De Ford Mustang Mach-E is een elektrische variant van de geliefde Mustang, die de iconische stijl combineert met moderne technologie en duurzaamheid. Ford heeft zijn lieveling van een elektrische variant voorzien. In dit artikel duiken we in de details van de Mustang Mach-E, van de topsnelheid tot de actieradius en alles daartussenin.
Historie en Design
De Ford Mustang werd in 1964 voor het eerst aan het publiek getoond. Designer Phil Clark had hem getekend en ook zijn naam bedacht. Hij was gebiologeerd geraakt door de galopperende paarden in de prairie en noemde zijn creatie dan ook de Pony Car. Tijdens de GP van Watkins Glen reden Formule 1 coureurs Dan Gurney en Stirling Moss een paar proefrondjes en vervolgens overnachtten de potentiële kopers voor de deuren van de diverse Forddealers om het koopcontract te tekenen.
Op de Mustang-E prijkt het galopperend paard op de neus, op de wielnaven en achterop. Die logo’s en de herkenbare achterlichten deelt de Mustang-E met zijn benzinebroers, verder niets. Dat de naam Mach iets te maken heeft met het doorbreken van de geluidbarrière is de vraag, want ten eerste past de naam ‘E’ niet bij die naam en ten tweede wordt deze Mustang ingedeeld bij de SUV’s waar het doorgaans wat rustiger toegaat en tot die categorie hoort de Mustang Bullitt met zijn vijfliter V8 niet…
De heftige opgebolde powerdones op de ‘motorkap’ en de uitgeholde wangen aan de zijkant beloven echter vuurwerk.
Specificaties en Prestaties
De Ford Mustang Mach-E 72.6kWh is beschikbaar in de uitvoering Standard Range RWD. De actieradius van de accu bedraagt 380 km en de accu capaciteit is 78 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (72.6 kWh) bruikbaar. In 6.2 seconden accelereert de Ford Mustang Mach-E SR RWD van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 180 km/u. Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 197 kW (268 Pk) en de maximum koppel is -. De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
De Ford Mustang Mach-E ER RWD is een Elektrische Auto met Achterwiel aandrijving, een lengte van 4.713 mm, een breedte van 1.881 mm, een hoogte van 1.624 mm en een wielbasis van 2.984 mm. In 7 sec accelereert de Ford Mustang Mach-E ER RWD van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 180 km/u. Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 216 kW (294 Pk) en de maximum koppel is -. De actieradius van de accu bedraagt 465 km en de accu capaciteit is 98.7 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (88 kWh) bruikbaar.
Hieronder een tabel met de belangrijkste specificaties:
| Specificatie | Mustang Mach-E SR RWD | Mustang Mach-E ER RWD |
|---|---|---|
| Acceleratie 0-100 km/u | 6.2 sec | 7 sec |
| Topsnelheid | 180 km/u | 180 km/u |
| Actieradius | 380 km | 465 km |
| Accu Capaciteit (Bruikbaar) | 72.6 kWh | 88 kWh |
Actieradius en Verbruik
Een elektrische auto kan verder rijden in de zomer dan in de winter. De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto.
Zomer
De Ford Mustang Mach-E 72.6kWh in de zomer:
- Stad: 385 km, 20.89 kWh
- Snelweg: 353 km, 22.84 kWh
- Gecombineerd: 349 km, 22.48 kWh
Winter
De Ford Mustang Mach-E 72.6kWh in de winter:
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
- Stad: 324 km, 24.83 kWh
- Snelweg: 291 km, 27.63 kWh
- Gecombineerd: 301 km, 26.93 kWh
Het praktijkverbruik van Ford Mustang Mach-E 72.6kWh ev rwd 198kW aut op Whattherange is berekend aan de hand van analyse van laadpasdata. Deze gegevens zijn verzameld over een langere periode, waarbij het werkelijke aantal geladen kilowatturen is opgeteld en gedeeld door de afgelegde afstand. Het energiegebruik omvat in deze berekening ook de laadverliezen. Dit is van belang omdat deze kilowatturen daadwerkelijk worden verbruikt en moeten worden opgewekt. Het display van de auto houdt geen rekening met deze verliezen bij het tonen van het energieverbruik in kWh/100 km of Wh/km.
Interieur en Technologie
Geen deurgrepen meer? Door het indrukken van een elektrische knop, 2. door een code in te toetsen op de B-stijl en… 3. Die laatste noemt Ford ‘Phone As A Key’ (PAAK). Herkent de wagen via Bluetooth dat een bekende smartphone nadert, worden de portieren automatisch ontgrendeld.
Na de zitproef op de zwarte leren stoel met rode stiksels kijk ik op een rechthoekig, smal display dat vroeger het instrumentenpaneel heette. Het informeert me digitaal over de belangrijkste parameters tijdens de rit. Jammer genoeg ontbreekt een head-up display, want voor alle andere informatie moet ik op het 39 cm reusachtige, verticale touchscreen zijn, dat prominent zijn tol opeist op de middenconsole.
De snelheid waarmee het systeem werkt, is niet nieuw, want in de Mach-E viert de vierde generatie van het Ford-communicatiesysteem SYNC haar debuut. Het werkt twee keer zo snel als de vorige uitvoering. Nadeel van het grote scherm bij zonlicht zijn alle vingerafdrukken, gelukkig heeft Ford ook een handige draaiknop onderop het scherm gemonteerd.
Alles is netjes afgewerkt en de materialen zijn verregaand hoogwaardig. De stoelen zitten goed, maar bieden bij snel bochtenwerk niet zoveel steun. Achterin hebben twee personen genoeg plaats, been- en hoofdruimte, mede dankzij zijn forse wielbasis. Met zijn drieën wordt het wat krapper…
Lees ook: Verlaten Ford garage
De 81 liter kofferruimte voorin wordt al snel helemaal opgevuld door de kabelsalade van de oplaadstekkers, achterin is plenty bagageruimte voorhanden.
18,000 Miles in the Ford Mustang Mach-E | What It’s Like to Live With | Long-Term Test Wrap-Up
Rijmodi en Ervaring
AWD + 98 kWh accu + 351 pk + 580 Nm zijn prima uitgangspunten voor een galop van 5,2 seconden naar de honderd. De draai/drukknop op de middenconsole dient als plaats besparende selectiehendel en laat zich gemakkelijk bedienen.
Er zijn 3 rijmodi: Active, Whisper, Untamed en er is ook ‘chemisch’ motorgeluid voorhanden dat via de speakers wordt weergegeven.
Ook de Mustang-E beschikt over een ‘One-Pedal-System’ waarbij je het rempedaal nauwelijks of niet hoeft te gebruiken. Zodra je gas inhoudt, remt hij al automatisch en regenereert stroom die meteen de accu’s voedt. Daarbij gaan de remlichten branden, want het is alsof je remt. Ik begon met een actieradius van 380 kilometer, weliswaar 100% opgeladen, maar beïnvloed door de tetsritten van de afgelopen dagen met de Mustang-E. Heel veel potentiële klanten hebben uiteraard de auto optimaal laten accelereren en dan moet de computer bij wijze van spreken worden gereset door zuinig te rijden. Dat klopte ook, want door 100 km/h te rijden in de ‘Whisper-modus’ zag ik mijn actieradius groter worden. Na 80 kilometer richting Rijsbergen waaronder zeker een stuk van 20 kilometer tweebaansweg met rotondes had ik nog 358 kilometer actieradius over. Ik heb op de terugweg alles uitgeprobeerd en daarbij ben ik onder de indruk geraakt van zijn geweldige remmen.