Overweeg je een elektrische auto (EV) in Duitsland in te ruilen of te importeren? Hier vind je alle belangrijke informatie over de voorwaarden, subsidies, laadmogelijkheden en de huidige marktsituatie.
Milieusticker voor Elektrische Voertuigen (EV)
Als je met je elektrische of plug-in hybride auto naar Duitsland reist, kan een blauwe milieusticker je een wereld van voordelen bieden. Met deze sticker, ook wel de “E-plakette” genoemd, kun je profiteren van gereduceerde parkeertarieven, toegang tot speciale rijstroken, en vrijstellingen in milieuzones in veel Duitse steden. De blauwe milieusticker is ontworpen voor elektrische auto’s en sommige plug-in hybrides, zowel uit Duitsland als uit het buitenland.
Voordelen van de Blauwe Milieusticker
- Parkeervoordelen: Veel steden belonen milieuvriendelijke voertuigen met gratis of voordelig parkeren. Met de blauwe milieusticker mag je in aangewezen parkeerzones vaak gratis parkeren of krijg je korting.
- Toegang tot speciale rijstroken: In sommige Duitse steden mag je met de blauwe sticker gebruikmaken van rijstroken die normaal alleen toegankelijk zijn voor bussen.
- Toegang tot milieuzones: Verschillende steden in Duitsland hebben milieuzones waar alleen voertuigen met een lage uitstoot welkom zijn.
Aanvragen en Plaatsen van de Blauwe Milieusticker
Niet alle voertuigen kunnen de blauwe milieusticker krijgen. Het aanvragen van de blauwe milieusticker is eenvoudig. Je kunt deze bij ons bestellen samen met je groene sticker of los aanvragen. Het kan namelijk goed zijn dat je al een groene sticker op de auto hebt en alleen de blauwe sticker wilt aanschaffen. Voor volledig elektrische is het aanvragen eenvoudig en volledig op basis van kenteken te doen. De kosten zijn 19,95 EURO.
Om te zorgen dat je de voordelen van de blauwe milieusticker krijgt, moet je hem correct plaatsen. De sticker moet zichtbaar zijn op de achterruit van het voertuig.
Let op: De blauwe milieusticker is geen vervanging voor de groene milieusticker. De groene milieusticker is altijd verplicht, zelfs voor een volledig elektrische auto. De blauwe sticker is optioneel om extra voordelen te genieten.
Lees ook: Elektrische Auto Pechhulp
Met de blauwe milieusticker voor elektrische auto’s wordt rijden in Duitsland niet alleen voordeliger, maar ook een stuk eenvoudiger. Door te kiezen voor deze sticker draag je bij aan schonere lucht in Duitse steden, en krijg je toegang tot voordelen die je bezoek aangenamer maken.
Elektrisch Rijden in Duitsland in 2025
Alle informatie over laden en elektrisch rijden in Duitsland in 2025. Elektrisch rijden in Duitsland is eenvoudig, het laadnetwerk is dekkend en van goede kwaliteit. Zeker langs de grote wegen vind je veel snelladers.
Voor veel Nederlanders is Duitsland niet zozeer de vakantiebestemming zelf, maar het land dat ze doorkruisen op weg naar hun vakantiebestemming. Of je nu naar de Alpen, Italië, Kroatië, Polen of Tsjechië gaat, je kunt niet om Duitsland heen. Gelukkig staan er veel snellaadstations van allerlei aanbieders langs deze routes, vooral in het Ruhrgebied en rondom de grotere steden in het zuiden is er veel aanbod.
Het is dus niet meer de vraag of er snelladers zijn, maar steeds vaker of ze beschikbaar zijn. Bij bekende stations in die omgeving, zoals bijvoorbeeld Ionity Bad Honnef, langs de A3 op zo’n 268 kilometer vanaf Utrecht, waren in het verleden geregeld wachtrijen. Veel stations zijn daarom recent uitgebreid, dit station is bijvoorbeeld van vier naar twaalf snelladers gegaan, om ook op piekmomenten aan de vraag te kunnen voldoen. Fastned Limburg-Süd, zo’n 50 kilometer verderop, is om diezelfde reden uitgebreid.
Veel Nederlanders zijn geneigd de Nederlandse snellaadaanbieders te bezoeken, zoals Fastned en Allego, omdat ze dan zeker weten dat hun laadpas wordt geaccepteerd en/of dit bekend terrein is. Echter werken Nederlandse laadpassen over het algemeen ook prima bij andere snellaadstations van bijvoorbeeld Aral Pulse of EnBW, en daar is het rustiger.
Lees ook: Hoe elektrische auto's opladen?
Hoe werkt het opladen van een elektrische auto?
Reis je op een populaire reisdag met de elektrische auto richting Oostenrijk, dan kun je met wat tips de meeste laadfiles ontwijken. Andere aanraders zijn de Allego hub langs de A61 (Mainz - Worms) bij het Rheinhessen Center in Alzey, (412 km van Utrecht) en Oberhonnefeld langs de A3, wat 285 km vanaf Utrecht ligt. Op deze stations is het rustiger en zijn er bovendien betere voorzieningen dan bij veel laadstations direct aan de Autobahn. Hierdoor zijn laadsessies goed te combineren met je lunch, diner, of gewoon een ijsje. Bovendien zijn ze altijd vanuit beide richtingen te benaderen, dus ook geschikt voor je terugreis.
Laadpalen en Laadpassen
In Nederland staan op vrijwel elke straathoek publieke (langzame) laadpalen, in Duitsland is dat niet zo vanzelfsprekend. Het aanbod van reguliere laadpalen is versnipperd door de organisatiestructuur van de Duitse overheid, met deelstaten en honderden bijbehorende nutsbedrijven of Stadtwerke. De ANWB-laadpas wordt op alle laadpalen van dit samenwerkingsverband geaccepteerd. Hierdoor is er altijd wel ergens in de buurt van je bestemming een laadpaal waar je met onze laadpas terecht kan. In sommige plaatsen zijn de 'stadspalen' gratis. Deze staan dan vaak op een dorpsplein nabij het gemeentehuis of het plaatselijke marktplein. Handig als je in een hotel in het dorpscentrum zit. Je hebt dan geen laadpas of app nodig. Het laden begint als je de laadkabel op de auto en de paal hebt aangesloten, de kabel zal dan vergrendelen. Het stoppen van het laadproces doe je door de kabel aan de autozijde los te koppelen.
Let op: dit zijn vaak wel betaalde parkeerplaatsen! Wel worden er in Duitsland nog veel uitzonderingen op de parkeerkosten gemaakt voor elektrische voertuigen, bijvoorbeeld dat je twee uur gratis mag laden met een parkeerschijf.
Hoewel je met de ANWB Laadpas bij het overgrote deel van de Duitse laadpalen terecht kunt, is altijd prettig om een extra (lokale) laadpas achter de hand te hebben. De Duitse laadpas van Elli (zonder capriolen aan te vragen vanuit Nederland, maar hoge tarieven) en de Nederlandse passen van Shell Recharge en Vattenfall zijn goed om als reserve laadpas bij je te hebben.
Kosten van het Laden
Gemiddeld is het tarief bij een reguliere laadpaal rond de 50 cent per kilowattuur, bij snelladers liggen deze tarieven nu rond de 75 cent. Diverse laadpasaanbieders bieden verschillende abonnementsvormen die je voor gereduceerde tarieven toegang geven tot alle Duitse laadpunten, zoals de laadpassen van Elli of EnBW. De ANWB adviseert verder om altijd vooraf in de app van je laadpaal te controleren wat de daar geldende tarieven zijn. In Duitsland zijn tijdsgebonden tarieven veelvoorkomend en soms zitten daar zeer hoge tarieven tussen. We hebben al diverse laadsessies in Duitsland gezien van ruim boven de honderd euro door zulke blokkeertarieven. Dit zien we met name bij laadpalen bij campings en hotels.
Lees ook: Elektrisch rijden: private lease
Ben je op doorreis of maak je een flinke reis door Duitsland, dan kan een abonnement van Fastned, Tesla of Ionity zomaar heel voordelig zijn. De abonnementskosten van deze maandelijks opzegbare abonnementen heb je vaak al binnen twee keer laden terugverdiend, waardoor je bij één vakantierit zomaar tientallen euro’s goedkoper uit bent.
Onze Oosterburen zijn dol op start-, parkeer- en blokkertarieven en andere uitzonderingen. Zo kan het zijn dat je bij overdag laden met 10 cent per minuut aan extra kosten wordt geconfronteerd, maar dat dit 's avonds en in het weekend niet geldt. Of dat na vier uur een blokkeertarief van 10 cent per minuut in rekening wordt gebracht. Ook de meeste snelladers werken met blokkeertarieven, die over het algemeen na één uur laden beginnen te lopen.
Ben jij met je elektrische auto (op vakantie) in Duitsland geweest? Laat ons weten hoe dat ging! Was het makkelijk om laadpunten te vinden, liep je ergens tegenaan, of heb je handige tips voor anderen? We horen graag jouw verhaal.
Marktsituatie van Elektrische Auto's in Duitsland
Duitsers kopen veel minder elektrische auto’s dan voorheen. Afgelopen maand werden er zo’n 37 procent minder EV’s verkocht dan in juli 2023. Niet alleen Nederlanders kiezen een auto met hun portemonnee. Dat blijkt uit het feit dat de verkoop van auto’s met enkel een elektrische aandrijving in Duitsland flink is gedaald sinds december vorig jaar. Sindsdien wordt er geen subsidie meer uitgekeerd bij aankoop van een EV.
Geen korting betekent minder verkopen. Eerder liepen de EV-verkoopcijfers van onze oosterburen al flink terug, maar de maand juli is met een daling van 36,8 procent ten opzichte van vorig jaar gigantisch te noemen. In totaal werden er in een maand tijd 238.263 personenauto’s op kenteken gezet.
Alle andere aandrijflijnen stegen in populariteit ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. Zo zijn er meer auto’s verkocht op benzine (+0,1 procent) en diesel (+1,4 procent) en steeg het aandeel hybrides (+18,4 procent) flink.
Subsidies en Belastingen
Er is ongetwijfeld een relatie tussen het wegvallen van de subsidie en de dalende verkoopcijfers van elektrische auto’s in Duitsland. In Nederland is het SEPP-budget voor gebruikte elektrische auto’s sinds kort helemaal op. Daarmee is de subsidie voor EV-occasions voorgoed voorbij. We zijn benieuwd hoe dit de verkoop van gebruikte EV’s zal beïnvloeden. Er is nu nog wel 2.950 subsidie te krijgen voor nieuwe elektrische auto’s. Vanaf 2025 komt ook aan die subsidieregeling een einde. De geldpot zal dan niet meer aangevuld worden. Mogelijk dat daarom afgelopen maand zelfs meer EV’s werden verkocht dan een jaar eerder.
Naast het wegvallen van subsidies speelt ook de wegenbelasting (Kfz-Steuer) een rol. Elektrische auto’s zijn in Duitsland tot 10 jaar na aankoop vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting als ze tussen 18 mei 2011 en 31 december 2025 aangekocht zijn. Deze regeling duurt tot uiterlijk 31 december 2030. Wordt een EV dus na 2025 gekocht, dan heeft de auto maar 5 jaar vrijstelling van de belasting. Ook in Nederland moet er wegenbelasting voor EV’s betaald gaan worden. De kortingsmaatregel wordt stapsgewijs afgebouwd.
Auto Importeren uit Duitsland
Op jaarbasis worden er momenteel zo’n 200 duizend gebruikte auto’s geïmporteerd. Van deze import auto’s komt het merendeel, meer dan 60%, uit Duitsland. Hoe komt het toch dat het importeren van auto’s uit met name Duitsland zo populair is?
Hoewel Duitsland veruit het meest populair is als het gaat om importeren van tweedehands auto’s uit het buitenland, komen er bijvoorbeeld ook veel auto’s vanuit België, Frankrijk, Spanje en Italië. Er zijn vele redenen aan te wijzen waarom het juist zo interessant is om een auto uit Duitsland te importeren. Je kunt hierbij denken aan redenen op het gebied van afstand, taal, kwaliteit, motoren, keuze, uitrusting, kilometerstand, importheffingen en dieselpaniek.
Het kopen van een auto uit Duitsland is iets wat steeds meer Nederlandse autokopers in overweging nemen. Levert dit zoveel voordeel dat het de moeite waard is om een tweedehands auto te kopen in Duitsland en deze in te voeren in plaats van deze normaal in Nederland te kopen?
Voordelen van Importeren uit Duitsland
- Groot aanbod: Het Duitse occasion aanbod is enorm. Daardoor liggen de prijzen laag en kun je ook heel gericht zoeken op bepaalde opties en kleurcombinaties. Het is bijna alsof je een nieuwe auto samenstelt.
- Korte afstand: De maximale afstand die een auto uit Duitsland moet overbruggen voordat die bij een Nederlandse koper op de stoep staat is duizend kilometer. Reken voor het transport één euro exclusief BTW per kilometer afstand.
- Taal: Duits is onder Nederlanders, na het Engels, de tweede vreemde taal die wij spreken. Meer dan 70% van de Nederlanders geeft aan Duits te spreken. Wat ook helpt is dat 51% van de Duitsers beweert Engels te spreken.
- Klimaat en wegennet: Het klimaat en het wegennet in Duitsland is bijna te vergelijken met dat in Nederland. Ook is de kwaliteit van de Duitse wegen goed te noemen.
- Onderhoud: Ook is het voor Duitse autobezitters vaak essentieel dat een auto volgens fabrieksvoorschriften door de merkdealer wordt onderhouden. De term ‘Scheckheftgepflegt’ zie je vaak staan bij gebruikte auto’s.
Aandachtspunten bij Importeren
- Kilometerstand en schadehistorie: Iets wat je goed in de gaten moet houden in Duitsland is de historie van een auto. Een openbaar kentekenregister zoals we dat in Nederland hebben, kennen ze niet in Duitsland. De ‘datenschutz’ gaat in Duitsland een stuk verder dan bij ons. Hierdoor hebben ze bijvoorbeeld geen register met een kilometerstand- of schadehistorie.
- BTW: Als je zakelijk een auto koopt in Duitsland dan dien je er rekening mee te houden dat de BTW in Duitsland lager is dan die in Nederland. In Duitsland is deze namelijk 19% en in Nederland 21%. Het verschil in omzetbelasting, in het Duits ‘Mehrwertsteuer’, moet in Nederland in rekening worden gebracht.
- Importheffingen: Dat gaat echter wel gebeuren als je een auto gaat importeren die vanuit een land komt buiten de Europese Unie. Bij al deze landen dien je rekening te houden met een importheffing van 10%. Niet alleen over de aankoopprijs, maar ook over de verzendkosten en transportverzekering. Ook moet je bij auto’s van buiten de Europese Unie vaak de Nederlandse BTW betalen over de aankoopprijs.
Dieselpaniek
Een andere reden om juist op dit moment een auto te importeren uit Duitsland is dat er op dit moment in Duitsland veel onrust is op het gebied van diesel auto’s. Doordat de grenzen met betrekking tot fijnstof in veel grote Duitse steden ruimschoots worden overtreden, worden deze steden gedwongen maatregelen te nemen. Deze maatregelen zorg ervoor dat auto’s met een diesel motor zonder Euro6 label geweigerd worden uit de binnensteden. Je moet dan denken aan steden zoals Aken, Berlijn, Keulen, Düsseldorf, Stuttgart, München, Hamburg en Oberhausen.
Door deze maatregelen is de verkoop van nieuwe diesels in Duitsland ingestort en stappen Duitse autorijders massaal over op benzine varianten.
Inruilen van je Oude Auto
Als je een auto uit Duitsland gaat kopen, dan is het niet mogelijk om je oude auto in te ruilen. Je zult dus zelf een koper moeten vinden voor je oude auto.
Als je in Nederland vaker een nieuwe of gebruikte auto hebt gekocht, dan zal je gewend zijn om flink te onderhandelen. Op die manier kun je bij de aankoop van een auto in Nederland vaak nog een leuke korting realiseren. Als je een auto koopt in Duitsland, dan is dit een stuk minder gebruikelijk. De prijzen in Duitsland liggen doorgaans een stuk lager dan in Nederland. De auto's zijn geprijsd om te verkopen. Het nadeel is dat het onderhandelen over de prijs dan wat lastiger is.
Een auto importeren uit Duitsland en toch uw huidige auto inruilen in Nederland? Wij zijn u graag van dienst met de inruil van uw auto wanneer u een auto importeert via ons. Wanneer u een auto in Duitsland koopt is inruil in de regel niet mogelijk. Voor een snelle verkoop van uw inruilauto hebben wij een auto verkoop service opgezet.
Als u wilt dat wij bemiddelen bij de verkoop van uw auto kunt u via onderstaande link vrijblijvend een bieding op vragen voor een in te ruilen auto. Om een zo hoog mogelijk bod te ontvangen dient u de staat en historie van uw in te ruilen auto zo volledig mogelijk op te geven.
De opbrengst van de verkoop van uw auto aan een handelaar kan soms tegenvallen. Zeker in het hogere segment is het voor handelaren soms lastig om een auto snel te verkopen en is het kapitaalbeslag groter waardoor handelsbiedingen in dit segment relatief laag kunnen zijn. Het kan dan slimmer zijn om uw auto zelf te verkopen aan een eindgebruiker.
Huidige Markt voor Elektrische Auto's
Het lijkt er namelijk op dat de EV zit in de hoek waar de klappen vallen. Nu is het ook een polariserend onderwerp. Gelukkig is daar het Duitse tijdschrift Focus dat fair & balanced om de hoek komt zetten. Die gingen namelijk even kijken hoe populair EV’s zijn in de handel. Wat blijkt: totaal niet.
68% van de dealers in Duitsland zit namelijk totaal niet te wachten op een EV. Dat bleek uit een enquete van vakmagazine ‘KFZ-Betrieb’. In hetzelfde onderzoek blijkt dat 51% van de handelaren ervaart dat de elektrische auto’s onverkoopbaar zijn. Om ze nog een beetje te kunnen slijten, moeten ze met enorme kortingen stunten, vaak met meer dan 25% om een beetje vlot die auto te kunnen verkopen. Dus als er geen winst op gemaakt kan worden, laten de handelen die EV’s liever schieten.
Volgens het onderzoek hebben 61,1% van de handelaren ‘grote verliezen’ geleden met de inkoop van EV’s en 19,1% alsnog ‘kleine verliezen’. Vanwege deze verliezen, biedt 68% van de dealers niet meer op elektrische auto’s. Het gaat in het specifiek om oudere elektrische auto’s. Jonge EV’s zijn namelijk wél gewoon in trek.
Elektrische auto’s worden goedkoper en beter. De techniek ontwikkelt zich in razend tempo. Dus wat 5 jaar geleden nog heel acceptabel is, is tegenwoordig al behoorlijk achterhaald. Op het gebied van acteiradius en laadsnelheden zijn er enorme stappen gemaakt. Daarbij zakken de prijzen in veel gevallen.
Bij Audi en BMW zijn er trainingen gestart om te zorgen dat dealers zo goed mogelijk om kunnen gaan met EV’s. In veel gevallen is de consument ook niet altijd even goed op de hoogte of een EV wel of niet passend is in hun situatie. Porsche en Mercedes komen daarbij met extra garantie voor extra zekerheid voor de klant, om deze zo over de streep te kunnen treken.
Men roept geregeld om meer overheidsmaatregelen, maar die verstoren de markt natuurlijk enorm, naast het feit dat dat enorm veel geld kost. Het wordt nergens aangegeven, maar wellicht dat het een goed idee is om te zorgen dat het gebruik van een EV aantrekkelijker wordt gemaakt. Dus in plaats van smijten met subsidies is investeren in infrastructuur bijvoorbeeld een effectief middel waar je nog lang plezier van kunt hebben.
Overigens is de consensus in het artikel wel dat autodealers over zullen moeten gaan naar EV’s.
| Maand | Verandering t.o.v. vorig jaar | Subsidie |
|---|---|---|
| Juli | -36,8% | Geen subsidie meer sinds december vorig jaar |