zo’n stadse pseudo-offroader. Het was de eerste SUV van het merk, en hoewel Mercedes en Lexus al eerder met zulke modellen waren gekomen, had BMW als maker van ‘de ultieme rijmachine’ natuurlijk wel een reputatie hoog te houden. En dan wilden ze dit hoge monster met zijn Duitse badge ook nog eens gaan bouwen in een nieuw opgezette fabriek in de Amerikaanse staat South Carolina. Jakkes.
Lees ook: Analyse Webber's Le Mans crash
We zeggen wel dat deze twee zaken niets met elkaar te maken hebben, maar bij BMW wist iemand ze toch bij elkaar op te tellen, met als uitkomst de auto die je hier ziet. De productieversie van de X5 was geïntroduceerd op de IAA in Frankfurt in 1999; deze BMW X5 Le Mans-conceptcar stond in maart op de Salon van Genève, met de monsterlijke, 700 pk sterke V12 van de raceauto in zijn neus geschoenlepeld. Er waren wat wijzigingen doorgevoerd aan de carrosserie.
Opvallend was vooral de grote happer op de motorkap, die meer lucht naar de hongerige motor moest zien te krijgen. De motor is zelfs sterker dan die in de Le Mans-auto - die mocht van de reglementen namelijk niet meer dan 580 pk produceren en was dus afgeknepen. De X5 kreeg ook nieuwe skirts rondom, was 30 millimeter verlaagd en stond op 20-inch racewielen. Daarnaast had hij kuipstoelen, zodat de passagiers niet door de cabine zouden rondtollen als kleingeld in een wasmachine.
Van serieproductie is nooit sprake geweest; het doel was om de gewone X5 iets meer sexappeal te bezorgen. Missie geslaagd, want zoals je weet is de X5 is een enorm succes geworden en is ie inmiddels een vaste ster aan het BMW-firmament. ‘Met de kennis van nu’ vraag je je af waar ze zich überhaupt ooit zorgen over hebben gemaakt.
Wij zouden echter nog wat verder gaan: in plaats van homologatiespecials zouden wij elke fabrikant die aan racen denkt, willen verplichten zijn stomste, sloomste auto te pakken en die de volle Extreme Makeover-behandeling te geven.
Immers had in 1998 de BMW V12 LM, voorganger van de V12 LMR, nog hopeloos gefaald in de Franse klassieker. De auto’s waren én te traag én ze kwamen niet aan de finish. Ook speelde op de achtergrond mee dat BMW in het jaar 2000 zou terugkeren in de Formule 1. Die deal werd in 1998 al beklonken met het team van Frank Williams. En dan waren daar nog de andere fabrieksteams; Mercedes trad aan met de CLR, Toyota schreef drie beresterke GT-One’s in voor de race en die dekselse rivaal uit Ingolstadt kwam met de R8R. Niet bepaald de minste concurrenten.
Lees ook: Ford, Le Mans '66: Een overwinning met een schaduw
Als klap op de vuurpijl nam Don Panoz ook twee bulderende prototypes mee, toentertijd zeker geen slome duikelaars. Maar, omdat de CLR’s kennelijk dachten bezig te zijn met een partijtje turnen op vloer, werden alle Mercs uiteindelijk teruggetrokken uit de race. Twee van de drie Toyota’s in handen van voormalig Formule 1 coureurs Martin Brundle en Thierry Boutsen crashten als gevolg van klapbanden.
De Toyota’s waren weliswaar razendsnel, maar moesten ook vaker stoppen voor nieuwe brandstof dan de eveneens dynamische maar daarbij ook efficiënte BMW’s. Bovendien bleek de V12 LMR zelf door een compleet herzien bodywork aanzienlijk sneller te zijn dan diens voorloper én bleef de techniek ditmaal wel heel. Zodoende stevende de Beierse brigade op zondagochtend zelfs af op een heuse één-twee, voordat notoir brokkenpiloot JJ Lehto roet in het eten gooide door te crashen met de nummer 17.
Wellicht mede hierdoor had de V12 LMR het in de ALMS qua snelheid inmiddels ook moeilijk tegen de nieuwe Audi R8 LMP. Volgens de overlevering flikkerde omstreeks de milleniumwisseling in het gebouw van M GmbH op gezette tijden dan ook een sinister lichtpeertje, soms gepaard gaande met een monsterlijk geluid dat door de lucht vibreerde.
Twee gepaste kandidaten werden gevonden die geacht werden de brute kracht van de S70-motor, die in iets andere vorm ook in de staart van de McLaren F1 ligt, te beteugelen. De eerste was de 8-serie, BMW’s luxe GT die eigenlijk nog een echte M-variant verdiende boven de 850 CSi. Maar dat model, geïntroduceerd in 1989, liep al op zijn laatste benen.
PR-matig een veel betere optie was de destijds gloednieuwe, in Amerika vervaardigde X5. Want waar we nu klagen over hoge, voorwielaangedreven, ondergemotoriseerde bejaardenbakken die de draak steken met BMW’s merkwaarden deden we dat in 1999 over de eerste SUV van het merk. Tijden veranderen. De X5 kon dus wel wat extra ‘street cred’ gebruiken om mensen te overtuigen dat het toch een heuse BMW was in hart en nieren.
Kesselberg BMW X5 V12 Le Mans H J Stuck
Zo gezegd, zo gedaan. Het nu 700 pk sterke hart van de V12 LMR werd achter de nieren in de neus van de E53 geplaatst. Met Hans-Joachim Stuck achter het stuur deed de X5 een rondje ‘Ring opeens in zeven-minuten-en-negenenveertig seconden.
Net als die D12 heeft de X5 Le Mans het productiestadium helaas nooit gehaald. De snelste X5 van de eerste generatie werd uiteindelijk de X5 4.8is met 360 pk. Amper meer dan de helft van het aantal peerden die het concept had.
BMW Individual: Personaliseer uw BMW
U wenst stijl, van buitengewone klasse. En u houdt evenveel van het onverwachte als van het unieke. Dat kunt u laten zien. Met een BMW die exact voldoet aan uw wensen. Want met BMW Individual geeft u op een exclusieve wijze uiting van uw karakter, ofwel met een fascinerende carrosseriekleur, een indrukwekkend volledig met leder bekleed interieur of met perfect op elkaar afgestemde, hoogwaardige details.
Zo onderscheidt u zich met uw persoonlijke stijl en brengt u individuele accenten aan, die zowel in het interieur als het exterieur direct zichtbaar zijn. Laat uw creativiteit de vrije loop: met BMW Individual heeft u keuze uit meer dan 150 fascinerende carrosserijkleuren - voor een exclusieve, persoonlijke uitvoering van uw BMW.
De hoogwaardige two-tone carrosseriekleuren geven u nog meer vrijheid bij het stylen van uw BMW 7 Serie. Kies uit het brede aanbod carrosseriekleuren uw favoriete kleur voor het onderste deel van de carrosserie en combineer die met een van de twee contrasterende kleuren voor het bovenste deel van de BMW. De nauwkeurig gepositioneerde Coach Line vormt een kenmerkende scheiding tussen de kleursecties.
- Schitterende perspectieven voor een krachtig voorkomen: metallic carrosseriekleuren van BMW Individual accentueren door de breking van het licht vooral in de volle zon perfect de markante lijnen van uw BMW.
- Beleef bovendien de fascinerende, steeds veranderende kleurenschakeringen bij verschillende lichtinval in combinatie met een prachtige, diepe glans.
- Vestig de aandacht nog meer op uw BMW met de matte carrosseriekleuren van BMW Individual. Die onderstrepen ongeëvenaard de krachtige, atletische vormtaal van uw BMW en geven hem een ultramodern uiterlijk.
Met de exclusieve en hoogwaardige BMW Individual carrosseriekleuren geeft u uw BMW X model een zeer bijzonder uiterlijk. Of juist heel opvallend met de kleuren Atlantis, Le Mans Blau en Signalgrün, of juist fascinerend mat in Frozen Black of Frozen Marina Bay Blue: geef het sportieve exterieur eenvoudig nog meer glans met de kleur van uw keuze en bezorg uw SAC of SAV een nog persoonlijker, dynamischer of exclusiever uiterlijk.
Toon uw individuele stijl met het smetteloze BMW Individual leder Merino Feinnarbe. Het maakt het interieur van uw BMW net zo exclusief als persoonlijk. Bovendien biedt BMW Individual een indrukwekkend ruime keuze uit materialen, kleuren en combinaties. Beleef de niet te evenaren perfectie waarmee het BMW Individual leder Merino zonder compromis een krachtige bijdrage levert aan het kunstwerk dat uw BMW is.
BMW X5 M en X6 M: High Performance M uitvoeringen
BMW introduceert met de nieuwe BMW X5 M en BMW X6 M de eerste high performance M uitvoeringen binnen de BMW X Serie. Ze worden beide aangedreven door een V8 Twin Turbo van 408 kW/555 pk gekoppeld aan een zestraps sportautomaat, beide een primeur voor BMW M. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u en kan met het M Performance pakket zelfs verhoogd worden tot 275 km/u.
De V8-benzinemotor heeft een cilinderinhoud van 4,4 liter. Nieuw voor een BMW M model is dat de motor over (twin)turbotechnologie beschikt. Het maximale vermogen van 408 kW/555 pk wordt bereikt bij 6.000 t/min. Verder noteert de V8 Twin Turbo een maximumkoppel van 680 Nm dat al vanaf 1.500 t/min beschikbaar is.
De BMW X5 M en de BMW X6 M accelereren vanuit stilstand in 4,7 seconden naar de 100 km/u. In combinatie met het M Driver's Package halen de BMW X5 M en BMW X6 M een topsnelheid van 275 km/u. Zonder deze optie begrenst BMW de maximumsnelheid op 250 km/u. Het gemiddelde brandstofverbruik van de BMW X5 M en de BMW X6 M bedraagt 13,9 l/100 km. De CO2-emissie is 325 g/km.
De BMW X5 M en de BMW X6 M staan af fabriek op lichtmetalen 20-inchwielen. Het design ervan verschilt per model. De bandenmaat bedraagt voor 275/40 R20 en achter 315/35 R20. De M versies van de BMW X5 en de BMW X6 zijn herkenbaar aan hun indrukwekkende achterzijde met vier verchroomde eindpijpen.
Om de rijkwaliteiten op de openbare weg te benadrukken, zijn de zwart gekleurde kunststofdelen aan de onderkant van de carrosserie van de reguliere BMW X5 en BMW X6 bij de M versies zoveel mogelijk in carrosseriekleur gespoten. Vooral de carrosseriedelen die een aerodynamische functie vervullen en luchtstroom genereren zoals de luchtinlaten aan de voorzijde, worden benadrukt.
Uitgebreide standaarduitrusting
De standaarduitrusting van de BMW X5 M en de BMW X6 M omvat onder meer dual-zone automatische airconditioning, elektrisch bedienbare M sportstoelen met een geheugenfunctie, stoelverwarming, lederen bekleding, een audiosysteem met twaalf luidsprekers en, voor de BMW X6 M, een elektrisch te bedienen achterklep.
Innovatieve zestraps sportautomaat met Launch Control
Voor het eerst is een BMW M model uitgerust met een zestraps automatische versnellingsbak. Deze unieke sportautomaat is voorzien van een koppelreductie functie. Een systeem wat in de manuele modus (M) door onderbreking van de inspuiting zorgt voor extreem korte schakelmomenten. In deze stand kan de bestuurder er ook voor kiezen om de functie Launch Control in te schakelen.
Daarmee accelereert de auto zolang de bestuurder het gaspedaal volledig ingetrapt houdt met maximale kracht en controle automatisch.
Dynamic Performance Control
De nieuwe BMW X5 M en BMW X6 M zijn beide voorzien van Dynamic Performance Control dat geïntroduceerd werd in de BMW X6. Het systeem verdeelt de aandrijfkracht over het rechter- en linkerachterwiel en verhoogt de koersvastheid en de wendbaarheid van de auto - ongeacht of de bestuurder gas geeft of loslaat.
M Dynamic Mode
Dynamische Stabiliteits Controle (DSC), waarmee de BMW X5 M en de BMW X6 M zijn uitgerust, maakt sportief rijden veiliger. Ook kan de bestuurder de M Dynamic Mode (MDM) van dit systeem activeren. Daardoor grijpt DSC later in dan gebruikelijk en focust xDrive zich meer op de achterwielen.
De BMW X5 M en de BMW X6 M zijn op de achteras standaard uitgerust met luchtvering en niveauregeling. De carrosserie ligt 10 mm lager dan die van een reguliere BMW X5 of BMW X6. Ook Adaptive Drive behoort tot de standaarduitrusting.
Sport- en Efficiency rijprogramma's
Behalve het DSC en de dempers, kan de bestuurder van de BMW X5 M en de BMW X6 M ook de aandrijflijn naar eigen smaak aanpassen. Door de Power Mode te activeren - wat de gasklepbediening en de karakteristiek van de versnellingsbak beïnvloedt - heeft hij de keuze uit een Sport- en Efficiency-rijprogramma.
Via het M Drive menu kan de bestuurder invloed uitoefenen op niet alleen de Power Mode, maar ook op DSC en de elektronisch instelbare dempers (EDC). De bestuurder kan zijn favoriete afstelling opslaan en deze eenvoudig oproepen door op de M Drive knop op het stuurwiel te drukken.
Met de introductie van de nieuwe BMW X5 M en de BMW X6 M brengt BMW de ongekende rijkwaliteiten van BMW M nu ook naar de X Serie.
BMW X5 4.8is: Het nieuwe topmodel
Voor kenners is de X5 4.8is in een oogopslag herkenbaar als het nieuwe topmodel van de X5-serie. Zowel het onderfront als de achterplaat zijn met designelementen aerodynamisch aangepast. Het hart van de nieuwe BMW X5 4.8is wordt gevormd door de achtcilinder V-motor met zijn koppel van 500 Nm bij 3.500/min. inlaattraject zoals dat in de huidige BMW 5-, 6-, en 7-serie modellen ook wordt gebruikt.
Een grotere boring en een nieuwe krukas met een langere slag zorgden voor de cilinderinhoud van 4,8 liter, waarvoor een nieuw in- en uitlaatsysteem is ontwikkeld. Digitale Motorelektronica is hierop vanzelfsprekend aangepast. in 6,1 seconden naar de 100 km/h en bereikt een topsnelheid van 246 km/h. Zulke waarden stellen beduidend hogere eisen aan het remsysteem.
Met zijn sportief afgestemde onderstel ligt de X5 4.8is standaard al 15 mm lager dan de andere X5 modellen. Bij sportief rijden is deze verlaging van het zwaartepunt voelbaar door minder overhellen in bochten en minder duiken met remmen. het nieuwe topmodel standaard uitgerust met luchtvering en niveauregeling aan voor- en achteras.
Niet minder belangrijk dan het vermogen van de nieuwe motor is de aandrijvingstechniek die dat vermogen onder alle omstandigheden optimaal op de weg zet. over voor- en achteras: al naar gelang de omstandigheden, permanent en traploos, bijna ongemerkt maar reagerend in fracties van seconden. xDrive denkt niet alleen mee, het denkt zelfs vooruit, want het systeem communiceert permanent met de Dynamische Stabiliteits Controle (DSC) van de auto.
De BMW X5 4.8is is leverbaar in vijf kleuren lak, waarvan er twee -Imola Rot en Le Mans Blau- exclusief zijn voorbehouden aan het nieuwe topmodel. Het interieur is standaard uitgevoerd in hoogglans Shadow Line. comfortzetels kunnen worden gekozen in Creme Beige en alleen voor de krachtige V8 is een tweekleurige bekleding in Alcantara / Nappaleder verkrijgbaar.
De BMW X5 Le Mans zelf bouwen?
Een BMW X5 van de E53-generatie is eenvoudig op de kop te tikken. Kies vooral een goedkoop hok met lagerschade of zoiets, die zijn best te vinden. De bodykit van de LM moet je met wat noeste arbeid prima na kunnen maken. Het is vooral een kwestie van alle kunststof delen spuiten en de achterbumper modificeren zodat de uitlaat in het midden uitkomt. De ophanging was grotendeels hetzelfde, op wat sportievere dempers na.
Bij de motor wordt het een stuk lastiger. Voor de BMW X5 LM gebruikten de techneuten niet de redelijk gangbare M70 V12, maar de S70/3. Dat is de raceversie van de V12 die in de McLaren F1 lag. En ga die maar eens zoeken. De V12-motor lag in de BMW V12 LM en de V12 LMR, met die laatste auto wonnen Joachim Winkelhock, Pierluigi Martini en Yannick Dalmas de 24 Uur van Le Mans in 1999.
Je vindt de auto in het museum van BMW.Je zou op zoek kunnen gaan naar de S70B56-motor uit de BMW 850CSi, maar met 1.510 exemplaren is dat de minst vaak gebouwde productiemotor van BMW ooit. En dan moet je er onderdelen van de zes-in-lijn uit de BMW M3 E46 op schroeven om in de buurt te komen van de McLaren F1. Voor een 8-serie met die motor ben je minimaal 50.000 euro kwijt, en eigenlijk is het zonde om die auto van zijn twaalfcilinder te beroven.
BMW E53 modellen te koop
| Prijs | Kilometerstand | Transmissie | Bouwjaar | Brandstof | Vermogen | Locatie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| € 3.400 | 278.000 km | Automatisch | 08/2001 | Benzine | 170 kW (231 PK) | Brescia, Italië |
| € 6.200 | 167.700 km | Automatisch | 06/2005 | Diesel | 160 kW (218 PK) | Segrate, Italië |
| € 7.800 | 198.000 km | Handgeschakeld | 03/2005 | Diesel | 160 kW (218 PK) | Grumolo delle Abbadesse, Italië |
| € 7.500 | 194.018 km | Handgeschakeld | 06/2004 | Diesel | 160 kW (218 PK) | Lucca, Italië |
| € 8.200 | 233.470 km | Automatisch | 11/2002 | Benzine | 170 kW (231 PK) | Woluwe Saint Lambert, België |
| € 3.995 | 257.818 km | Automatisch | 09/2002 | Diesel | 135 kW (184 PK) | Paderborn, Duitsland |
| € 8.990 | 235.000 km | - | 09/2004 | Diesel | 160 kW (218 PK) | Mersch, Luxemburg |
| € 7.500 | 209.000 km | Automatisch | 09/2000 | Benzine | 170 kW (231 PK) | Cesano Maderno, Italië |
| € 5.000 | 297.698 km | Automatisch | 10/2006 | Diesel | 160 kW (218 PK) | Esch-sur-Alzette, Luxemburg |