De BMW E30 M3 staat synoniem voor toerwagenracen en kan met recht op enige afstand als ‘de ultieme toerwagen’ worden bestempeld. Puur ontwikkeld als homologatiemodel voor deelname aan de Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) moesten er 5000 exemplaren van de E30 M3 worden geproduceerd om deelname aan het kampioenschap te kunnen verzilveren. Het model werd gepresenteerd op de Frankfurt Autoshow van 1985 en productie liep van 1986 tot 1991. De productie werd niet door BMW AG verzorgd maar viel onder de tak van BMW Motorsport GmbH.
Naast de basis uitvoering van de E30 M3 werden er speciale uitvoeringen op de markt gebracht onder de Evolution- , Sport-Evolution- , Cecotto- en Ravaglia benaming. De Cecotto modellen bleven uitgerust met 2.3L motor maar werden voorzien van meer vermogen en topsnelheid. Verder werd hij voorzien van 16 inch velgen in plaats van de standaard 15 inch. Cecotto-Ravaglia & Evolution modellen waren leverbaar in 3 kleurstellingen; Misano rood (236), Macao blauw metallic (250) en Nogaro zilver metallic (243) allen vernoemd naar verschillende circuits.
De BMW M3 E30: Een Overzicht
In november 1982 introduceerde BMW de opvolger van de eerste 3-Serie (E21): de E30. De 3-serie E30 groeide uit tot een succes. BMW verkocht in totaal maar liefst 2,3 miljoen E30’s. Inmiddels is de 3-serie E30, de M3 in het bijzonder, verworden tot een waar verzamelobject.
De BMW 3-serie E30 wordt vaak geprezen om zijn eenvoudige maar elegante design. De E30 werd in verschillende carrosserievarianten aangeboden, waaronder een twee- en vierdeurs sedan, cabriolet en Touring (stationwagon). BMW's uit de E30-generatie staan bekend om hun robuustheid en betrouwbaarheid.
Technische gegevens:
Lees ook: 540i M Sport: Specificaties Onderzocht
De BMW 3-serie E30 is met een breed aanbod motoren op de markt geweest. Er was altijd één gemene deler. Welke motor je ook koos, de E30 is altijd geleverd met achterwielaandrijving. Qua aantal cilinders had de klant destijds de keuze uit vier- of zescilinders, waarbij in beginsel alle type-aanduidingen die getalsmatig boven de ‘20’ uitkwamen een zespitter hadden. De waaier aan benzinemotoren is dan ook behoorlijk breed. Het aanbod begon bij de 316 met de M10 1,8-liter viercilinder. Deze motor leverde een vermogen van 66 kW (90 pk). De 318i had hetzelfde blok, maar dan met een vermogen van 77 kW (105 pk). De M10 werd in 1987 afgelost door een herziene versie van de viercilinder met motorcode M40.
Bij de zescilinders is het aantal motorsoorten een stuk beperkter. Alle zescilinderversies van de E30 zijn namelijk gebaseerd op een motorblok met motorcode M20, variërend van 2,0-liter tot 2,5-liter. De ondergrens qua vermogen lag op 92 kW (125 pk) voor de 320i, terwijl de meest krachtige versie - de 325i - 125 kW (170 pk) leverde. Een diesel was er in de vorm van de 324d, een 2,4-liter zescilinder met 63 kW (86 pk). Qua vermogen is dat de minst krachtige variant van de 3-serie E30.
Uiteraard mag in dit rijtje één motorvariant beslist niet ontbreken: de M3. Je zou wellicht verwachten dat BMW het niet voor minder dan zes cilinders deed bij deze topversie, maar schijn bedriegt: de E30 M3 had namelijk een atmosferische 2,3-liter viercilinder met 143 kW (195 pk). In de absolute topversie, de Sport Evolution, boorde BMW M die motor op naar 2,5-liter en leverde hij maar liefst 175 kW (238 pk). Naar huidige maatstaven is dat niet bijzonder hoog, maar toentertijd stelde het echt wel wat voor.
Afmetingen:
De BMW 3-serie E30 is geleverd in maar liefst vier verschillende carrosserievarianten, maar met de afmetingen is er iets bijzonders aan de hand. Alle carrosserievarianten zijn namelijk precies even lang en even breed. Qua hoogte verschilt alleen de cabriolet ten opzichte van de overige drie varianten: de cabriolet is met een hoogte van 1,37 meter namelijk één centimeter lager dan de overige carrosserievarianten.
Lees ook: Review: BMW 330d E92 M Sport
Varianten:
De 3-serie E30 is dus op de markt gekomen in vier carrosserievarianten: als tweedeurs sedan, vierdeurs sedan, Touring en cabriolet. Qua uitvoeringen was er in principe niet heel veel keuze. Je kon de motor kiezen en verder waren alle opties los te bestellen. Wel bracht BMW in de levensloop van de E30 enkele speciale versies uit. Eén daarvan is de sportieve 318is met 140 pk sterke viercilinder. In feite is dat een soort ‘M3 light’. Een andere bijzondere variant van de 3-serie E30 is de ‘Baur’-cabriolet, die een soort targa-achtige constructie heeft. De top van de reeks wordt gevormd door de M3 Sport Evolution, een ultrazeldzame en nog krachtigere variant van de M3 waarvan slechts 600 exemplaren gebouwd zijn.
Prijzen:
De huidige occasionprijzen van de BMW 3-serie E30 zijn niet bepaald mals. Dat is ook wel enigszins logisch te verklaren, want lange tijd is de E30 weinig gewild geweest. Pas in de laatste 10 jaar begonnen BMW-liefhebbers de verzamelwaarde van de E30 écht in te zien. Tot die tijd werden veel exemplaren omgebouwd naar circuitauto’s. Daardoor zijn goede exemplaren bijzonder zeldzaam. Reken voor een goed exemplaar, afhankelijk van de motorisering, op bedragen van tussen de 15.000 en 50.000 euro. Dan hebben we de M3 nog niet eens meegeteld, want die zit qua prijs in een hele andere categorie. De écht zeldzame uitvoeringen als de Sport Evolution wisselen van eigenaar voor meerdere tonnen, maar ook een ‘gewone’ M3 kost in goede staat al snel 100.000 euro.
Design van de BMW E30
Buitenkant:
Lees ook: Luxe Automerken Wereldwijd
Het exterieurontwerp van de 3-serie E30 is een iconisch voorbeeld van de esthetiek van de late jaren ’80 en vroege jaren ’90. Het ontwerp is strak, minimalistisch en uitgebalanceerd, met een lage, breed uitgestrekte carrosserie die een gevoel van snelheid en stabiliteit uitstraalt. Een van de meest kenmerkende eigenschappen van de E30 is de klassieke BMW nierengrille, geflankeerd door vier ronde koplampen die bijdragen aan de onmiskenbare identiteit van de auto. Iedere carrosserievariant van de E30 heeft zijn eigen unieke designkenmerken, met name als je ze van opzij en van achteren bekijkt.
Binnenkant:
Het interieurontwerp van de BMW 3-serie E30 was gericht op functionaliteit en de bestuurder. Een kenmerkend element van het E30-interieur is het dashboard, dat naar de bestuurder is gekanteld. Dit designelement benadrukt de focus op het rijden en plaatst alle bedieningselementen binnen handbereik. Het instrumentenpaneel bevat een snelheidsmeter, toerenteller, en afhankelijk van het model, verschillende andere meters zoals een brandstofmeter en temperatuurmeter. De zetels in de E30 zijn over het algemeen comfortabel en ondersteunend. Afhankelijk van het model en de aangevinkte uitrusting kunnen de zetels zijn bekleed met stof, vinyl of leer. Bovendien is de E30 uitgerust met een redelijk ruime kofferbak voor zijn klasse, wat bijdraagt aan de praktische inzetbaarheid van de auto.
Veiligheid:
In de periode waarbinnen BMW de 3-serie E30 produceerde, verschilden de veiligheidsnormen natuurlijk aanzienlijk ten opzichte van nu. Dat gezegd hebbende bood de 3-serie E30 wel enkele veiligheidsvoorzieningen die men destijds als vooruitstrevend beschouwde. Denk daarbij aan driepuntsgordels voorin én achterin, ABS (optioneel, later standaard op duurdere uitvoeringen), stuurbekrachtiging en kreukelzones.
Alternatieven:
De voornaamste concurrenten van de BMW 3-serie E30 zijn de Audi 80 en de Mercedes 190. Ook van deze auto’s zijn steeds minder goede exemplaren te vinden. Gezien de huidige prijzen van de BMW 3-serie E30 moet je goed nadenken of je dan niet toch een modernere 3-serie wil hebben. Met name de opvolger van de E30, de E36, is tegenwoordig een behoorlijk goede deal.
De BMW M3 is een legende, een collector's item dat de laatste jaren flink in waarde is gestegen. Dat maakt deze klassieker voor vele liefhebbers inmiddels een onbereikbare droom.
Restoring a BMW E30 M3 EVO2 in 9 minutes!
FAQ
Welke carrosserievariant van de E30 is het beste?
Dat hangt helemaal af van je smaak en persoonlijke voorkeur. De Touring is het meest praktisch van alle carrosserievarianten, maar als je een M3 wil hebben ben je automatisch gebonden aan de tweedeurs sedan. Kijk dus vooral wat je wensen zijn en wat het beste bij je past.
Is de BMW 3-serie E30 een betrouwbare auto?
Ja, over het algemeen wel. De 3-serie E30 is betrouwbaar, zit relatief eenvoudig in elkaar en is eventueel ook makkelijk zelf te onderhouden. De keerzijde is dat goede exemplaren tegenwoordig enorm duur zijn, dus met name voor jonge mensen wordt het in financieel opzicht al snel een lastig verhaal.
Waarom zijn de prijzen van de BMW 3-serie E30 zo hoog?
Dat heeft een aantal redenen, die uiteindelijk neerkomen op de economische wetmatigheid van vraag en aanbod. De vraag naar de 3-serie E30 steeg de afgelopen jaren explosief omdat de auto behoorlijk in achting steeg bij verzamelaars en liefhebbers.
| Model | Motor | Vermogen | Productieaantal |
|---|---|---|---|
| M3 (2.3L) | 2.3-liter viercilinder | 143 kW (195 pk) | 5000+ |
| M3 Sport Evolution (2.5L) | 2.5-liter viercilinder | 175 kW (238 pk) | 600 |
Tamiya heeft deze DTM racemachine op schaal 1/10 gereproduceerd op het TT-01E chassis. R/C-hobbyisten kunnen dit chassis verder upgraden met veel van de beschikbare hop-up opties om zo de snelheid en prestaties van de auto verder te vergroten.
De BMW M3 is een betoverende auto. Zijn triomftocht ging immers veel verder dan de Duitse koningsklasse. Vele coureurs wonnen talloze nationale en internationale titels met de M3, en voor belangrijke langeafstandsraces als de 24 Uren van Spa-Francorchamps, de 24 Uren van de Nürburgring of de Bathurst 1000, was de M3 eerste keus.