De Mercedes GLA is een compacte crossover die inspeelt op de populariteit van SUV's, zonder de praktische voordelen van een hatchback uit het oog te verliezen. In deze review duiken we diep in de GLA 200 automaat, waarbij we aspecten zoals design, interieur, rijervaring en comfort onder de loep nemen. We vergelijken hem met andere modellen van Mercedes-Benz en concurrenten in het segment, om een compleet beeld te geven van wat deze auto te bieden heeft.
Design en Afmetingen
In tijden waarin de SUV-hype zich in volle omvang openbaarde, werd de eerste generatie GLA geboren en kwam in 2014 hier op de markt. Het was een auto waarbij we toen al de nodige vraagtekens plaatsten, omdat deze GLA ondanks de SUV-behoefte een auto is waarop de term eigenlijk niet eens paste. Daarvoor is hij te beschaafd en niet hoog en stoer genoeg. Het is achteraf gezien eerder een auto die we nu aanduiden als een cross-over, in het geval van de GLA een auto die tussen de normale A-klasse hatchback en de dikkere SUV’s van het merk de gaatjes mocht vullen. Ook is het min of meer een alternatief voor de wat saaiere en meer praktisch gerichte Mercedes B-Klasse.
De koets is dan ook geen woeste manifestatie van Jeep-achtige elementen, maar slechts een iets uitgedijde A-klasse hatchback die wat hoger op zijn wielen staat. Een auto die we, toen we hem voor het eerst reden, nou niet echt baanbrekend noemden. Eerder een trendvolger die van de SUV-mode probeerde te profiteren, zonder baanbrekend design of opvallende features te tonen. Als je hem zo voor de eerste keer ziet staan, dan zie je dus eerder een A-Klasse op hoge poten. Met een iets hogere zitpositie dan de gewone A-Klasse, die inmiddels in zijn derde reïncarnatie ook absoluut niet saai te noemen was.
De GLA die gebaseerd was op dat succesnummer, probeerde vooral mee te liften op de SUV-hype, maar is in feite niet meer dan een cross-over. Hij was ook iets groter, want 12 centimeter langer. Bovendien heeft hij dik 4 centimeter meer bodemspeling, terwijl hij slechts zes centimeter hoger is als je het meetlint van wegdek tot dak uitrolt.
Wie de meest actuele looks wil, maar de allernieuwste nog niet kan betalen, moet weten dat de facelift van 2017 een grotere grille, led-verlichting en andere bumpers en wielen bracht. Het hangt er wel een beetje vanaf in welke kleur je hem kiest: een mooie metallic kleur in combinatie met goede wielen kunnen het verschil maken tussen een wat kale leaseauto-uitstraling of een rijkere premium look.
Lees ook: Ervaringen: Mercedes Automaat
De nieuwe GLA is stukken hoger dan voorheen. De compacte crossover is nu 4,41 meter lang, 1,83 meter breed en 1,61 meter hoog. De wielbasis komt uit op 2.729 mm, gelijk aan de wielbasis van de A-Klasse, B-Klasse en CLA-types.
Interieur en Comfort
Achter het stuur is het verschil met een A-Klasse dan ook niet echt groot. In deze GLA krijg je geen SUV-gevoelens, je zit niet op de bok van een Jeep-achtige. Sterker nog de GLA voelt allesbehalve ruim aan, schreven we bij de eerste rij-indruk en tests. Daar is niets aan veranderd. Het is ook wel verklaarbaar, want de afstand tussen dak en bodem is nauwelijks groter dan in een gewone A. De GLA is vooral een hatchback die wat hoger staat en wat meer bodemspeling heeft, maar dat betekent dus niet meer binnenruimte.
Alleen achterin profiteer je van de cross-over formule, want de bagageruimte is wel fors groter dan die van hatchback: je kunt maximaal 421 liter meenemen, maar dat is nog altijd 80 liter meer dan de hatchback te bieden heeft.
Mercedes-Benz maakt slim gebruik van die gegroeide wielbasis, want de interieurruimte is flink toegenomen. De vorige generatie GLA was vooral achterin geen ruimtewonder. Met deze nieuwe GLA maken de Duitsers alles goed. Er is veel meer hoofdruimte voorin en aanzienlijk meer beenruimte achterin.
De bestuurder en voorpassagier zitten 140 mm hoger dan in de A-Klasse en 50 mm hoger dan in de B-Klasse. Dat zijn best flinke verschillen. Instappen in de GLA is lekker makkelijk.
Lees ook: Aankoopadvies Sprinter Camper Automaat
Baanbrekende zaken vind je aan boord niet, het is bijna één op één een A-Klasse. De gebruikte materialen zijn mooi en behoorlijk duurzaam. Het interieur behoort niet tot de ruimste in zijn klasse.
De sfeerverlichting is instelbaar, net als de thema’s van het infotainmentsysteem. Het MBUX-systeem kennen we inmiddels redelijk goed en zit vrijwel ongewijzigd in de GLA. Voor groentjes is het zo hier en daar, zoals bij vrijwel elk nieuw systeem, even zoeken naar alle instellingen en functies, maar het werkt snel en soepel.
De stoelen zijn uitstekend verstelbaar en zitten goed. In comfort terug naar huis of naar je werk. Of om boodschappen te doen of om er met het gezin op uit te gaan. De nieuwe Mercedes GLA is meer allround dan voorheen.
Rijervaring en Prestaties
De meeste motoren zijn te krijgen met de goed schakelende handmatige zesbak, behalve de zwaardere versies met vierwielaandrijving, want die hebben standaard de 7-traps 7G DCT-automaat met dubbele koppeling. Ook hier veel overeenkomsten met de gewone A, maar wel meer grondspeling en een anders afgesteld onderstel om de koetsbewegingen in toom te houden. De hele auto is duidelijk meer op comfort afgesteld dan een normale A-Klasse en dat voel je terug in de besturing. Die is weliswaar behoorlijk vaag, maar voldoende goed voor een auto met een comfortmissie.
De hogere zitpositie maakt ook dat je niet gauw op zoek gaat naar de scherpste bocht. Terwijl de GLA die nog best aankan; eenmaal ingestuurd is-ie behoorlijk koersvast, met dank aan een mooie wielophanging. Voor doen McPhersons het werk en achter levert een mooie multilink-constructie goed maatwerk.
Lees ook: Review: Mercedes-Benz Citan
De GLA is met zijn cross-over looks en hogere zitpositie geen auto die gekocht werd om zijn dynamische kwaliteiten. De GLA is vooral een A waarin je niet alleen hoger zit, maar die ook meer comfort biedt door de langere veerwegen.
De Mercedes GLA 200 heeft een 1,3 liter vier-in-lijn benzinemotor met turbo, gekoppeld aan een prettig schakelende 7G-DCT automaat. Het blokje - bekend van Renault - produceert 163 pk en 250 Nm. Dat resulteert in een 0-100-tijd van 8,7 seconden en een topsnelheid van 210 km/u.
Aan het rijgedrag van de Mercedes GLA 200 is dan ook niets sportief, en dat is maar goed ook. Zelfs met het verlaagde AMG-onderstel en 19-inchers weet de Mercedes het wegdek fijn te filteren.
Ook hier veel overeenkomsten met de gewone A, maar wel meer grondspeling en een anders afgesteld onderstel om de koetsbewegingen in toom te houden. De hele auto is duidelijk meer op comfort afgesteld dan een normale A-Klasse en dat voel je terug in de besturing. Die is weliswaar behoorlijk vaag, maar voldoende goed voor een auto met een comfortmissie.
De besturing is licht en direct, zonder heel veel gevoel. Dit is geen stuurmans-SUV, maar een auto waarin je na een lange dag werken in plaatsneemt en tot rust komt.
De GLA is als een trainingsbroek. Als het op rijden aankomt, is dit een bonafide SUV. Je zit hoog en het onderstel is lekker comfortabel.
Mercedes-Benz GLA vs. BMW X1 - Dubbeltest - English subtitles
Motoren en Aandrijving
Geen driecilinders, want de reeks start met de GLA 180, een 1.6 viercilinder met 122 pk. Verder is er de keuze uit de 200, 220, 250 en het topmodel AMG GLA 45 4MATIC, eerst met 360 en later met 381 pk. De 4MATIC-vierwielaandrijving is overigens ook verkrijgbaar in combinatie met de 220- en 250-motoren.
Diesels zijn er ook, maar minder dan benzinemotoren. Het aanbod GLA’s met automaat overstijgt dat van de handgeschakelde versies en dat snappen we wel.
Voor de liefhebbers biedt het merk dus ook een AMG GLA 45 aan. Geen idee waarom je dat zou willen, maar het kan. In deze uitmonstering beschikt hij over een 2,0-liter viercilinder met 421 of 387 pk. Die meest potente versie krijgt een S’je achter de naam.
Uitrusting en Opties
De basisuitrusting is al in orde, maar echt kale versies tref je zelden aan. Het aanbod gebruikte GLA’s is groot genoeg om op zoek te gaan naar de auto met de prettigste aandrijflijn, maar ook een die nog wat opties aan boord heeft. En als het ietsje meer mag kosten, maakt vierwielaandrijving in combinatie met die relaxte automaat een fijne en veilige allrounder van deze GLA.
Optioneel levert Mercedes-Benz een achterbank die op 14 centimeter verschuifbaar is. Zo kan de gebruiker kiezen voor meer bagageruimte of voor extra beenruimte. De rugleuning kan ook rechter op gezet worden. Op die manier ontstaat ruimte voor bijvoorbeeld grote dozen. Standaard is de achterbankleuning in de verhouding 40:20:40 gedeeld, waarbij elk deel afzonderlijk kan worden neergeklapt.
Prijzen en Beschikbaarheid
Als het om de financiën gaat is een jong gebruikt exemplaar veelal de slimmere keus.
De goedkoopste (net geen 16 mille) GLA die wij vinden op Autotrack.nl, is een GLA 180 CDI Lease Edition uit 2015 met net geen 190.000 kilometer op de klok bij een Mercedes-Benz dealer. De eerste benzineauto op dezelfde site is voor dik 20 mille een GLA 200 met net geen 78.000 km uit hetzelfde bouwjaar. Een 250 2017/31.692 km met leer kost 32.900 euro.
Wie AMG ambieert, maar niet het budget voor een echte heeft, kan voor een auto met een AMG-pakket kiezen. Die pakt niet heel veel duurder uit dan de andere versies. Prijzen zijn incl. btw en excl.
De GLA 200 kost op z’n minst 49.245 euro. Dat betekent dat het absoluut niet de goedkoopste is in dit segment. Dieselen kan vanaf 50.710 euro met de GLA 180 d met 116 pk. Ook dat is aan de prijs.
Alternatieven
De andere kant van de medaille is dat deze GLA niet heel veel toevoegt in termen van functionaliteit. Iets meer grondspeling en wat meer bagageruimte zijn de beperkte pluspunten.
De woorden ‘dapper’ en ‘SUV’ worden zelden in één zin genoemd. Een SUV introduceren is voor automerken vrijwel altijd een schot in de roos, en al helemaal in het compacte segment, dat in Europa het snelst groeit van allemaal. Wat wel dapper is, is dat Mercedes GLA 200 hier een winnend team verandert.
Het succesvolle éénpansgerecht van de Mercedes GLA (royale scheut A-klasse, toefje extra bodemspeling en een mespuntje kunststof) verdwijnt in de prullenbak. Waar de vorige Mercedes GLA vooral een A-klasse was die op z’n duim had geblazen, staat de nieuwe SUV een stuk verder van de hatchback af.
Het is niet lastig om elementen van de B-klasse te ontdekken, bijvoorbeeld de minder scherpe koplampen. Tja, dat busje moest zijn trekjes ergens kwijt.
Conclusie
Als je op zoekt bent naar een auto met de begeerde cross-over looks en ook de rijke Mercedes-Benz uitstraling kunt waarderen, dan koop je met deze GLA best een aantrekkelijke auto. Je moet geen SUV-kwaliteiten verwachten, maar wel een comfortabele allrounder met iets meer grondspeling en bagageruimte dan een normale A-Klasse.
Het voordeel is wel dat deze GLA profiteert van de in grote aantallen geproduceerde A-Klasse en de beproefde techniek. Met het motoren- en transmissieaanbod van deze A-lijn heb je best een ruim aanbod en zelfs de mogelijkheid tot vierwielaandrijving.
Mercedes-Benz verdient een compliment. De nieuwe GLA is een veel betere allrounder dan zijn voorganger. De rijeigenschappen zijn er op vooruit gegaan, evenals het comfortniveau. Het interieur is niet alleen ruimer, maar ook hoogwaardiger en praktischer geworden.
Om het uiterlijk van de nieuwe editie geslaagd is, is een kwestie van smaak. Persoonlijk vind ik de nieuwe GLA nogal saai om te zien, dit in tegenstelling tot de karakteristiek vormgegeven GLB, en dat is een gemiste kans. Maar een felle kleur zou dit 'probleem' kunnen verhelpen.
De jongste generatie van dit model maakt de compacte familie van Mercedes nu compleet. Hoog tijd dus om ook met deze auto op pad te gaan, om te zien hoe het met de onderlinge verhoudingen is gesteld. En nog belangrijker; of de GLA een beetje tegen de concurrentie kan opboksen.
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 1.3 liter viercilinder benzine |
| Vermogen | 163 pk |
| Koppel | 250 Nm |
| Transmissie | 7G-DCT automaat |
| Acceleratie 0-100 km/u | 8.7 seconden |
| Topsnelheid | 210 km/u |
| Bagageruimte | 421 liter |