De Fiat Ducato is al jarenlang de onbetwiste marktleider in het campersegment. Ruim driekwart van de 125.000 campers die jaarlijks in Europa worden gebouwd, gebruikt de Fiat Ducato als basis. Voor modeljaar 2020 introduceerde Fiat een compleet nieuwe Ducato. De verschillen zitten onderhuids, niet alleen om concurrent Mercedes bij te houden, maar vooral om te voldoen aan de nieuwe emissienorm ‘Euro 6D TEMP’ die geldt voor nieuwe diesels vanaf september dit jaar.
De belangrijkste wijziging bij de Fiat Ducato-motoren is dat de nieuwe generatie Multijet2-diesels is AdBlue: een ureum-oplossing die in de uitlaatgassen wordt geïnjecteerd waardoor de uitstoot van schadelijke stoffen fors daalt. De nieuwe Fiat-diesel is beschikbaar in vier varianten, die alle vier de 2,3-liter MultiJet2 als basis hebben: 120, 140, 160 en 180 pk, waarbij die laatste twee zijn uitgerust met een versterkte krukas met extra grote lagers en speciale zuigers. Bij alle motoren heeft Fiat een forse brandstofbesparing gerealiseerd en daarnaast zijn de nieuwe motoren krachtiger dan hun voorgangers.
Voor wie houdt van comfortabel rijden, is de nieuwe automaat groot nieuws. Tot nu had Fiat alleen een gerobotiseerde versnellingsbak (6 versnellingen) die je, door een beetje te spelen met het gaspedaal, die een beetje kon ‘helpen’ - bezien vanuit de ontwikkelingen in de autobranche een achterhaald systeem. De ‘Wandler’-automaat is een hoogwaardig stuk techniek waarbij je de schakelmomenten nauwelijks meer voelt. Uitgekiende software zorgt dat de automaat schakelt bij de juiste toerentallen, waardoor de Fiat-motoren minder brandstof gebruiken.
Vanaf modeljaar 2020 zijn alle Fiat Ducato’s uitgevoerd met een EcoPack, om brandstof te sparen en de uitstoot verder te minimaliseren. Het EcoPack omvat onder meer een Start&Stop-systeem, een elektronisch gestuurde brandstofpomp en een ECO-schakelaar met drie rij-modi: Normaal, Eco en Power.
Ook onderdeel van het EcoPack is de slimme dynamo: die zorgt ervoor dat de startaccu van de motor wordt geladen - zodra die vol is, stopt de dynamo met dat laadproces, ook weer om brandstof te besparen. Maar zo’n slimme dynamo is niet slim genoeg om te weten dat er in de camper ook een huishoudaccu moet worden geladen - daarom heb je voor de camper een speciale ‘booster’ nodig.
Lees ook: Optimale diefstalbeveiliging
Campers op Fiat-basis profiteren niet alleen van de krachtiger en zuiniger motoren, maar ook van een groot aantal veiligheidssystemen aan boord. Niet elke fabrikant zal z’n bus- en/of halfintegraalcampers uitrusten met het complete pakket en daarnaast zijn bepaalde systemen voor integraalcampers niet eens leverbaar.
Naast ABS en ESP kan de nieuwe Fiat Ducato bijvoorbeeld worden uitgerust met Brake Assist, een noodstopsysteem dat de bestuurder waarschuwt voor obstakels en indien nodig zelf remt. Verder is er dodehoekbewaking die je een seintje geeft als er een voertuig naast je rijdt, maar onzichtbaar is in je zijspiegels. Buscampers kunnen verder profiteren van een systeem waarbij de computer kruisend verkeer achter de auto ontdekt; handig bij achteruit rijden.
Technische professionals uit mijn omgeving, een garagehouder, een monteur, een camperdealer, geven zonder uitzondering hoog op over de nieuwe 9-traps van Fiat en Mercedes. Toegegeven: professionals horen en merken meer.
De 9-traps Automaat in de Praktijk
De nieuwe 9-traps automaat van de Fiat Ducato is geen gerobotiseerde versnellingsbak, maar een „echte” automaat met koppelomvormer. De koppelomvormer zorgt voor de verbinding van de versnellingsbak met de motor. Dat gaat met twee schoepenwielen. Het ene, het pompwiel, is verbonden met de motor. Het andere, het turbinewiel, is verbonden met de versnellingsbak.
De schoepenwielen komen niet tegen elkaar. De koppelomvormer is met olie gevuld. De motor draait, dus het pompwiel ook en de olie in het pompwiel wordt tegen de schoepen van het turbinewiel gecentrifugeerd. Daardoor beginnen de versnellingsbak en dus de schoepen van het turbinewiel te draaien. Als je die techniek als leek een beetje door hebt begrijp je, dat je geen koppelingsvertraging voelt. Door de olie in de koppelomvormer zijn motor en versnellingsbak voortdurend gekoppeld.
Lees ook: Automaat in de Fiat Ducato
Eenmaal op de weg en met wat meer gas trekt de motor soepel door naar de hogere versnellingen. Maar van het schakelen van deze 9-traps merk je niets. Niet 6 maar 9 schakelingen. Wat een genot. Wat een souplesse. En best stil, ook in de hogere toerentallen. De camper doet gewoon mee met het overige verkeer.
De automaat beschikt over drie programma’s: Normaal, Eco en Power. Wat daarmee wordt bereikt is wel duidelijk. In de Eco is goed in het verkeer mee te komen en het scheelt brandstof. De automaat heeft twee schakelstanden: de Drive stand en de Autostick-stand. In de Drive wordt automatisch geschakeld, waarbij de elektronica rekening houdt met rijsnelheid, belasting en helling. De Autostick is voor steile hellingen. Je schakelt dan handmatig naar een andere versnelling, om bijvoorbeeld bergafwaarts in een lagere versnelling meer koppel te realiseren.
Met een automaat is het heerlijk rustig sturen. Je hoeft je niet te bekommeren om het koppelen, het schakelen je kunt je volledig concentreren op het verkeer, de omgeving of het manoeuvreren.
Feitelijk kun je de auto bijna als een automaat berijden. Uitstekende kombinatie, zeer vlot en stabiel rijden, goed optrekken en remmen. Standaard spiegels voldoen uitstekend. Verbruik rond 100kph op snelweg 10 l/100km.
Lees ook: Ducato automaat handleiding
Bekende Problemen en Oplossingen
Er is een bekend probleem met Fiat Ducato campers van 2020 - 2024. De automatische versnellingsbak in berggebied geeft verkeerde waardes aan de ECU. Hiervoor is een update beschikbaar. Echter, sommige Fiat Professional dealers brengen hier kosten voor in rekening, wat gezien de aard van het probleem (een terugroepactie) ongebruikelijk is.
Gebruikers hebben ook problemen ondervonden met de huishoudaccu, waarbij de alternator niet genoeg spanning levert. In sommige gevallen is de alternator al vervangen, maar blijft het probleem bestaan. Dit roept de vraag op of er een andere oorzaak is die over het hoofd wordt gezien.
Een slippende koppeling, niet meer goed schakelen en zelfs een oververhitte versnellingsbak; het zijn allemaal problemen waar gebruikers van een Fiat met negentraps automatische versnellingsbak mee te maken kunnen krijgen. Jos had er ook last van met de Carthago liner-for-two. Die versnellingsbak moest uiteindelijk helemaal worden vervangen.
De Fiat Ducato is sinds modeljaar 2020 verkrijgbaar met de negentraps automatische versnellingsbak ZF 9HP48. Deze koppelvormer-automaat is gekoppeld aan MultiJet II-dieselmotoren van 140 pk, 160 PK en 180 pk.
Navraag van Campingtrend bij Fiat Professional leert dat het merk de betreffende wagens wél terughaalt aan de hand van het chassisnummer. Fiat zegt daarbij dat het slechts een klein aantal voertuigen betreft. De eigenaren van deze Ducato’s, ook in Nederland, krijgen een brief van de Fiat-dealer.
In de nieuwe Fiat Ducato, die moederbedrijf Stellantis vorig jaar herfst introduceerde, is de negentrapsautomaat helemaal verdwenen. Die heeft namelijk een nieuwe automatische achtversnellingsbak in combinatie met een 140- of 180 pk-motor.
Fiat ducato 3.0 no transmission fixes no gears available PART 1
Tijdens een rit in de bergen kwamen we onbedoeld op doodlopend zeer steil weggetje naar beneden. We moesten dus achteruit even keren. Dat lukt niet. De motor wilde niet optoeren in z'n achteruit.
Het klopt inderdaad dat na het aantrekken van de handrem tot het handremlampje brand de motor direct op noodloop gaat. De motor maakt geen toeren meer en heeft geen vermogen. De automaat werkt perfect , inderdaad even een weetje dat je de handrem niet mag aanraken terwijl je vermogen nodig hebt.
Vertrouwen op de hillholder dus en niet de ouderwetse handrem-hellingproef proberen, of met twee pedalen tegelijk rommelen met deze moderne techniek.
Brandstofverbruik en Tuning
Het brandstofverbruik in de praktijk meten op de korte afstand van mijn testrit is jammer genoeg niet zinvol. Promobil, een Duits camperblad, heeft getest: Eco 9,2 liter, Normal 9,9 en Power 10,5 liter per 100 kilometer (www.promobil.de/fiat-ducato-motor-test-automatik-9-gang-la-strada/).
Na tuning is het brandstofverbruik is gedaald van 12,5 liter per 100 km tot 11 liter per 100 km. Tijdens het rijden voel je, het maakt niet uit hoe hard je rijdt en in welke versnelling, continu de toename van de power van de motor. Wat vooral prettig is dat je de motor met zeer lage toeren kunt rijden.
Ervaringen van Gebruikers
Hieronder een tabel met ervaringen van gebruikers:
| Model | Specificaties | Ervaring |
|---|---|---|
| Fiat Ducato 2.2 120 Multijet met Adria | 112 pk/82 Kw (2008-2011) | Prima, in alle gevallen kracht genoeg en rij met gemak 120 km pu in frankrijk. |
| Fiat Ducato 3.0 160 Multijet Power [Maxi] met Hobby | 156 pk/115 Kw (2008-2011) | Erittäin hieno yhdistelmä. (Vertaald: Een zeer fijne combinatie.) |