De Lexus NX 300h is een compacte SUV die het Japanse luxemerk in 2014 introduceerde. Met de NX betreedt Lexus een nieuwe klasse en wil het zich positioneren tussen de populaire Audi Q5 en BMW X3. De NX is een belangrijk model voor Lexus, dat ongeveer een derde van de totale verkoop in West-Europa moet uitmaken.
In deze uitgebreide review gaan we dieper in op het verbruik, de rijeigenschappen en het comfort van de Lexus NX 300h. We vergelijken hem met zijn concurrenten en kijken naar de voor- en nadelen van deze hybride SUV.
Design en Uitstraling
Als alleen het uiterlijk geldt, wordt ie een hit. Hij heeft heel veel weg van de opzienbarende LF-NX conceptcar, al zijn de scherpe kantjes er wat vanaf. De enige dissonanten zijn de lange voor- en achteroverhang. Die doen lijken dat de NX een petieterige wielbasis heeft, maar dat valt met 2.800 mm reuze mee. De strakke lijnen en vouwen zijn typisch Lexus.
Het is een druk design, maar wel fraai en gestyleerd. Lexus onderscheidt zich nadrukkelijk met typisch Japanse vormgeving die warme, organische vormen combineert met moderne techniek. De NX is bedoeld voor hen die worden aangetrokken door typisch Japanse vormgeving die natuurlijke vormen combineert met moderne techniek.
Interieur en Comfort
Ook binnenin overtuigt Lexus met luxe en zelfs overdaad. De stoelen zijn lekker groot, het dashboard is nadrukkelijk om de bestuurder en bijrijder heengebouwd en de aankleding is ronduit weelderig. Binnenin komt dat drukke element terug, maar door de wirwar aan materiaalgebruik en panalen is het wel even wennen voordat je weet waar alles zich bevindt.
Lees ook: Rijervaring Lexus GS 300h
Zoals we van het Japanse merk gewend zijn is er genoeg luxe aan boord. Zaken die eruit springen zijn de heerlijke lederen zetels en het voortreffelijke geluidssysteem. Ondanks het glazen panaromadak zitten zowel bestuurder als passagier naar behoren. Dit alles geeft een voor een SUV ongebruikelijk geborgen gevoel.
Het interieur van de NX 300h oogt volgens Lexus sportiever en geeft een luxueuzer gevoel. De focus ligt voortaan meer op gebruiksgemak en comfort. De meest prominente wijziging is het grotere centrale display. Dat is in de uitvoering met het Lexus Premium navigatiesysteem nu 10,3-inch groot (voorheen 7-inch).
De functionaliteit van het audio-, communicatie- en navigatiesysteem laat weinig te wensen over. Dat is opmerkelijk omdat Toyota / Lexus op dit punt jaren heeft achtergelopen. De diverse functies worden bediend met aanraakgevoelige beeldschermen ("touch screens"), gesproken commando's (zonder slimme assistent) en knoppen op het stuurwiel.
Rijeigenschappen en Wegligging
Lexus steekt de eigen loftrompet over de ‘wendbaarheid en wegligging die de auto één maakt met de bestuurder’. Ja, mijn neus. De besturing geeft niet voldoende feedback en het onderstel is niet voldoende instelbaar om de NX sportief te kunnen noemen. En de S van SUV staat toch echt voor Sports.
De vernieuwde adaptieve variabele vering belooft daarbij volgens Lexus een nauwkeurig en soepel weggedrag. Standaard heeft de NX een goedmoedig weggedrag, waarbij de balans uitslaat naar comfort ten koste van dynamiek. Desondanks is de wegligging goed en is weinig merkbaar van een hoog zwaartepunt of hoge bouw.
Lees ook: Aandachtspunten Lexus RX 450h
De "F-Sport" heeft kortere veerwegen, waardoor de auto sneller reageert op commando's van de bestuurder. Combineer dat met het hoog van de toren blazen over prestaties die de concurrenten al lang laten zien, en het komt allemaal nogal amateuristisch over.
Verbruik en Prestaties
De NX is voorzien van hybride techniek, dus een traditionele verbrandingsmotor gecombineerd met een elektromotor. Het samenspel tussen die twee zit logisch in elkaar. Het resultaat is dat we het hier met een verre van spannende auto van doen hebben.
De batterijen hebben niet voldoende capaciteit om de NX volledig elektrisch te laten rijden en de cvt-aandrijving klinkt vreselijk monotoon. Het gecombineerde vermogen betreft 155pk en 210Nm aan koppel, en dat is eigenlijk net iets te weinig voor de 1600 kilo zware Jap. Je merkt dat de motor er behoorlijk aan moet sleuren, met als gevolg dat het verbruik snel stijgt.
De beloofde fabrieksopgave van 5,2 liter per honderd kilometer wordt in elk geval niet gehaald. Reken op een kilometer of 11 op een liter benzine, het is lastig om nog zuiniger te rijden. Een sprint naar honderd van 9,3 seconden spreekt alsnog tot de verbeelding. De topsnelheid wat minder, want met 180 kilometer per uur maak je niet echt indruk.
De enige manier om blij van de NX te worden, is door ‘m zakelijk te rijden. Met een opgegeven verbruik van 5,4 liter en een uitstoot van 125 g/km CO2 heeft hij een a-label en valt in Nederland in de gunstige 20-procentschijf voor de bijtelling. Dat is in de midi-SUV-klasse een flink voordeel.
Lees ook: Compacte Lexus Crossover
In de stad kan er in volledig elektrische modus worden gereden. Je zoeft dan door de straten van de Spaanse hoofdstad, waarbij het binnenin de Lexus muisstil blijft. Maar onderweg laadt de nikkel/metaal accu automatisch bij, bijvoorbeeld tijdens het remmen. Dit betekent dat je in de praktijk in de stad al snel 3 kwartier volledig elektrisch kan rijden.
Moet de benzinemotor bijspringen, dan valt dat nauwelijks op. Omdat er relatief lang zonder benzinemotor gereden kan worden, is het praktijkverbruik laag: gemiddeld 1:17,5 is goed haalbaar; voor een SUV van dit formaat een uitstekende waarde.
Verbruikscijfers in de praktijk:
| Brandstof | Gemiddeld Verbruik |
|---|---|
| Benzine | Ca. 7-8 liter / 100 km (praktijk) |
| Fabrieksopgave | 5,2 liter / 100 km (niet gehaald) |
Concurrentie en Prijs
Het grote probleem is dat Lexus ook nog met concurrenten heeft af te rekenen. BMW is een gezworen rivaal, maar de Beiers zijn enorme motortovenaars. Audi heeft de Q3, Q5 en Q7, BMW heeft de X1, X3 en X5 en ook Mercedes heeft SUV’s in het gamma, de GLC, GLE en GLS.
Lexus vraagt ook zeker niet te veel voor de NX. In Nederland gaat de voordeligste versie 52.995 euro kosten. Toch een paar duizend euro voordeliger dan een gelijk gemotoriseerde X3. Als de restwaarde gelijke tred houdt met de concurrentie zou het wel eens in een gunstig leasetarief kunnen resulteren.
Conclusie
De Lexus NX is een middelgrote SUV en in dat segment is de grootste keuze. De auto is te vergelijken met concurrenten als de Audi Q5, BMW X3 en Mercedes GLC. Lexus heeft met de NX een geheel eigen model gepresenteerd, met een typerend karakter en een fraaie vormgeving.
Jammer dat Lexus de boot lijkt te missen, want het merk heeft bewezen wel wat in huis te hebben. Daarnaast, de mate van luxe en kwaliteit die Lexus biedt, kan zelfs de meest pietluttige fijnproever bekoren. De NX kan op dat gebied geen kleur bekennen en op basis daarvan zal hij geen potten breken.
Waar de NX echter wel in uitblinkt, is zijn fijne comfortabele onderstel, de rust aan boord en het unieke design. Lexus staat voor luxueus, modern en hoogwaardig.