De BMW M4 CS van 2024 belichaamt het summum van prestaties, precisie en exclusiviteit. Als er één viraal trendje absoluut niet van toepassing is op de BMW M4 CS, dan is het wel ingetogenheid. En dat is totaal niet erg. Deze versie van de M4 is het summum van wat BMW binnen haar 4-Serie-gamma te bieden heeft.
Hij is aanwezig, luid, bloedsnel en bezorgt menig medeweggebruiker bijkans een whiplash als je voorbij rijdt. Het was lang geleden dat we op pad waren met een auto die zóveel bekijks opleverde als deze BMW M4 CS.
Wat is er nieuw aan deze BMW M4 CS?
De CS is in alles een stapje meer dan de M4 Competition M xDrive Coupé. Smurfblauw (niet op de foto’s), naakt koolstofvezel, zwarte veelspaaks wielen en rood omlijste nieren. Alsof laatstgenoemde nog eens op zijn duim heeft geblazen en ook even zijn stoerste kleren heeft aangetrokken.
Om maar iets te noemen: waar de M4 Competition het doet met 530 pk, schotelt de M4 CS je 550 pk voor. En waar de Competition je in 3,5 seconden vanuit stilstand naar de 100 katapulteert, flikt de CS datzelfde in 3,4 seconden. Met dat laatste koketteert BMW graag en terecht. Want de nieuwe M4 CS is de snelst accelererende M4 ooit.
Rijervaring
Snelheid maken doet ie dus verbluffend snel. En goed ook. Je hebt, onder meer dankzij de vierwielaandrijving en alle vangnetten, voor je gevoel totale controle. Zonder ook maar een beetje wielspin schiet je weg en accelereer je soepel en bloedsnel schakelend tot je besluit dat het mooi geweest is. Uiteraard gaat het accelereren gepaard met wat gewenst motorgeluid en bij het loslaten van je gaspedaal word je getrakteerd op flink wat ploffen en roffels. Een tikje infantiel, maar altijd leuk.
Lees ook: Bekijk de specificaties van de Carnival
Gelukkig kan de M4 CS meer dan alleen hard rechtuitgaan. Bochten vreet ie ook, en zeker als je een beetje tempo houdt. Hij laat zich makkelijk positioneren en dankzij z’n sublieme onderstel voel je nergens hinderlijke rolneigingen.
De ondersteltechnologie van de nieuwe BMW M4 CS is nauwkeurig afgestemd op de prestaties van de motor, het algehele voertuigconcept en de gewichtsverdeling. De specifieke instellingen voor de wielvlucht, dempers, hulpveren en stabilisatorstangen zorgen voor een optimale stuurprecisie en een nauwkeurige verwerking van de zijwaartse G-krachten in bochten.
Interieur
Dankzij de koolstofvezel kuipstoelen voel je je één met de auto. Het in- en uitstappen is dankzij de hoge zijwangen even wennen, maar als je eenmaal zit, wil je nooit meer anders. De gekozen materialen zijn van hoge kwaliteit, de afwerking doet - zoals je verwacht van BMW - daar niet voor onder. Details als het lichtgevende CS-logootje in de stoelen blijven fijn. Het stuur is lekker dik, heeft opengewerkte koolstofvezel spaakjes en een vlak onderkantje. Het is op zo’n manier vormgegeven dat het raar voelt om het níét op kwart voor drie vast te pakken. Dus wee je gebeente als we je betrappen op één handje midden boven.
In de puristische cockpit van de BMW M4 CS komt de sfeer van het racen perfect samen met het comfort voor dagelijks gebruik, dankzij hoogwaardige materialen en exclusieve designelementen. Het standaard met Alcantara beklede M Sportstuurwiel in 3-spaak styling met afgeplatte onderkant biedt een ideale combinatie van grip voor dynamisch sturen en comfort tijdens lange ritten. De rode 12-uursmarkering en de CFRP schakelpaddles dragen bij aan een authentieke autosportbeleving.
De nieuwste BMW iDrive weergave- en het bedieningssysteem, gebaseerd op BMW Operating System 8.5, biedt intuïtieve controle over een scala aan functies en digitale services. Het BMW Curved Display, met M-specifieke weergaven, is perfect gepositioneerd naar de bestuurder toe. Dit volledig digitale display bestaat uit een 12,3-inch instrumentenpaneel achter het stuurwiel en een centraal bedieningsdisplay met een diagonaal van 14,9 inch.
Lees ook: Meer over de Opel Astra J GTC
EEN JAAR LANG in de BMW M4 COMPETITION, hoe is dat?
Plus- en Minpunten
Eén ding verdient minder lof en dat is de Sport-modus. Of ja, de afwezigheid ervan. Natuurlijk kun je via de M1- en M2-knoppen aan het stuur persoonlijke sportieve modi samenstellen, maar wil je dat ook? Of wil je simpelweg een knop met ‘Sport’ erop? Er is overigens een M Mode-knop, maar verwarrend genoeg heeft deze modus niks te maken met rijeigenschappen. Hiermee pas je louter het uiterlijk van je tellerscherm aan. Waarom wordt dit niet automatisch ‘sportiever’ vormgegeven als je een M-stand selecteert?
Het voordeel van die gepersonaliseerde M-standjes is dat je op dat sportief vormgegeven klokkenspel na álles kunt instellen. Sterker: je kunt dit vierwielaangedreven beest in mum van tijd omtoveren tot een achterwielaandrijver met een onstilbare honger naar dwars gaan. Dat ie een speciale M Drift Analyser heeft zegt al genoeg. En uiteraard heeft ie ook nog een laptimer, mocht je je M4 CS willen uitlaten op het circuit. CS staat niet voor niks voor Competition Sport, toch?
M xDrive Vierwielaandrijving
De kracht van de motor wordt overgebracht op de weg via het M xDrive vierwielaandrijvingssysteem. Deze intelligente vierwielaandrijving maakt gebruik van een elektronisch aangestuurde meer plaats koppeling in de tussenbak, waardoor het vermogen naadloos wordt verdeeld over de voor- en achterwielen. Hierdoor biedt de BMW M4 CS maximale grip, dynamiek en stabiliteit onder alle omstandigheden.
De elektronisch aangestuurde lamellekoppeling verdeelt het koppel traploos en volledig variabel over de voor- en achterwielen. De geoptimaliseerde olietoevoer van de lamellenkoppeling zorgt ook tijdens het leveren van topprestaties op het circuit voor optimale prestaties van de vierwielaandrijving.
Lees ook: KIA Rio 1.2 Gewicht
Met zijn afstemming met de nadruk op de achterwielen, gecombineerd met het eveneens volledig variabele actieve M differentieel op de achteras, versterkt de M xDrive vierwielaandrijving het kenmerkende M gevoel tijdens acceleraties en dynamisch bochtenwerk.
Gewichtsbesparing en Prestaties
Talloze gewicht besparende maatregelen dragen aanzienlijk bij aan de prestaties en het exclusieve karakter van de nieuwe BMW M4 CS. Een sleutelfactor hierbij is het gebruik van componenten van met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP). Neem bijvoorbeeld het carbondak: het lage gewicht verplaatst het zwaartepunt van de BMW dichter naar het wegdek, wat resulteert in verbeterde wendbaarheid en dynamiek.
Met een vermogen van 405 kW (550 pk), een nog scherper afgesteld onderstel en een lichter gewicht dankzij het gebruik van met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP), levert de BMW M4 CS een ongeëvenaarde rijervaring.
BMW M4 CS Specificaties
Alle sportieve feiten van de BMW M4 CS vindt u hieronder.
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Vermogen | 405 kW (550 pk) |
| Acceleratie 0-100 km/u | 3,4 seconden |
Prijs en Beschikbaarheid
De prijs is, net als de auto zelf, indrukwekkend. Een BMW M4 CS kost in Nederland minstens 211.143 euro. Voor de aangeklede versie die wij reden, betaal je in Nederland 216.536 euro.
De nieuwe BMW M4 CS is te bestellen vanaf € 215.441 bij Van Poelgeest. De BMW M4 CS is in zeer gelimiteerde oplage leverbaar bij Van Poelgeest. Bij Van Poelgeest hebben we regelmatig voorraad van de BMW M4 CS.
Conclusie
Eigenlijk is de M4 CS, op die pietluttige insteldingetjes na, perfect. Nergens loopt ie uit de maat, nooit valt ie uit de toon, altijd presteert ie op de top van zijn kunnen en levert hij precies waar je op hoopt, en zelfs nog een beetje meer. Veel beter en lekkerder dan dit gaat een BMW M4 niet worden.
Misschien is ie zelfs een beetje té goed. En daardoor ontbreekt er één element dat stiekem best lekker kan zijn: drama. Even dat onverwachte stapje zijwaarts voor de hulpsystemen ingrijpen of dat bescheiden burn-outje tijdens hard optrekken.