Bij het tanken van je auto sta je vaak voor de keuze uit verschillende soorten brandstof. Dit geldt ook voor diesel, waarbij de DIN EN 590 norm een belangrijke rol speelt. In dit artikel duiken we dieper in op deze norm en kijken we naar de invloed ervan op BMW dieselvoertuigen, evenals andere relevante aspecten zoals AdBlue en winterse omstandigheden.
DIN EN 590: De Europese Dieselnorm
DIN EN 590 is de Europese norm voor dieselbrandstof. Deze norm specificeert de vereisten waaraan dieselbrandstof moet voldoen om een goede werking van dieselmotoren te garanderen en de uitstoot van schadelijke stoffen te beperken.
Waarom een hoger octaangetal?
Bij tankstations kun je vaak kiezen uit meerdere soorten benzine, zoals een benzine met een hoger octaangetal. Johanne Smith: “Om ook echt de energie uit elke druppel brandstof ten volle te benutten, moet de brandstof gelijkmatig en volledig verbranden in de verbrandingskamer.
Dit leidt dan tot een ongecontroleerde verbranding met een opvallend ratelend geluid, wat ook wel detonatie, ‘kloppen’ of ‘pingelen’ genoemd wordt. In het uiterste geval kan dit leiden tot motorschade. De mate waarin de benzine weerstand biedt tegen zelfontbranding wordt aangegeven met het octaangetal. Om ervoor te zorgen dat de motor efficiënt loopt, moet de brandstof gelijkmatig en volledig verbranden in de verbrandingskamer en detonatie worden voorkomen. Moderne auto’s zijn uitgerust met een detonatiesensor om detoneren te voorkomen door het aanpassen van het ontstekingstijdstip.
Shell V-Power
Johanne Smith: “Shell V-Power is niet in alle landen hetzelfde, maar wordt bepaald door de lokale marktomstandigheden. Het is onze beste prestatiebrandstof gebaseerd op de DYNAFLEX-technologie. Ze zijn ontwikkeld voor betere prestaties en meer efficiëntie.
Lees ook: Alles over de Opel Combo Diesel
Johanne Smith: “Ja, Shell V-Power is geschikt voor alle 4-takt motoren.
AdBlue: Wat je moet weten
AdBlue is een additief dat gebruikt wordt in veel moderne dieselauto's, waaronder BMW's, om de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) te verminderen. Het is een heldere, niet-giftige vloeistof die bestaat uit een oplossing van ureum in water.
Iemand hier ervaring met Adblue als het erg koud is? Adblue bevriest bij -11 grC en ik lees in 'het boekje' dat er bij mijn auto een verwarmingselement inzit. Moet de auto wel draaien, denk ik. Nu wordt het komende week erg koud in de Alpen zag ik, met temperaturen van -25 grC. Gaat dat Adblue nog problemen opleveren?
Er zijn natuurlijk hordes Duitsers en Oostenrijkers met Adblue in hun Audi's, BMW's, VW's etc. Kan er ook weinig tegen doen, m'n auto staat buiten. Heb ook begrepen dat Adblue pas wordt ingespoten, in de uitlaat, bij bepaalde bedrijfstemperaturen en dat dan het spul al ontdooit moet zijn. Van met de vrachtwagen weet ik, onder een bepaalde temperatuur spuit die sowieso geen adblue meer in. Voorheen ging dit nogal eens gepaard met vermogensverlies maar tegenwoordig zou dit niet meer voorkomen.
Overigens gebruikte de S zo'n 23 liter AdBlue per 18000km( van de 25) en moest ik regelmatig terug om bij te vullen( omdat het tankje op een kloteplek is ingebouwd)ipv bijvullen met de onderhoudsbeurt. Je kan het ook uit programmeren..
Lees ook: Mercedes-Benz W210 E300 Turbo Diesel: Een complete analyse.
Adblue werkt in combinatie met een katalysator in de uitlaat, die moet eerst op temperatuur zijn. Als die niet op temperatuur is ontstaat er ammoniak in plaats van dat de juiste reactie plaats vind.
| Eigenschap | Beschrijving |
|---|---|
| Samenstelling | Voornamelijk water met ureum |
| Vriespunt | -11°C |
| Gebruik | Vermindering van NOx-uitstoot |
Volgens mij wordt ureum, of een vorm daarvan, ook als strooizout gebruikt. Dat zijn best wat kristallen ja.
Winterse Omstandigheden en Diesel
In de winter kunnen er problemen ontstaan met dieselbrandstof, vooral bij lage temperaturen. Diesel kan namelijk gaan vlokken of indikken, wat de doorstroming door het brandstoffilter kan belemmeren. Daarom is het belangrijk om op de hoogte te zijn van de winterse specificaties van diesel.
Winterdiesel
In NL is de winter spec van diesel : cloud -7 en cfpp -22. Dat wil zeggen dat bij -7 de eerste wax kristallen zichtbaar mogen worden en tot -22 dekristallen klein genoeg zijn om door filters te gaan. In de bergen in Oostenrijk worden speciale arctic grades gebruikt. Die zouden wel tot -25 moeten kunnen.
Tegenwoordig op -20°C. wordt. van minimaal -20°C. Het is van belang om het brandstofpeil niet ver te laten zakken. onvermijdelijk condensatie optreedt met vorming van waterdruppels tot gevolg. brandstoffilter terechtkomen. nutteloos om additieven toe te voegen. weer op te lossen is door de leidingen en het filter op te warmen.
Lees ook: Diesel Automaat van Skoda: Is het de moeite waard?
Belangrijke tips voor de winter:
- Gebruik winterdiesel: Deze is beter bestand tegen lage temperaturen.
- Houd de tank vol: Vermijd condensatie door de tank niet te leeg te laten raken.
- Vermijd toevoegingen: Het is nutteloos om additieven toe te voegen.
Schijnt dat de eerste 20 km niets wordt ingespoten .
Wat je absoluut niet moet doen:
- GEBRUIK NOOIT EEN VLAM om het brandstofsysteem op te warmen.
- VOEG NOOIT BENZINE AAN DIESEL TOE!
b.v. onder nul is de motor minstens tweemaal per dag gedurende 15 minuten draaien.