Toen de Ford Fiesta in 2023 uit productie ging, verdween één van de leukst rijdende B-segmenters van de markt. Gelukkig gaat de Fiesta op de occasionmarkt nog wel even door, maar hoe leuk en hoe goed is zo’n laatste Fiesta op de langere termijn?
Zo snel kunnen tijden veranderen: in 2015 was de zesde generatie van de Ford Fiesta nog de bestverkochte compacte auto van Europa. Acht jaar later, in 2023, moet generatie 7 plaatsmaken voor compacte EV’s en gaat hij uit productie.
Ford Fiesta - Occasion Aankoopadvies
Uiterlijk en Afmetingen
Aan de voorkant verschilt de laatste Fiesta niet zo heel veel van zijn voorganger, aan de achterkant herken je hem daarentegen meteen. In plaats van verticaal geplaatste achterlichten, heeft de Fiesta Mk 7 liggende exemplaren.
Dat Ford de buitenmaten had aangepast, is met het blote oog nauwelijks te zien. Toch nam de totale lengte met 7 centimeter toe. De breedte was ruim 1 centimeter gegroeid en ook de wielbasis en de spoorbreedte werden iets opgerekt. De hoogte was juist met ruim 1 centimeter afgenomen.
Motorvarianten en Uitvoeringen
De 1,5-liter diesels uitgezonderd, omvatte het motorengamma uitsluitend driecilinders. Zelfs de 200 pk sterke Fiesta ST-3 die in 2018 op de markt kwam, moest het met drie potjes doen.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Voor de liefhebbers van SUV-achtige looks, rustte Ford de Fiesta vanaf 2018 ook uit als Active X. In 2017, het jaar van de generatiewissel, werden in Nederland zo’n 8900 Fiesta’s verkocht. Een jaar later reden er bijna 11.000 door de showroomdeuren naar buiten. Dat was goed voor plek 4 in de bestsellerlijst. Alleen de Volkswagen Polo, Renault Clio en Kia Picanto moest de Fiesta voor zich dulden. In 2019 moest de compacte Ford een stapje terugdoen en kwam hij weer op vrijwel hetzelfde niveau als in 2017.
De zevende plaats was zijn lot, vlak achter de Renault Clio. Coronajaar 2020 sloten de Ford-dealers af met ruim 6600 verkoopcontracten voor de Fiesta.
Van 2017 tot 2019 kon je deze Ford Fiesta nog als driedeurs bestellen. Maar dat deden zo weinig Nederlandse klanten, dat de importeur hem uit het leveringsprogramma schrapte. Wat het uitrustingsniveau betrof, hield Ford het ook overzichtelijk.
Fiesta-kopers die thuis nog geen vaatwasser hadden en stromend water al luxe vonden, kozen voor de Trend. Die had je alleen in combinatie met de minst vermogende, ongeblazen motoren en boden een handbediende airco, centrale vergrendeling en elektrisch bediende zijruiten vóór. Geen cruisecontrol, geen lichtmetalen wielen en geen parkeersensoren.
De Titanium kreeg een rijkere uitrusting en krachtiger motoren. Voor hetzelfde geld bood Ford de Fiesta ST-Line aan, met een meer op sportiviteit gerichte uitrusting. In de Vignale voelde je je helemaal de koning te rijk, want die had zelfs leren meubilair.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
De Fiesta Active X werd vanaf 2018 naar voren geschoven als stoere crossover en de ST-3 was de absolute top, zowel qua luxe als motorisering.
Motor Specificaties
Het motorengamma van de Fiesta kende drie turboloze 1,1-liter driecilinders (70, 75 en 85 pk) met manuele vijfbak. Het zwaartepunt lag echter bij de geblazen 1,0-liter EcoBoost-motoren (100, 125 of 140 pk), geleverd met een handgeschakelde zesbak of een zeventraps Powershift-automaat met dubbele koppeling.
De woest klinkende 1.5 EcoBoost (alleen met zesbak) in de ST-3 was goed voor een imposante 200 pk.
In 2022 kreeg de Ford Fiesta een bescheiden facelift. Die voorzag onder meer in een andere grille waarin het Ford-logo was teruggekeerd, gewijzigde bumpers en nieuwe lichtunits. Verder was hij nog maar in twee driecilinder-motorsmaken leverbaar.
Het populairst was de 125 pk sterke mild hybrid met een inhoud van 999 cc. De snelle ST-X met 1496 cm3 en 200 pk bleef een buitenbeentje. De driecilinder EcoBoost Hybrid was leverbaar als Titanium, Titanium X, ST Line en ST Line X. De Active X was alweer verdwenen. Alle versies waren te koop met een manuele zesbak of een automaat.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Betrouwbaarheid en Bekende Problemen
Van de Consumentenbond krijgt deze laatste generatie Fiesta een keurige 8,6 voor betrouwbaarheid. Structurele, geldverslindende problemen zijn ons dan ook niet bekend.
Bij vroege 1,0-liter EcoBoost-motoren wilde de door een oliebad draaiende distributieriemen weleens verbrokkelen als de verkeerde olie werd gebruikt. Het gevolg: sterk vervuilde olie en in de soep draaiende motoren. Door de invoering van hoogwaardige riemen van kevlar en polyurethaan, is daar bij deze laatste Fiesta eigenlijk geen sprake meer van.
Niettemin zouden wij de voorkeur geven aan een occasion waarvan is vastgelegd dat hij altijd met de voorgeschreven intervallen de juiste verse olie heeft gekregen.
De vervangingstermijn van de distributieriem van de 1.0 EcoBoost is lang (240.000 km of 10 jaar), maar de kosten zijn hoog. Reken op 1500 tot ruim 2000 euro, inclusief waterpomp, spanrollen en dergelijke. Check in het onderhoudsboekje of bij de dealer of de riem van de auto die jij op het oogt hebt, binnenkort aan de beurt is.
Overigens heeft de 1,5-liter motor van de ST-3 en ST-X geen distributieriem, maar een ketting en hetzelfde geldt voor de mild hybride-motoren (vanaf 2022). Luister bij die motoren naar rammel- en ratelgeluiden direct na de koude start.
Check tijdens de proefrit met een automatisch geschakelde Fiesta of de schakelmomenten van de Powershift-transmissie netjes en vloeiend verlopen. Gebonk of hinderlijke schokken zijn uit den boze. Als de startmotor weigert en het dashboard op zwart gaat, ligt de oorzaak meestal bij een losgetrilde stekker van de centrale computer onder de motorkap. Even goed aandrukken en klaar.
De Duitse keuringsinstantie GTÜ meldt bij de Ford Fiesta Mk7 bovengemiddeld veel olietranspiratie vanuit de motor en de versnellingsbak. Verder worden bij kou piepgeluiden van de stuurinrichting gemeld en hadden auto’s uit de eerste bouwjaren last van wiebelende stoelen en loszittende gordelvergrendelingen.
Een ander kwaaltje dat sommige Fiesta’s vertonen, betreft de buitenspiegels.
Aankoopadvies
Bij het zoeken naar een tweedehands Ford Fiesta zouden wij de karige Trend-uitvoering laten staan en de ongeblazen 1,1-liter motoren zouden we ook keihard negeren. Hou je van sportief, kies dan voor een ST-Line en voor pure verwennerij moet je de Vignale hebben. De Titanium bewandelt de gulden middenweg.
Motorisch is een 100 pk sterke EcoBoost al leuk genoeg, maar als je voor de ST-Line kiest, past de 125 of 140 pk sterke versie daar beter bij.
Een Fiesta 1.0 EcoBoost uit 2018 met een kilometerstand van rond de 100.000 kilometer heb je vanaf ongeveer 11.500 euro. Wil je liever een Ford Fiesta uit 2020 of eentje met hoogstens 50.000 op de klok, dan begint het feest rond de 14.500 euro.
De goedkoopste Fiesta ST-3 die we op Marktplaats.nl vonden, kostte 18.000 euro. Reken voor een exemplaar met Bovag-garantie op vanafprijzen van ongeveer 20.000 euro.
Problemen met de 1.5-liter Turbodiesel (TDCi)
De 1.5-liter turbodiesel die voor Ford auto’s wordt geproduceerd, heeft Franse wortels. Grofweg is het een andere variant van de 1.6 HDI aandrijflijn, omdat hij gemaakt is van de 8-kleps variant. De productie van de 8-kleps HDI begon in 2009 en de huidige motor verscheen in 2012. Deze modificatie wordt uitsluitend gebruikt op auto’s van Ford.
Zoals aan het begin vermeld, is deze verbrandingsmotor ontwikkeld op basis van de 1.6-liter waarbij de diameter van de cilinders simpelweg is verkleind. Bovendien is de motor van Ford veel milieuvriendelijker. Het roetfilter bevindt zich achter de turbocompressor. De elektronische regeleenheid is ook verantwoordelijk voor de milieuparameters van de motor met een paar lamba-sondes. Er zijn varianten met een stikstofoxide-neutralisator en een zeer dure stikstofoxidesensor.
Maar over het algemeen is het een klassieke Franse turbodiesel met een lichtmetalen cilinderblok, het bekende Common Rail-systeem, elektromagnetische injectoren en een riem in de timingaandrijving.
Het is ook de moeite waard om toe te voegen dat de 1,5-liter turbodiesel op de producten van Citroën en Peugeot pas in 2017 verscheen, hij ontwikkelt tot 130 “paarden”, heeft een cilinderkop met 16 kleppen en een paar nokkenassen.
Turbodiesel uit Frankrijk, zelfs onder de motorkap van Amerikaanse auto’s nog steeds gunstig verschilt in zijn betrouwbaarheid. We kunnen gerust zeggen dat de ingenieurs van Ford de motor hebben kunnen verfijnen en hem hebben kunnen verlossen van enkele problemen die typerend waren voor de 1.6 HDI.
Maar niet zonder minpunten: deze motor heeft nog steeds een zeer complex systeem voor het reinigen van de uitlaatgassen. Er zijn vaak problemen met de juiste motorondersteuning (2111961, 1859287). De reden is dat de steun hydraulisch is, vergelijkbaar met die op de 2.0 motor van Ford. Bij ernstige slijtage ligt het lichaam letterlijk op de basis. Het originele reserveonderdeel kost in de buurt van 170 dollar.
Een van de meest voorkomende problemen van deze motor zijn scheuren in het uitlaatspruitstuk. En het is niet altijd mogelijk om deze te lassen. Hieraan moet worden toegevoegd dat door de eigenaardigheden van de locatie van het roetfilter en de stikstofneutralisator, die zich in de buurt van het cilinderblok bevinden, de motor wordt blootgesteld aan een verhoogde thermische belasting.
Tijdens het verbrandingsproces wordt de hele ruimte onder de motorkap sterk verhit. Het is dus beter om mislukte verbrandingspogingen bij stationair toerental te vermijden en vergeet niet om je auto te laten “lopen” op de snelweg. Bovendien moet je niet besparen op olie, die kun je vaker verversen.
Afhankelijk van het vermogen is de motor uitgerust met een turbolader, voorzien van een bypassklep of met een variabele geometrie. In de eerste variant zit Mitsubishi TD02H2, in de tweede Garrett GTD1244VZ. De actuators worden vacuüm aangedreven. Het is dus niet verwonderlijk dat er vacuüm verloren kan gaan door een klein scheurtje in de buis. In dit geval zal de fout van onjuiste laaddruk opduiken. Er zijn ook situaties geweest waarbij turboladers snel slijten, wat leidt tot de extrusie van smeermiddel uit het patroon en het koude of warme gedeelte.
Aan de achterkant van de cilinderkop bevindt zich het thermostaathuis. Het is gemaakt van plastic en helaas is de thermostaat niet los te koop, maar de kosten zijn vrij democratisch. De thermostaat begint vaak te lekken op het lichaam, dat vervormd is door oververhitting, dus moet hij worden vervangen.
Uiterst zeldzaam, maar je kunt te maken krijgen met scheurtjes in de EGR-koeler, waardoor er belletjes in het koelsysteem beginnen te verschijnen. Daarnaast verschijnt er zwart schuim in het expansiereservoir. In de meest verwaarloosde gevallen komt er antivries in de inlaat terecht, wat leidt tot een hydrotoestand en, als gevolg daarvan, de dood van de motor.
Elektromagnetische injectoren van Bosch CRI 2.6 versie (0445110488) zijn verantwoordelijk voor de inspuiting. En ja, dezelfde zitten ook op de 1.6 HDI. Hier is een single-plunger brandstofinjector van Bosch CP4S1 (0445010592) gebruikt. De pomp werd uitgebracht in 2007 en in het begin werd hij beschouwd als niet de beste kwaliteit, er waren problemen met de plunjerduwerrol en het hele brandstofsysteem raakte snel verstopt met kleine spaanders. Maar op het moment dat deze brandstofinjector op de motor van vandaag werd geïnstalleerd, waren alle problemen opgelost.
In het kleppendeksel zit een membraanklep van het elektronische voorschakelapparaat. Deze dient ervoor dat de turbodiesel geen olie van onder het kleppendeksel en carter haalt, maar gewoon de gassen via de inlaat benut.
De tandriem moet na 150.000 of elke 10 jaar worden vervangen. Op de auto’s die van de lopende band kwamen in de periode van december 2014 tot mei 2015 werden defecte nokkenas tandwielen gezet - ze scheurden snel, waardoor de zuigers de kleppen raakten.
Om de riem te vervangen, heb je klemmen nodig om de krukas en nokkenas tegen te houden, evenals de spanner. En merk op dat er geen labels zijn. In de geschiedenis zijn veel gevallen bekend van onbekwame monteurs die geen speciale houders gebruikten, maar van alles, meestal boren. Hierdoor verscheen de fout op de flowmeter.
Maar dat is nog niet alles, het niet gebruiken van een fixer kan de stang onder de rondselpoelie beschadigen. Er zijn gevallen van riembreuk, maar meestal gebeurt dit alleen met niet-originele riemen die de 100.000 kilometerstand benaderden. Het is uiterst zeldzaam, maar het is mogelijk om een lekke cilinderkoppakking tegen te komen, maar alleen bij de krachtigste varianten van deze motor.
Gevolgen van een Gesprongen Distributieriem
Een distributieriem die onverwacht knapt, kan rampzalige gevolgen hebben voor je motor. Vooral bij de Ford en PSA 1.5 en 1.6 TDCi/HDi motoren komt dit probleem regelmatig voor.
Wanneer de distributieriem breekt, kunnen de kleppen en zuigers elkaar raken, met als gevolg dure schade aan cilinders, drijfstangen en nokkenassen.
De nokkenas (en dus de distributieriem) zorgt ervoor, dat de kleppen op het juiste moment open en dicht gaan. Deze kleppen (8 of 16) reguleren de inlaat en de uitlaat van het brandstofmengsel. Dit proces herhaalt zich duizenden keren per minuut. De distributieriem speelt daarin een cruciale rol; hij zorgt ervoor, dat de kleppen op het juiste moment opengaan en weer sluiten.
Wanneer de riem breekt, openen de kleppen op het verkeerde moment. In het ergste geval raken de kleppen de zuiger. Omdat de reparatie vaak veel expertise vergt, haken veel garagebedrijven af.
Welke auto’s hebben last van een gesprongen distributieriem?
2012-heden
Cilinderinhoud 1498cc/1560cc
Vermogen 55Kw/75pk, 75Kw/100pk, 70Kw/95pk, 85Kw/115pk, 88Kw/120pk
| Merk | Model |
|---|---|
| Ford | Eco Sport, Transit Connect TDCi, Transit Courier, C-Max, C-Max 1.5 TDCi, Fiesta 1.5 TDCi, Focus 1.5 TDCi, Grand C-Max 1.5 TDCi |
| Toyota | ProAce 1.5/1.6D |
| Citroën | Jumpy 1.6 HDI Space Tourer, C3 1.6 HDI AirCross, C4 1.6 HDI, DS 3 1.6 HDI, DS 3 1.6 HDI Cabrio, DS 4 1.6 HDI, DS 5 1.6 HDI, Berlingo 1.6 HDI, C Elysee 1.6 HDI, C3 Picasso 1.6 HDI, C4 1.6 HDI, C4 Cactus 1.6 HDI, Jumpy Space Tourer 1.6 HDI Hybrid |
| Peugeot | 2008 1.6 HDI, 208 1.6 HDI, 3008 1.6 HDI, 5008 1.6 HDI, 508 1.6 HDI, 508 1.6 HDI SW, Expert 1.6 HDI, Traveller Partner Tepee 1.6 HDI |
| Opel | Crossland X 1.6 CDTI, Meriva B CDTi, Astra K CDTi, Insignia B CDTi, Mokka (X) CDTi, Zafira C CDTi |
| Mazda | Mazda2 TDCi, Mazda3 D |
| Mini | Countryman One 1.6 D, Mini Cooper 1.6 D, Mini Cooper Clubman 1.6 D, Mini One 1.6 D |
Alternatieven: Focus 1.5 TDCi vs. 2.0 TDCi
Bij het kiezen tussen de Focus 1.5 TDCi en de 2.0 TDCi, zijn er enkele belangrijke overwegingen met betrekking tot betrouwbaarheid en prestaties. De 1.6 TDCi is een PSA-motor, terwijl de 2.0 TDCi lijkt op de DW10CTED4. Beide motoren hebben de meeste kinderziektes achter zich gelaten.