De BMW GS viert dit jaar zijn 40ste verjaardag! Al meer dan 40 jaar staat de BMW GS bekend als een onverwoestbare motorfiets met ongeëvenaarde wegligging, comfort en offroad capaciteiten. Het oerdegelijke boxer motorblok en de onderhoudsvrije cardan aandrijving maken van de BMW GS al meer dan 40 jaar de go to motorfiets voor reizende- en Adventure rijders.
En de herkenbare asymmetrische koplamp en het opvallende en afwijkende design van de BMW GS zorgen ervoor dat zelfs een niet motorrijder een BMW GS direct kan herkennen. Stilstand wordt vaak gezien als achteruitgang en dat geldt natuurlijk ook in de motorfiets wereld.
Al 40 jaar wordt de BMW GS geperfectioneerd, de doorontwikkeling en technische verbeteringen maken van de GS een onverslaanbare motorfiets die op elk terrein perfect uit de verf komt. Al 40 jaar staat de BMW GS voor innovatie en betrouwbaarheid. Wij zijn dan ook reuze benieuwd wat de GS line-up ons de komende 40 jaar zal brengen!
Maar voordat wij gaan speculeren over wat de toekomst ons gaat brengen, kijken wij eerst even terug in het verleden, want elk succes verhaal heeft een begin en dit geldt natuurlijk ook voor de BMW GS.
Het Begin: De BMW R 80 G/S (1980)
Eind jaren 70 werkten de engineers van BMW Motorrad in het geheim aan de eerste prototypes van een nieuw soort motorfiets. Deze motorfiets had duidelijke roots in de enduro sport maar moest tegelijkertijd ook toegankelijk zijn voor de gewone motorrijder.
Lees ook: Motoren voor A1 rijbewijs
BMW R80G/S - 1981 (see me rollin’)
In 1980 introduceerde BMW de resultaten van deze experimentele periode: de Iconische BMW R 80 G/S. Met de introductie van deze motorfiets was het BMW allroad segment geboren. Ook was dit de eerste motorfiets die voorzien was van het monolever-systeem, waarbij de tunnel van de cardanas tevens fungeerde als eenzijdige achterbrug.
Deze innovatieve allroad motor bracht offroad-en tourrijden samen op een ongeëvenaarde manier. De BMW R 80 G/S was dan ook een groot succes en verkocht wereldwijd bijna 22.000 stuks.
De Opvolger: De BMW R 100 GS (1987)
Zeven jaar lang domineerde de BMW R 80 G/S het allroad segment en zette daarmee de standaard waar elke allroad motor zich mee moest meten. Op 24 augustus 1987 werd de langverwachte opvolger eindelijk onthuld. Ten tijde van zijn introductie was de BMW R 100 GS de meest krachtige en snelste enduro motorfiets op de markt.
Hij was voorzien van een 980 cc boxermotor en het monolever achterbrug-systeem werd ook geüpdatet in de vorm van de nieuw ontwikkelde paralever achterbrug. Dit systeem maakte gebruik van reactiestangen die het omhoogklimmen bij acceleratie elimineerde. Ook de voorvork en de remmen werden verbeterd.
Het uiterlijk werd tevens grondig aangepakt, de R 100 GS oogde in vergelijking met de R 80 G/S een stuk meer solide en was duidelijk gericht op de langere toertochten. Ook veranderde de benaming van G/S naar GS. De R 100 GS bleef in productie t/m 1996 en was wederom een groot succes met meer dan 34.000 verkochte exemplaren.
Lees ook: BMW Motor Ontwikkeling
Nieuwe Stijl: De BMW R 1100 GS (1994)
De BMW R 1100 GS werd geïntroduceerd in 1994 en debuteerde met een gewaagd nieuw uiterlijk. De R 1100 GS week op het gebied van styling duidelijk af van de voorgaande modellen en zorgde voor een frisse wind in het allroad segment.
Hij was voorzien van een dubbel voorspatbord, een grote (25 liter) benzinetank en er liep een goed zichtbare telelever draag-arm van de voorvork naar het motorblok. Dit telelever systeem aan de voorwielophanging van de motorfiets zorgde tevens voor een ongeëvenaard gevoel van controle en een verbeterde demping. Vandaag de dag wordt de doorontwikkelde versie van dit telelever-systeem nog steeds gebruikt in de BMW R 1200/1250 GS.
De 1085 cc boxermotor van de R 1100 GS was het grootste boxerblok die BMW ooit geproduceerd had. De combinatie van het vermogen en rijcomfort maakte de R 1100 GS een erg gewilde motorfiets en na zes jaar op de markt werden er dan ook meer dan 40.000 exemplaren verkocht.
De Iconische Koplampen: De BMW R 1150 GS (1999)
Na het grote succes van de BMW R 1100 GS kon een opvolger natuurlijk niet uitblijven. In 1999 maakte de BMW R 1150 GS zijn introductie. En opnieuw maakte BMW gewaagde keuzes op het gebeid van styling. Wat vooral in het oog sprong was de asymmetrische dubbele koplamp. Dit iconisch design wordt tot op de dag van vandaag nog steeds toegepast op de complete GS line-up.
Natuurlijk werd niet alleen het uiterlijk verfrist. Dit model was voorzien van een 1130 cc motorblok en had 5 pk meer dan zijn voorganger, ook leverde hij meer koppel in het lage toerengebied. Verder was hij nu voorzien van een 6-versnellingsbak in plaats van de 5-versnellingsbak van de R 1100 GS.
Lees ook: BMW motorbetrouwbaarheid onder de loep
De BMW R 1150 GS was een oerdegelijke toermachine met uitstekende kwaliteiten in het zand. Tegen het einde van productie in 2003 waren er 85.000 exemplaren verkocht. In 2002 verscheen de R 1150 GSA op de markt, deze versie van de GS was gebouwd voor het maken van wereldreizen en was door zijn langere veerweg en valbeugels meer dan ooit tevoren gericht op offroad rijden.
De Eencilinder: De BMW F 650 GS
Drie van de vier overwinningen tijdens de Parijs-Dakar van 2000 werden behaald met de BMW F 650 RR ééncilinder enduro motorfiets. Na het succes van deze ééncilinders werd er op dit concept voortgebouwd en de BMW F 650 GS was geboren.
De eerste incarnatie van de BMW F 650 GS beschikte over 50 pk, 57 Nm koppel en was aangedreven door een ketting. Het uiterlijk van de F 650 GS was duidelijk beïnvloed door zijn Parijs-Dakar roots en had net zoals de BMW R 1100 GS het kenmerkende snavel spatbord.
Net zoals eerdere GS modellen was er van de F 650 GS een regulier model en een Dakar-rally variant beschikbaar. Met de lagere instapprijs en hoge mate van betrouwbaarheid bewees de F 650 GS zichzelf met meer dan 100.000 verkochte exemplaren.
Modernisering: De BMW R 1200 GS (2004)
De populaire BMW R 1150 GS werd afgelost door de BMW R 1200 GS. Deze 1170 cc sterke motorfiets kwam in 2004 op de markt en moderniseerde het uiterlijk en de techniek van de R 1150 GS. Hij beschikte nog steeds over de kenmerkende eigenschappen zoals de asymmetrische dubbele koplamp en de herkenbaar neus, maar dan een tikje subtieler vormgegeven.
Het boxerblok van de R 1200 GS leverde 100 pk en 115 Nm koppel. Tevens was hij 30 kg lichter dan zijn voorganger en de combinatie van het toegenomen vermogen en gewichtsbesparing maakte het de meest behendige GS tot nu toe.
In 2008 werd er een geüpdatete versie van de R 1200 GS uitgebracht. Het vermogen was toegenomen met 5 pk en hij werd voorzien van een compleet nieuwe versnellingsbak. Ook kreeg hij enkele subtiele nieuwe uiterlijke kenmerken zoals een LED-achterlicht en roestvrijstalen tankspoilers. Vanaf 2006 was de R 1200 GS ook verkrijgbaar als GSA.
De Tweecilinder: De BMW F 700 GS en F 800 GS
In tegenstelling tot de voorloper werden beide modellen nu aangedreven door een tweecilinder motorblok. Het grote verschil tussen de motorfietsen zat hem in de benadering. De F 650 GS was meer bedoelt voor weggebruik en werd dan ook geleverd met gegoten velgen en een teruggetuned motorblok. Op gebied van styling zat het grote verschil in de kleurstelling.
Ook konden beide motorfietsen geleverd worden in een verlaagde versie. De Adventure versie was voorzien van een grotere benzinetank (24 liter), een verstevigd subframe en natuurlijk de robuuste aluminium kofferrekken. De F 650 GS werd afgelost door de F 700 GS.
De F 700 GS werd fabriek af gelijk een stuk completer geleverd dan zijn voorloper, zo was hij aan de voorzijde standaard voorzien van een dubbele schijfrem, de F 650 GS had namelijk voor een enkele schijf. Ook was het vermogen toegenomen tot 75 pk.
Nieuw Ontwerp: De BMW F 750 GS en F 850 GS
De F 750 GS en F 850 GS brachten allebei een compleet herzien ontwerp met zich mee. De combinatie van de nieuwe kuippanelen en de LED-koplamp geven de nieuwe modellen een agressievere look, die duidelijk is afgeleid van hun grote broer; de R 1250 GS. Niet alleen het uiterlijk is gewijzigd, beide nieuwe modellen hebben meer vermogen dan ooit.
De F 750 GS beschikt over 77 pk en 83 Nm koppel en de F 850 GS haalt uit hetzelfde 853 cc motorblok maar liefst 95 pk en 92 Nm koppel. Uiteraard zijn ook deze modellen uit te rusten met het TFT-display met BMW Motorrad Connectivity. De F 850 GS is net zoals de vorige generatie ook leverbaar als Adventure variant.
Dit draagt allemaal bij aan het offroad karakter van de Adventure serie. De F 750 GS werd fabriek af gelijk een stuk completer geleverd dan zijn voorloper, zo was hij aan de voorzijde standaard voorzien van een dubbele schijfrem, de F 650 GS had namelijk voor een enkele schijf. Ook was het vermogen toegenomen tot 75 pk.
De Huidige Generatie: De BMW R 1250 GS (2018)
In 2018 introduceerde BMW de hoog geanticipeerde opvolger van de BMW R 1200 GS; de BMW R 1250 GS. De nieuwe BMW R 1250 GS behoudt het tijdloze design van de R 1200 GS en legt dit keer de nadruk op technische updates.
De GS gebruikte zes jaar lang het watergekoelde 1170 cc boxerblok en voor deze generatie werd er overgestapt naar het nieuwe 1254 cc boxerblok, wederom watergekoeld. Dit nieuwe blok levert maar liefst 136 pk en 143 Nm koppel, ook is hij voorzien van een variabel nokkenasregelsysteem, beter bekend als het BMW ShiftCam systeem.
De ShiftCam zorgt voor een betere vermogensafgifte, zowel in het hoge als lage toerengebied. Vooral in het lage toerengebied is de werking van het ShiftCam systeem goed merkbaar. En versterkt dit het natuurlijke enduro karakter van de R 1250 GS. Ook werd er nooit eerder een GS met zo’n complete standaard uitrusting geleverd.
Het TFT-display met BMW Motorrad Connectivity, ASC (Automatic Stability Control), HSC (Hill Start Control) en de LED-koplamp behoren allemaal tot de standaard uitrusting. In hetzelfde jaar werd ook de GSA versie geïntroduceerd, net zoals de voorgaande GSA modellen heeft deze versie een grotere benzine tank, aluminium valbeugels en verdere subtiele uiterlijke veranderingen.
Of het nu gaat om lange reizen of offroad rijden: de BMW GS(A) is al meer dan 40 jaar een begrip in het allroad segment. De GS(A) is de alleskunner bij uitstek, aangedreven door de onverwoestbare boxermotor of oerdegelijke tweecilinder lijnmotor zijn het motorfietsen die je nooit in de steek zullen laten. Een betere reispartner tijdens verre reizen en barre tochten kun je je niet wensen.
De GS line-up is nog nooit zo compleet geweest, met de toevoeging van de BMW F 750 GS en F 850 GS is er voor elke motorrijder wel een geschikte GS.
Top 5 BMW Motoren
Wanneer je denkt aan BMW, verschijnt er vaak een beeld van sportieve sedans, luxe SUV’s en de iconische nieren op de grille. Maar wie de ware ziel van dit Beierse merk wil doorgronden, moet luisteren naar het geluid van twee wielen. BMW Motorrad, de motorfietsdivisie van BMW, is al bijna een eeuw lang een symbool van technologische innovatie, design en onvervalst rijplezier.
De reis door de geschiedenis van de top 5 BMW motoren laat een duidelijke rode draad zien: een onophoudelijke drang naar innovatie en perfectie. Van de eenvoudige en revolutionaire R32 tot de waanzinnig snelle M1000 RR, elke motor vertegenwoordigt een belangrijk hoofdstuk in de geschiedenis van BMW Motorrad.
Of je nu op zoek bent naar avontuur, snelheid, comfort of een stukje geschiedenis, de top 5 BMW motoren bewijzen dat dit merk meer is dan alleen een voertuig.
- BMW R32 (1923): De eerste motorfiets van BMW, met de kenmerkende boxermotor.
- BMW R1200 GS (2004): De koning van de moderne avontuurlijke reisenduro's.
- BMW S1000 RR (2009): Een sportmotor die de concurrentie versteld deed staan.
- BMW K1600 (2011): Een luxe toermotor met een zescilinder in-lijn motor.
- BMW M1000 RR (2020): Het summum van BMW Motorrad, met race-geïnspireerde technologie.
| Model | Jaar | Kenmerken |
|---|---|---|
| BMW R32 | 1923 | Eerste BMW motorfiets, boxermotor, cardanaandrijving |
| BMW R1200 GS | 2004 | Avontuurlijke reisenduro, Dynamic ESA, ASC |
| BMW S1000 RR | 2009 | Sportmotor, 999cc viercilinder, Race ABS, DTC |
| BMW K1600 | 2011 | Luxe toermotor, zescilinder in-lijn motor, adaptieve koplampen |
| BMW M1000 RR | 2020 | High-performance, race-geïnspireerd, carbon wielen, M-remmen |