Mercedes maakt al jarenlang iconische SUV's, denk aan de G-klasse, de GLS en natuurlijk de GLE. Voorheen kende men de GLE als ML, maar sinds 2015 is dat niet meer zo. Met de naamsverandering en een nieuw model was de GLE weer helemaal up-to-date. In 2023 is de meest recente versie (facelift) uitgekomen als Coupé en als 'normale' SUV vorm. Hoog tijd voor een review dus.
Kom in deze blog alles te weten over de Mercedes GLE SUV en Coupe variant!
Het interieur van de Mercedes GLE biedt een combinatie van luxe en technologie.
Unieke Kenmerken van de Mercedes GLE
Het interieur van de Mercedes GLE is iets unieks om mee te beginnen. Deze auto maakt gebruik van het Mercedes MBUX systeem en beschikt over een groot doorlopend scherm welke bediend kan worden met touchscreen en een soort muis.
Rijcomfort is iets wat in dit segment hoog in het vaandel staat. De Mercedes GLE is een van de meest comfortabele in zijn soort. Kies je voor de optionele luchtvering, dan wordt het comfortniveau helemaal naar een hoger niveau getild.
Lees ook: Review: Mercedes GLA Interieur
Wat helemaal opvallend is, is dat de Mercedes GLE als enige in zijn segment geleverd is met zowel een Benzine plug-in hybride aandrijflijn als een Diesel plug-in hybride. Nou zien we een benzine plug in wel vaak voorbij komen maar een Diesel versie is uniek. Vanaf de facelift in 2023 komt de Mercedes GLE ongeveer 100 kilometer ver op een volle accu, zeer bruikbaar dus!
Ook is de Mercedes GLE perfect als trekauto. Trekgewichten variëren tussen 2700 en 3500 kg. In het motoriseringsoverzicht hieronder is te zien hoeveel welke versie mag trekken.
Zoek je ook een Mercedes GLE?
Motoriseringen
Hieronder een overzicht van motoren die zijn geleverd in het facelift model (vanaf 2023 dus).
| Model | Bouwjaar | Cilinders / motorisering | Vermogen (pk) | Trekgewicht (geremd) |
|---|---|---|---|---|
| GLE 350 de 4MATIC | 23-.. | 4-cil. diesel plug-in hybride | 333 pk | 2700kg |
| GLE 400 e 4MATIC | 23-.. / 24-.. | 4-cil. benzine plug-in hybride | 381 pk | 2700 kg |
| GLE 450 4MATIC | 23-.. | 6-cil. benzine mild-hybride | 381 pk | 3.500 kg |
| AMG GLE 53 4MATIC+ | 23-23 | 6-cil. benzine mild-hybride | 435 pk | 3.500 kg |
| AMG GLE 53 4MATIC+ PHEV | 23-.. / 24-.. | 6-cil. benzine plug-in hybride | 544 pk | 3.500 kg |
| AMG GLE 63 S 4MATIC+ | 23-.. | 8-cil. benzine mild-hybride (V8 biturbo) | 612 pk | 3.500 kg |
Plus- en Minpunten van de Mercedes GLE
Moet je een GEBRUIKTE Mercedes-Benz GLE kopen, of kun je VEEL beter doen?
Wat is goed en wat kan beter aan de Mercedes GLE?
Lees ook: Functionaliteit Mercedes Vito binnenkant
- Veel binnenruimte (meer dan bijv BMW X5)
- Enorm comfortabel
- Prettig interieur
- Alleen 53 amg als plug in hybride 6-cilinder
- Minder rijdynamiek dan bijvoorbeeld een BMW X5
Concurrenten van de Mercedes GLE
De concurrentie in dit segment is sterk. Zijn twee grootste rivalen zijn de Audi Q7 en de BMW X5. Dit zijn allemaal premium SUV's met hun eigen voor-en nadelen.
Zo is de BMW nog altijd meer op rijdynamiek ingesteld en de GLE bijvoorbeeld net wat meer op comfort. Mercedes-Benz speelt op de nieuwste trends in, maar in de basis blijft de GLE gelijk aan de voorgaande generaties. Dit is een (zeer) grote SUV die met name is gericht op de Amerikaanse markt.
De kolossale basisvorm wordt verpakt volgens de huisstijl van de meest recente modellen van Mercedes-Benz en dat doet de GLE goed. Ten opzichte van de vorige modellen, en diverse concurrenten, oogt de GLE geavanceerd en modern. Als ode aan de vorige GLE (en de Mercedes-Benz M-Klasse) leunt de C-stijl tegen de rijrichting in. Instappen vraagt een bescheiden klim, waarna de bestuurder en passagiers plaatsnemen in een interieur dat vrijwel even chique is als dat van de traditionele personenauto's van Mercedes-Benz.
SUV's worden vaak gekozen om het machtige gevoel en daarin stelt de GLE niet teleur: de bestuurder voelt zich vanaf het eerste moment koning van de weg, zittend op een grote, hoge troon. De voorstoelen zijn royaal bemeten, zacht en goed verstelbaar voor een prima zit. Ook achterin biedt de GLE volop comfort. Optioneel is de GLE te voorzien van een derde zitrij. De testauto had slechts twee zitrijen en een gigantische bagageruimte.
Deze meet standaard 750 liter en dat is al groter dan sommige andere auto's met opgeklapte achterbank bieden. De grootste vooruitgang die de huidige generatie auto's biedt zit in de slimme elektronica. Het dashboard van de GLE bestaat daarom vrijwel geheel uit beeldschermen. De bestuurder kan kiezen welke informatie waar wordt getoond. Dit wordt gedaan met aanraakgevoelige toetsen op het stuurwiel, vergelijkbaar met de "touchpad" op een laptop.
Lees ook: Review: A-Klasse interieur nader bekeken
Daarbij worden de linker toetsen gebruikt voor de informatie op de beeldschermen links en de rechter toetsen voor de informatie rechts. Dat klinkt heel logisch, maar veel andere fabrikanten hebben juist een verwarrende indeling van de knoppen. De boordcomputer, het navigatiesysteem, het audiosysteem, de massage-functies en de telefoon-interface zijn allemaal te bedienen vanaf het stuurwiel, met een centrale touchpad of door het scherm aan te raken.
Toch gaat Mercedes-Benz nog een stap verder. Door "Hey Mercedes" te zeggen, wordt een spraakgestuurde assistent geactiveerd. Deze verstaat vrij geformuleerde commando's. Houd er daarbij rekening mee dat een Internet-verbinding van groot belang is. Zonder Internet-verbinding is de slimme assistent niet half zo slim en verstaat het zelfs elementaire zaken minder goed. Nog een aandachtspunt: Mercedes-Benz gaat er vanuit dat USB-C de nieuwe standaard wordt en voorziet de GLE van vijf (!) USB-C aansluitingen.
Tot de slimme elektronica behoren ook semi-zelfrijdende functies. Net zoals alle andere moderne modellen van Mercedes-Benz kan de GLE tot op zekere hoogte zelf sturen, remmen en gasgeven. Als het gaat om bijsturen, dan grijpen de modellen van Mercedes-Benz veel hardhandiger in dan auto's van andere merken. Wanneer de belijning op het wegdek per ongeluk wordt overschreden, geeft de GLE echt een ruk aan het stuur om binnen de rijstrook te blijven.
"Elektrificatie" is de trend waarbij de aandrijflijn van een auto elektrisch of deels elektrisch is. In het geval van de hier gereden "GLE 450 4Matic" betreft het dat laatste: energie terugwinnen tijdens remmen of uitrollen en assisteren wanneer nodig (22 pk / 250 Nm sterke elektromotor). Maar... dat doet de GLE wel heel slim! Zodra een voorligger, scherpe bocht of gevaarlijke situatie wordt genaderd (informatie afkomstig uit navigatiesysteem), mindert de GLE zelf vaart. Dat levert veel meer energie op dan wanneer de bestuurder op het laatste moment zou remmen.
De 3.0 liter zescilinder benzinemotor in de testauto heeft zo'n rustige loop, dat het na het indrukken van de startknop lijkt alsof dit een elektrische auto is! Er is geen enkele trilling waarneembaar en het klimaatcontrolesysteem is in de praktijk luider dan de motor. Dat lijkt een enorm vermogen, maar daar staan ook een enorm gewicht en een al even enorme luchtweerstand tegenover. Wanneer het gaspedaal tot de vloer wordt ingetrapt duurt het daarom even voordat de zescilinder zijn vermogen heeft opgebouwd, tot de versnellingsbak het juiste verzet heeft gekozen en vooral... tot al die kracht daadwerkelijk wordt omgezet in acceleratie.
Wanneer de "GLE 450" eenmaal gaat, dan is dit een serieus snelle machine. Komt die machtige machine in volle vaart op een bocht af, dan is snel duidelijk dat de GLE niet is bedoeld als sportwagen. De sprint in een rechte lijn mag dan indrukwekkend zijn, in de bocht moeten het mechaniek en de elektronische vangnetten hard werken om het enorme gewicht van richting te doen veranderen. In de sportieve stand is de besturing strak, helt het koetswerk weinig over en verraadt alleen de hoge zit dat dit geen lenige sportcoupé is.
In de comfortabele modus helt de GLE sterk over en is de besturing licht en indirect. Dan laat de GLE zich bij voorkeur statig rijden en heerst vooral rust in het interieur, waardoor lange afstanden met groot gemak worden afgelegd. Uiteraard is er nog een reden om een SUV te verkiezen boven een sedan: terreinwaardigheid. Ook hier speelt elektronica een grote rol bij de GLE. Net zoals rijden op de openbare weg makkelijk wordt gemaakt door de computer die met de bestuurder meedenkt, geldt dat ook in het terrein.
De tweede generatie van de Mercedes-Benz GLE (vijfde generatie indien de M-Klasse wordt meegeteld) behoudt de kenmerken van de voorgaande modellen. De GLE is zeer groot en daarom ook ruim en praktisch. Dat comfort komt van luxe en verfijning, maar voortaan ook van moderne techniek. De benzinemotor wordt bijgestaan door "mild hybrid"-techniek en is daarom efficiënter dan voorheen. De grootste vooruitgang zit in de slimme elektronica die de bestuurder op alle mogelijke manieren assisteert. Zo kan de computer (deels) zelfstandig gasgeven, remmen en sturen. Het leven aan boord wordt eveneens aangenamer gemaakt door slimme elektronica.
De SUV-coupé is inmiddels een bekende verschijning op de weg. Het wat controversiële subgenre kent geslaagde en minder geslaagde voorbeelden, zoals de eerste generatie BMW X6 uit 2006. Mercedes heeft met de GLE Coupé sinds 2015 een directe concurrent van de X6 in huis. Wij rijden deze keer met de GLE Coupé 400 E, die is gebaseerd op de tweede generatie GLE uit 2018 en voorzien is van een 381 pk sterke plug-in hybride motor.
De Benz is een forse wagen, met een lengte van 4,95 meter en een wielbasis van 2,93 meter. Het design is typisch Mercedes van de laatste jaren: aalglad, afgerond, en zonder te veel tierlantijnen. Door de grote overhang voor en achter, de aflopende daklijn en het wat bollere vooraanzicht doet de GLE Coupé nog het meest denken aan een flink zeezoogdier, al dan niet aangespoeld. Dat is uiteraard een redactionele kwinkslag; de Benz valt wel degelijk positief op in het verkeer. Tussen de Volvo’s en Volkswagens is de GLE een gestroomlijnde en chique coupé, hoog op de poten, meestal gekocht in stemmig zwart.
De GLE Coupé is vooral comfortabel, soeverein en gemoedelijk. De stilte aan boord is voortreffelijk en er is goed zicht rondom, behalve door het kleine, optioneel geblindeerde, achterruitje. De 9-traps automaat is soepel en schakelt schokloos. De 400 E beschikt over een tweeliter brandstofmotor met vier cilinders die 252 pk levert. De elektromotor van 136 pk zorgt voor ondersteuning en een totaal systeemvermogen van 381 pk en 650 Nm koppel. Het accupakket van 31,2 kWh moet een elektrisch bereik van 105 km garanderen. Bij onze test haalden we onder zomerse omstandigheden zo’n 80 km.
De SUV-coupé stuurt heel licht, maar dat maskeert zijn gewicht niet. De rijbeleving verandert wanneer de accu van de elektromotor leeg is. Dan hoor je de viercilinder hard werken, blijven de prestaties wat achter en dat doet afbreuk aan het comfortniveau. Dan is het even mijmeren over de drieliter zescilindermotor van de GLE 53 AMG, die voor vijftigduizend euro meer in de prijslijsten staat.
Het is prettig om na enkele dagen rijden tot de conclusie te komen dat Mercedes heel veel dingen heel goed doet. De zitpositie is uitstekend en de met leer beklede stoelen zijn uitgebreid te verstellen. Het interieur is van hoog niveau, zowel qua uitstraling als materiaalgebruik. Het infotainmentsysteem, dat bij Mercedes MBUX heet, werkt snel en uitstekend. De graphics en sfeerverlichting geven de cockpit de sfeer van of een chique nachtclub, of een lounge op Ibiza. Het is maar waar je zin in hebt.
In het comfortprogramma vind je complete vitaliteitsprogramma’s die je zintuigen prikkelen met frisse geuren (het luxe parfumflesje is ingebouwd in het dashboardkastje), wellness-muziek en een spirituele screensaver. Tijdens het rijden vallen de rij-assistentiesystemen en adaptieve cruise control positief op. Het is indrukwekkend hoe autonoom de auto reageert op onverwachte verkeerssituaties, zonder te abrupt te remmen, en de bestuurder zo geruisloos ontzorgt.
De ruimte voor bestuurder en passagier is riant, en ook op de achterbank is het prima vertoeven. Toch hebben we wat te mekkeren. Als het geheel zo positief opvalt, zijn het juist de kleine dingen die irriteren. Hoog op dat lijstje staan de touchscreen knoppenbrij op het stuur. Het zijn minuscule slidertjes en touchknopjes waarmee je essentiële functies moet aansturen. Een gemiddelde duim omvat al twee of drie van die knoppen, waardoor je van alles bedient, behalve dat wat je wil.
Het audiosysteem klinkt goed, maar onder de vloerplaat bij je linkervoet naast het rempedaal is een sub woofer van het audiosysteem geplaatst, waardoor het voelt alsof je voet altijd op een trillende speaker staat. Het accupakket neemt veel ruimte in achterin, waardoor je honderdvijftig liter bagageruimte mist ten opzichte van de benzinevarianten. Dan nog blijft er 510 liter over, wat zeer acceptabel is.
De GLE stamt uit 2018 en dat is inmiddels toch een beetje zichtbaar in het interieur. Ja, het is er fijn vertoeven en de bouwkwaliteit en uitstraling zijn uitstekend. Ondertussen is er een nieuwe E-Klasse en CLE op de markt, waarbij het interieur nog wat hoger op de premiumladder staat. We rijden de GLE Coupé 400 E AMG Line, wat betekent dat de AMG-logo’s royaal in de auto aanwezig zijn. Er zit voor zo’n vijftienduizend euro aan extra opties op de testauto, waaronder met Nappaleer beklede stoelen, het rijassistentiepakket en sierelementen in zwarte pianolak in het dashboard.
Bij het uitstappen in het donker projecteert Mercedes het eigen logo in riante grootte op je oprit. Fijnste optie? De Coupé-Benz heeft veel indruk gemaakt. Mercedes heeft in de niche van de luxe coupé-SUV’s een knappe prestatie neergezet. Het Duitse merk maakt haar lijfspreuk ‘das Beste oder nichts’ behoorlijk waar. De optelsom is positief: het design spreekt veel mensen aan, de aandrijflijn, interieur en bouwkwaliteit zijn dik in orde. Dat mag dan ook wel voor een prijs van bijna 125.000 euro. Prijzen beginnen vanaf 106.677 euro.