Waar Mercedes-Benz zich aan een redelijk traditionele strategie houdt qua styling, is BMW constant de grenzen van de esthetica aan het opzoeken. Bij veel nieuwe modellen is de kritiek niet van de lucht. In sommige gevallen ook terecht, want waarom niet gewoon een fraaie auto tekenen?
BMW weet de laatste tijd goed het nieuws te halen. Daarbij schuwen ze de controverse niet. Recentelijk heeft BMW een aantal modellen uitgebracht waar niet iedereen over te spreken is. Het probleem met een trouwe fanbase is dat elke verandering bij voorbaat slecht is. Bij Porsche is het zo mogelijk nog erger. Nu zitten we middenin ‘knorretjes-gate’ dan hebben we het niet over de geluiden die Wouter maakt tijdens rijtests, maar over de tot varkensneusgaten opgerekte BMW-nieren. Zie hieronder de belangrijkste exponent daarvan.
BMW is een merk opgebouwd uit tradities en graag zien de fans dat deze tradities in ere worden gehouden. Dat BMW met nieuwe auto’s, nieuwe design-elementen en nieuw gedachtengoed nieuwe BMW-tradities kan creëren, doet er niet toe. De M3 en M4 vorige week zijn echt niet de eersten. Ja, dames en heren plus jongens en meisjes.
Maar wat blijkt: dat maakt dus helemaal niets uit. Klanten willen geen ingetogen sportsedan of ranke coupé die lijkt op een sedan. Nee, ze willen een crossover die goed opvalt. Dus die enorme grilles, rare lampenclusters, karrewielen, dikke bumpers en vreemde vouwen dienen een functie. Het valt op. Kijk maar hoeveel mensen tegenwoordig het M-pakket meebestellen. Het is tegenwoordig een verplicht nummer als je een BMW gaat bestellen. Duitse BMW-dealers bestellen een auto niet meer zonder en sommige modellen worden standaard ermee geleverd. BMW klanten willen kennelijk lelijke auto’s. Desondanks verkoopt BMW meer auto’s dan ooit.
Een andere reden is dat BMW nu veel meer auto’s verkoopt in exportmarkten als China, waar men juist de grote grille erg waardeert.
Lees ook: Wanneer Fiat anders durfde te zijn
Ondanks alles lijkt BMW wel af te stappen van de enorm extroverte designtaal. De BMW iX3 is de eerste BMW van de Neue Klasse. Die auto’s zijn niet alleen gloednieuw qua techniek, maar ook de vormtaal zal anders zijn: een stuk strakker en eenvoudiger. BMW zal nu per model kijken welke grille het beste werkt. Dat zou kunnen betekenen dat de modellen die in Europa belangrijk zijn, strakker worden vormgegeven.
Laten we eens kijken naar een aantal BMW modellen die door de jaren heen de gemoederen hebben beziggehouden.
TOP 10 LELIJKSTE AUTO'S! 😖
Controversiële BMW Modellen Door de Jaren Heen
De E36
De E36 was voor veel fans lastig te verkroppen en werd destijds gezien als een controversiële BMW. Het design was veel te zakelijk, strak en generiek. Het ergste waren de koplampen. Die zaten nu achter glas, dit voor een betere stroomlijn. Maar daardoor verloor BMW wel het kenmerkende front met twee dubbele ronde koplampen. Daarbij was de 3 Serie veel te volwassen geworden, de Freude Am Fahren was bij een E30 vele malen beter voor elkaar. Wel lekker voor BMW: er was geen internet, dus op een paar ingezonden brieven na, kreeg niet iedereen het mee.
BMW E36
Lees ook: Mercedes modellen en smaak
De Z3 Coupé
De Z3 Coupé is een zogenaamde ‘skunkwerks’-auto. Je weet wel, zo’n project waarvoor de ingenieurs geen fiat hebben gekregen, maar waar ze in hun vrije tijd aan hebben gewerkt. Dan is het hopen dat de goede marketing-manager-vice-president erachter komt en het eindresultaat dusdanig gaaf vindt, dat de auto in productie gaat. De Z3 Coupé was een hommage aan de Britse Shooting Brakes van weleer. De auto reed ook als dusdanig. Niet zo snaarstrak als een M3, wel net zo snel en zo avontuurlijk als een oude Austin Healey. Het feit dat een bijzonder vormgegeven auto ook heel erg bij de liefhebbers in de smaak kan vallen.
BMW Z3 Coupe
De BMW R1100S
Ook bij de motorfiets-divisie, BMW Motorrad, kunnen de designer er wat van. BMW motorfietsen waren zakelijk en traditioneel, totdat in 1999 de BMW R1100S verscheen. Deze motor kreeg een asymmetrische koplamp, waar alle motorfietsen daarvoor gewoon keurige symmetrie toepasten. BMW Motorrad vond het wel genoeg en paste de gekke koplamp-units ook toe op nee R1150GS, R1150R Rockster, K1200R en de HP2 Sport.
BMW R1100S
De BMW 3 Serie Compact
Dat een controversiële BMW stiekem best een goede auto kan zijn, bewees de BMW 3 Serie Compact. De eerste generatie was niet voor iedereen een onverdeeld genoegen. Maar bij de E46-generatie deed BMW iets heel erg vreemds. In dit geval kreeg de auto geen ouderwetse onderstel-techniek, maar wel een zeer aparte neus en achterlicht-unit. Het zag er funky uit voor 2 minuten, maar werd slecht ‘oud’. Om te rijden was de E46 Compact een bijzonder prettige auto: een lange wielbasis, achterwielaandrijving en uitermate prettige besturing maakte het een fijne auto waar je niet naar moest kijken.
Lees ook: Geschiedenis van de BMW Isetta
BMW 3 Serie Compact
De E65
Dit is misschien wel de meest controversiële BMW aller tijden. De geruchten gingen al een tijdje dat de tijdloos schone E38 opgevolgd zou worden door een compleet nieuw model. De auto was (en is) bizar lelijk. In technisch opzicht was er weinig op aan te merken: alle motoren waren briljant en het interieur was waanzinnig modern. Sterker nog, eigenlijk is de E65 de blauwdruk voor alle moderne auto’s zoals we die nu ook kennen. Maar mooi is ‘ie er niet op geworden. Gebruikt pik je ze op voor bijna niets, want het uiterlijk is niet het meest dramatische aan deze generatie.
BMW E65
De X3
In veel gevallen gaat het om auto’s die niet rijden als een BMW of er niet als dusdanig uitzien. Dat geldt niet helemaal voor de X3: hydraulische stuurbekrachtiging, RWD-basis, puike zes-in-lijn motoren en een capabel chassis. Dit was een van de meest sportief sturende SUV’s. Qua uiterlijk was de X3 nogal, eh, wennen. Het is nog steeds wennen, wat eigenlijk aangeeft dat het een lelijke auto is. Maar dat was niet het enige controversiële aan deze BMW. De auto was zeldzaam slecht in elkaar geschroefd.
BMW X3
De X6
Dit is misschien wel de meest onvergeeflijke auto die BMW ooit heeft gebouwd. Er was namelijk geen enkele logische aanleiding om een prima X5 te voorzien van een omgekeerde badkuip. Deze auto was als een foute grap van een slechte cabaretier: alleen maar om te shockeren. De X6 bewijst ook dat er een enorm verschil zit tussen wat de merkliefhebbers wensen en wat de klanten daadwerkelijk kopen. De controversiële BMW X6 was nutteloos op onverhard, reed niet bijzonder sportief, zoop als een malle en is nog krap bovendien. Echter, het maakt niet uit.
BMW X6
De 5 Serie GT
In principe is deze auto precies het tegenovergestelde van de BMW X6. Dat was een X5 waarvoor je meer moest betalen voor minder. Niet echt een goede deal. Echter, de 5 Serie GT was dat wel. Dat was in technisch opzicht een 7 Serie voor de prijs van een 5 Serie. De auto was gericht op de BMW-rijder die zijn wilde haren was verloren, maar niet in een SUV wilde stappen. De 5 Serie GT had een hoogwaardig interieur, superieure rijpositie was uitermate comfortabel. Het uiterlijk was alleen niet voor iedereen weggelegd en de naam was een beetje misleidend. Alsof je je Snickers Slankies gaat noemen.
BMW 5 Serie GT
De i3
Ja, de BMW i3 ís heel erg lelijk. Maar dat is het punt niet. De controversiële BMW i3 is namelijk ook heerlijk eigenwijs en veel van de lelijkheid is functioneel, in tegenstelling tot de BMW X6. De BMW i3 is een compacte auto die zeer veel ruimte biedt. Door die eisen en de bijzondere bouwwijze zat BMW al snel vast aan een aantal verhoudingen die door de fanboys niet als fraai worden beschouwd.
BMW i3
De 2 Serie Active Tourer
Marktsegmenten in Europa zijn erg onderhevig aan trends. Nog niet zo heel erg lang geleden wilde iedereen een Midi-MPV hebben. Tegenwoordig is dat segment bijna uitgestorven. Echter, de Mercedes-Benz B-Klasse bewees dat een dergelijk type auto wel populair kan zijn, maar dan moet er wel een premium-badge op staan. De BMW 2 Serie Active Tourer is de auto die precies doet waar het merk NIET voor staat: kleine turbomotoren, driecilinders, voorwielaandrijving, MPV, de lijst gaat maar door. Echter, voor een dergelijke auto rijdt het prima en je hebt wel de aankleding en mogelijkheden wat uitrusting en opties betreft van een ‘echte’ BMW.
BMW 2 Serie Active Tourer
De X7
Zie BMW 2 Serie Active Tourer, maar dan de overtreffende trap. Stiekem is BMW een SUV merk geworden dat meer vierwielaangedreven auto’s verkoopt dan Audi. Daarbij zijn er ook nog eens 1 Series en 2 Series met de aandrijving op de voorwielen. De tijd van wendbare achterwielaandrijvers uit München ligt al weer even achter ons. De BMW X7 is alleen drie stappen te ver, eigenlijk. Het gaat niet alleen om de grille, het is het totaalplaatje. De 2.300 kilogram zware auto staat erg ver van de kwaliteiten die je verwacht van een BMW. Het is een extreem fijne auto voor Europese roadtrips. Grote BMW’s waren vroeger vooral heel erg ingetogen. Opvallende, corpulente slagschepen, daar mocht Mercedes zich mee bezighouden. De E65 was een bizarre wending, maar gelukkig begreep BMW dat de auto wel heel erg lelijk was. Het huidige model was op zich niet verkeerd, totdat BMW besloot dat men in China meer geld kon vangen door de neus enorm groot te maken. Een 7 Serie speciaal voor die markten kwam er niet.
BMW X7
De M3
En zo zijn we aanbeland bij de huidige BMW M3. Van de 4 Serie wisten we al dat een dergelijke neus zou komen, voor de 3 Serie is deze nieuw. Het is niet alleen hoever de grille naar beneden loopt, maar ook naar boven. De welvingen in de motorkap doen meer denken aan een foute jaren ’90 Pontiac Firebird Trans Am Formula Ram Air dan een 328 van weleer. Het grootste probleem met de M3-grille is dat het geen ander doel dient dan shockeren. Er is geen andere reden, zoals betere koeling of voetgangersveiligheid. Men vindt dit kennelijk mooi.
BMW M3
De XM
Een lijst met moderne lelijkerds is uiteraard niet compleet zonder tenminste één BMW. Het voorheen zo legendarisch merk lijkt doelbewust de meest onsamenhangende en aanstootgevende ontwerpen richting je netvlies te knallen. Verreweg de meest pijnlijke aanblik krijgen we van de XM, een decadente supertanker die BMW 'het eerste echte M-model sinds de M1' durft te noemen. Er is bijna geen hoek van de XM te ontdekken waarop de auto er enigszins acceptabel uitziet.
BMW XM
De BMW XM liet vanaf zijn introductie in 2023 zeer teleurstellende verkoopcijfers zien. De zware, imposante en opvallende luxe-SUV moest zich in een klein segment populair maken, maar dat leek niet helemaal te lukken. Tot nu. Twee jaar geleden waren de reacties op de luxe-SUV zacht gezegd niet positief. Over smaak valt niet te twisten, zeggen we dan. De XM was vooral bedoeld voor de Amerikaanse markt, waar de interesse echter beperkt leek.
Toch lijkt de BMW XM geen complete verkoopmislukking, als we auto-industrieanalist Felipe Munoz moeten geloven. Volgens Munoz heeft hij ‘de enige vijf luxe sport-SUV’s’ die momenteel op de markt zijn, in de grafiek geplaatst.
De resultaten van de grafiek zijn discutabel, aangezien de modellen niet volledig eerlijk te vergelijken zijn. De luxe-SUV van BMW is namelijk aanzienlijk goedkoper, in Nederland kost het instapmodel zo’n 132.000 euro. De Lamborghini Urus stijgt daar ver bovenuit, met een basisprijs van rond de 300.000 euro, al betaal je voor een hybride iets minder. Buiten Nederland, zoals in de VS, is de vanafprijs van een Urus al wat “milder”, namelijk zo’n 241.840 dollar (209.255 euro). Dan hebben we de Purosangue nog niet genoemd, in Amerika ben je hier zo’n 430.000 dollar (372.0 euro) voor kwijt en in Nederland begin je bij ongeveer een half miljoen euro.
De plug-in hybride BMW XM levert sterke prestaties, met in het basismodel een 4,4-liter twinturbo V8 en een totaal vermogen van 653 pk. Zijn topmodel, de Label Red, levert bovendien 748 pk en 1.000 Nm koppel. Met deze prestaties is het model zonder twijfel een super-SUV, al is hij ook groot en zwaar.
In 2023 leek de BMW een succesmodel te kunnen worden voor Nederland.
Hieronder een tabel met verkoopcijfers van luxe sport-SUV's:
| Model | Verkochte Exemplaren |
|---|---|
| BMW XM | 5.600 |
| Lamborghini Urus | Onder de BMW XM |
| Ferrari Purosangue | 2.250 |
| Aston Martin DBX | 2.050 |
| Chinese MHero M917 | Niet gespecificeerd |
Wat Maakt een Auto Lelijk?
Hoe komt het dat bepaalde modellen het predicaat ‘lelijkste auto ter wereld’ krijgen? En waarom zijn sommige lelijke auto's toch zo geliefd? Interessante vragen, waarbij het antwoord ook voor iedereen verschillend zal zijn. Voordat we beginnen met het opsommen van de lelijkste auto’s, moeten we eerst eens goed kijken naar de vraag: wat maakt een auto eigenlijk lelijk?
Is het de vorm? De kleur? Over het algemeen wordt een auto als lelijk gezien wanneer het design niet voldoet aan de gangbare esthetische normen van symmetrie, balans en aantrekkelijkheid. Maar lelijk is natuurlijk relatief. Wat voor de één een lelijke auto is, kan voor de ander juist een charmante uitstraling hebben. In de auto-industrie draait het design vaak om meer dan alleen de looks. Er spelen praktische aspecten mee, zoals aerodynamica, ruimte en functionaliteit. En wat te denken van budget? Geld heeft een grote invloed op de ontwikkeling van een auto. Toch, hoe goed een auto ook presteert, als het uiterlijk niet goed in de smaak valt, krijgt het vaak de stempel van ‘lelijke auto’.