De ontwikkelingen in de auto-industrie gaan snel, vooral als het gaat om emissienormen en milieuregelgeving. Verschillende importeurs geven steeds meer informatie over WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) en de nieuwe emissienormen. Deze veranderingen hebben een aanzienlijke impact op de nieuwprijzen van auto's, de waarde van dieselauto's en de regels voor milieuzones.
De Impact van WLTP en Nieuwe Emissienormen
Hoewel de CO2-waarden vaak wijzigen, is het niet altijd duidelijk of deze via de WLTP (altijd teruggerekend via CO2mpas) of via de NEDC (New European Driving Cycle) tot stand zijn gekomen. Voorbeelden hiervan zijn Peugeot, BMW en Mini, die voor verschillende modellen nieuwe emissienormen introduceren, al dan niet WLTP getest. Hetzelfde motorblok in een ander model kan nog niet aan de nieuwe eisen voldoen, maar staat wel gewoon te koop op de laatste prijslijst. Zo ontstaat er een mix in het leveringsprogramma met uiteenlopende nieuwprijzen vanwege de gestegen CO2-waarden die horen bij de nieuwe emissienormen.
Een extreem voorbeeld is de BMW X5, die met de benodigde technische aanpassingen aan een bestaande motor nu wel aan de nieuwe emissienorm voldoet, maar door de hogere CO2-uitstoot ruim 12.000 euro duurder is geworden. Het lijkt dan logisch dat het model volgens de WLTP getest is, met bijbehorende CO2-waarden. Echter, de nieuwe Volkswagen Up! GTI voldoet aan de Euro 6d-TEMP norm, terwijl Volkswagen CO2-waarden opgeeft gemeten volgens de NEDC op de prijslijst. De WLTP CO2 is wel gewoon bekend, maar een stuk hoger (met bijbehorende hogere BPM).
De nieuwe dieselmotor in de Honda Civic voldoet aan de Euro 6d-TEMP norm, maar Honda geeft de NEDC CO2-uitstoot aan op de prijslijst. Deze diversiteit in nieuwprijzen wordt verder gecompliceerd doordat importeurs hogere CO2-waarden lang niet altijd doorrekenen in de consumentenprijs.
Vanaf 1 januari 2019 wordt de echte WLTP CO2-waarde (niet de CO2mpas teruggerekende) op het kenteken geregistreerd en vormt deze de basis van de BPM tarieven, die dan inmiddels zullen zijn aangepast/verlaagd. Of dit zal leiden tot consumentenprijs verlagingen (ten opzichte van september 2018) is uiterst speculatief, omdat veel importeurs al prijsverhogingen hebben geabsorbeerd door het verlagen van de nettoprijzen. Autotelex volgt alle ontwikkelingen nauwlettend en houdt alle wijzigingen gestructureerd bij in hun database. Elke uitvoering die voldoet aan de nieuwe Euro 6c/d-TEMP eisen wordt gezien als een nieuwe uitvoering en krijgt een hogere restwaarde dan zijn voorganger. Dit wordt gerechtvaardigd met het uitgangspunt dat deze auto’s tevens volgens de WLTP getest zijn en daarmee een realistischer beeld van de werkelijke uitstoot laten zien dan mogelijk was met de NEDC.
Lees ook: LZV in Nederland: Eisen en Regels
Dan komen er nog de gewijzigde BPM tarieven die samengaan met de registratie van de WLTP CO2 (niet teruggerekend) op nieuwe kentekens vanaf 1 januari 2019. Deze tarieven moeten de gestegen CO2 waarden als gevolg van de WLTP (ca 15% stijging) compenseren. Wat daarvan de gevolgen zijn voor de import van personenauto’s is nu nog niet te voorspellen. De huidige regels maken het mogelijk de meest actuele BPM tarieven toe te passen, wat vanaf 2019 gunstig zou kunnen zijn bij import. Een complicerende factor is welke CO2 waarde bij import moet/mag worden aangehouden: NEDC, WLTP teruggerekend of WLTP, waarbij dan ook nog de vraag of deze informatie überhaupt beschikbaar is.
Wat zijn WLTP en RDE?
De Dieselauto Onder Druk
De afgelopen jaren is er veel gebeurd in de markt van dieselauto's. In 2015 kwam het dieselschandaal Dieselgate aan het licht. Volkswagen voorzag hun diesels van software die testen herkent over de uitstoot van schadelijke stoffen. Hierdoor leek het alsof er tijdens de test minder uitstoot was. Ook in Duitsland dreigt paniek vanwege het rijverbod voor veel dieselauto’s in binnensteden. De milieuorganisatie Deutsche Umwelthilfe (DUH) had rechtszaken aangespannen tegen een aantal steden in Duitsland. In deze steden waren de grenswaarden voor stikstofdioxide zwaar overschreden. Diesel auto’s met motoren die niet voldoen aan de Euro-6 norm, mogen worden geweerd uit steden.
Niet alleen in Duitsland, maar ook in Nederland zijn er milieuzones waar oudere dieselauto’s en benzineauto's niet in mogen. In Nederland geldt dit voor Rotterdam en Utrecht. Grote veranderingen in milieu-eisen zorgen ervoor dat autofabrikanten hun auto’s aanpassen. Zo stopt Toyota bijvoorbeeld compleet met het verkopen van dieselauto’s in Europa en richten zij zich volledig op hybride. Net als veel andere fabrikanten die zich gaan richten op hybrides, volledig elektrisch en zelfs waterstof.
Toch Nog Toekomst Voor Diesel?
Er zijn nog mensen die geloven dat er een toekomst is voor diesel. Het Duitse bedrijf Bosch heeft nieuwe technologieën ontwikkeld die fabrikanten kan helpen de stikstofdioxide-uitstoot te verminderen. In sommige gevallen is diesel voordeliger dan benzine. Mensen die bijvoorbeeld meer dan 20.000 km rijden met een moderne diesel zijn vaak voordeliger uit omdat de brandstofprijs lager ligt dan bij benzine.
Waardevermindering van Dieselauto's
Een diesel rijden is niet meer maatschappelijk verantwoord. De verkoop van nieuwe dieselauto's is de laatste 2 jaren sterk gedaald. Ook de verkoop van diesel occasions daalt, wat effect heeft op de waarde van een dieselauto; deze daalt ook. Sinds de dieselban en het dieselschandaal van Volkswagen is er een flinke daling te zien in waarde van dieselauto’s. Uit een onderzoek onder 1800 autobedrijven, door het Duitse onderzoeksbureau ZDK blijkt dat tweedehands dieselauto’s ruim de helft minder waard zijn geworden dan de catalogusprijs. Ook de afschrijving op een diesel occasion is hoog. Een populaire diesel occasion levert nu gemiddeld €4.750 op, terwijl dit in 2017 nog €5.000 was.
Lees ook: Voertuigregistratie en onbekende entiteiten: Wat u moet weten
Wat Te Doen Met Uw Dieselauto?
Het klopt dat de dieselauto veel waarde verliest en naar verwachting zal dit nog verder dalen. Wel ontloop je de MRB-verhoging die vanaf 2018 voor dieselauto’s zonder af-fabriek roetfilter ging gelden, als je jouw auto nu weg doet. Dit zijn geen prijzen van niks want de verhoging is 15 procent. Het duurt gemiddeld 102 dagen voor zij een koper hebben voor hun diesel occasion tegen 89 dagen voor een benzine auto.
Emissieklasse en Milieuzones
Het is belangrijk dat u weet wat de emissieklasse is van uw dieselvoertuig. Deze emissieklasse bepaalt of u wel of geen toegang heeft tot een milieuzone. De emissieklasse is een cijfer waarmee wordt aangegeven hoe schoon uw voertuig is. Hoe hoger het cijfer, hoe schoner uw voertuig en vertelt u welke zones u in mag met uw dieselvoertuig op basis van deze emissieklasse.
Eigenaren van buitenlandse dieselpersonen- en bestelauto’s, -vrachtauto’s en -autobussen achterhalen de emissieklasse van hun voertuig via de Datum Eerste Toelating (DET) met behulp van daarvoor bestemde tabellen.
De emissieklasse geeft aan hoeveel schadelijke stoffen een voertuig uitstoot, zoals fijnstof, koolstofmonoxide en stikstofoxiden. Hoe hoger de klasse, hoe schoner de auto. De schaal loopt van emissieklasse 0 (het meest vervuilend) tot emissieklasse 6 (het schoonst). Deze classificatie is gekoppeld aan de Europese Euronorm. Wanneer de Euronorm van een voertuig niet bekend is, dan wordt de emissieklasse bepaald aan de hand van de datum eerste toelating. De strengste norm op dit moment is emissieklasse 6, met varianten als 6b, 6c en 6d. De uitstootlimieten zijn voor al deze varianten gelijk.
In navolging van omringende landen krijgen we ook in Nederland steeds meer milieuzones. Per 1 januari 2020 zijn nieuwe richtlijnen ingevoerd. Hiermee wordt de wildgroei aan verschillende milieuzones - met hun eigen voorwaarden - tegengegaan. Deze nieuwe milieuzones zijn gekoppeld aan de emissieklasse. Ze gelden alleen voor voertuigen op diesel. Benzineauto’s mogen beide zones betreden, ongeacht hun emissieklasse. Een overzicht van de huidige milieuzones voor zowel personenwagens, bestelwagens en vrachtwagens vind je op milieuzones.nl en op opwegnaarzes.nl.
Lees ook: Belastingen bij Voertuig Invoer
Vanaf 2025 voeren sommige steden zero-emissiezones in voor bestelauto's en vrachtwagens. Alleen elektrische voertuigen mogen daar rijden. Gemeenten controleren met camera’s of voertuigen voldoen aan de eisen van de milieuzone. De kentekens worden automatisch vergeleken met het RDW-register.
BPM Berekenen Bij Import
Koopt u een nieuwe of een gebruikte personenauto in het buitenland? En importeert u de auto en registreert u het motorrijtuig in Nederland? Een nieuwe personenauto is op grond van uitspraken van de rechter een personenauto die niet of nauwelijks is gebruikt. De RDW registreert de CO2-uitstoot van elk type personenauto met een Europese typegoedkeuring. U vindt de CO2-uitstoot bij de keuringsgegevens van uw auto. Soms is de CO2-uitstoot op 2 manieren berekend. Voor een nieuwe auto berekent u de bruto bpm met de CO2-uitstoot volgens de WLTP-meetmethode (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures). Deze methode wordt sinds 1 juli 2020 gebruikt. Hebt u een auto met een datum eerste toelating van vóór 1 juli 2020? En is voor deze auto de WLTP-waarde met het Europese rekenmodel CO2MPAS omgerekend naar een NEDC-waarde? Maar is uw auto alleen getest volgens de NEDC-meetmethode? Dan moet u het bruto bpm-bedrag berekenen met de NEDC-waarde. Is er een NEDC-waarde én een WLTP-waarde,? Dan worden ze vermeld op het Certificaat van Overeenstemming (CvO).
BPM Tarieven
Is uw auto vóór 2018 gebouwd? Is de CO2-uitstoot niet bekend? U moet de netto-catalogusprijs invullen op de aangifte. De netto-catalogusprijs is de consumentenprijs zonder bpm en zonder btw. Voor een nieuwe auto neemt u het huidige tarief voor een personenauto. Een PHEV personenauto heeft vanaf 1 januari 2025 geen eigen tarief meer. Is het bpm-tarief gewijzigd na de inschrijving van uw personenauto in het kentekenregister? En is de personenauto niet binnen 2 maanden na de tariefswijziging op naam gesteld? U berekent de bruto bpm met het huidige tarief voor een nieuwe personenauto in 4 stappen met de tabel. In de tabel staan de tarieven van het huidige jaar. Is de datum eerste inschrijving eerder dan dit jaar? De CO2-uitstoot van uw personenauto is 130 gr/km. Heeft de nieuwe personenauto een dieselmotor? Is de CO2-uitstoot van uw personenauto met een dieselmotor meer dan 70 gr/km? Dit is het tarief voor dit jaar.
U berekent de bruto bpm met het huidige tarief voor een gebruikte personenauto in 4 stappen met de tabel. In de tabel staan de tarieven van het huidige jaar. Is de datum eerste inschrijving eerder dan dit jaar? De CO2-uitstoot van uw personenauto is 130 gr/km. Heeft de gebruikte personenauto een dieselmotor? Is de CO2-uitstoot van uw personenauto met een dieselmotor meer dan 70 gr/km? Dit is het tarief voor dit jaar. De bpm die u moet betalen is de bruto bpm plus de mogelijke dieseltoeslag. Bij een gebruikte auto geldt een afschrijvingskorting op het bruto bpm-bedrag. Die korting kunt u op 3 manieren berekenen. U berekent de bpm die u moet betalen door de bruto bpm en de mogelijke dieseltoeslag bij elkaar op te tellen.
Let op! U kunt het huidige tarief alleen gebruiken als de CO2-uitstoot van uw auto is gebaseerd op de WLTP-methode (zie stap 1). Heeft uw auto een datum eerste toelating van vóór 1 juli 2020? Dan moet u het oudere bpm-tarief gebruiken van 2 maanden vóór 1 juli 2020.