Nissan was in 2010 met de LEAF één van de eerste automerken die op de markt kwam met een volwaardige elektrische auto. De Nissan LEAF kent sinds zijn geboorte in 2010 eigenlijk 4 verschillende batterijpakketten. Niet alle varianten van de batterij worden nog geleverd op een nieuwe Nissan LEAF.
Opladen van de Nissan Leaf
Afhankelijk van de uitvoering en de manier van laden duurt het opladen van de Nissan LEAF tussen de 27 minuten (snelladen) en 30 uur en 15 minuten (stopcontact). De Nissan LEAF heeft een 3.6 kW of 6.6 kW (standaard bij de 59 en 62 kWh-uitvoering) onboardlader. Dat wil zeggen dat de laadsnelheid per uur bij normaal laden daarop is begrensd. Iedere elektrische auto heeft ook een stekker waarmee je aan een normaal stopcontact kan opladen. Daarmee laad je 2.3 kW op in één uur. Een Nissan LEAF kan met maximaal 46 kW snelladen.
De Nissan LEAF heeft voor snelladen een ChaDeMo-aansluiting.
| Aansluiting | Max. Laadsnelheid |
|---|---|
| Stopcontact | 2.3 kW |
| Laadpaal | 3.6 kW / 6.6 kW |
| Snelladen (ChaDeMo) | 46 kW |
Kosten van het opladen
De kosten voor het opladen van een elektrische auto, hangen sterk af van hoe en waar je oplaadt. Heb je de mogelijkheid om thuis op te laden, dan zijn er verschillende scenario’s mogelijk: met een vast of variabel energiecontract, een dynamisch contract, al dan niet in combinatie met zonnepanelen en/of slim laden.
We gaan in de rekenvoorbeelden voor thuisladen verder uit van de € 0,40 per kWh (uit het prijsplafond van 2023) voor energiecontracten, een laadpaal aan huis met een maximaal laadvermogen van 11kW, 15.000 kilometer per jaar en 10 zonnepanelen.
Lees ook: Nissan Leaf Acenta: details en bereik
Met een dynamisch energietarief, zoals dat van ANWB Energie kan je extra besparen op je energiekosten, maar als de stroomtarieven vanaf 2 uur ’s nachts voordelig zijn wil je daar niet je wekker voor hoeven zetten. Daarom is er ANWB Slim Laden; jij zet de auto aan je laadpunt thuis, geeft aan wanneer je jouw auto weer opgeladen nodig hebt en de app kiest automatisch de groenste én goedkoopste uren om op te laden.
Praktijkervaringen met de Nissan Leaf 24 kWh
Een maandje geleden haalden we onze eerste EV, een 2015 Leaf 24 kWh, op na afscheid van een Toyota Auris Hybrid. De auto zelf vinden we heerlijk! Ruimer dan veel mensen denken, comfortabeler dan de vorige die we hadden, rijdt heerlijk en het helemaal elektrisch rijden is toch echt een veel fijnere ervaring. De eerste vraag van iedereen als je vertelt een EV te hebben gekocht: hoever kun je dan rijden? Op het antwoord ‘100 km’ puilen de ogen uit en wordt hard geroepen dat ze dat toch echt te weinig vinden.
In de praktijk rijden wij zelden >100 km op een dag en ik denk eigenlijk dat dat voor best veel van die verstokte benzine-/dieselrijders ook geldt. In deze eerste maand dus veelal ritjes die we vanuit huis begonnen en vol genoeg voor de deur weer eindigden. Heerlijk!
Waar je wel even aan moet wennen, is zorgen dat de auto niet te leeg voor de deur staat. En het extra plannen als je bijvoorbeeld op 1 dag 3 ritjes van <100 kilometer wil maken waarvan het totaal wellicht wel 1 lading overstijgt. Laden op bestemming (IKEA bijvoorbeeld ;-)) en tussentijds thuis lost dat op. Thuis laden doen we met een Zappi: dat vind ik een geweldig apparaat incl. bijbehorende app. We laden in principe volledig van onze panelen tenzij weer of gebruik het niet toelaat. Het idee om gratis thuis je auto op te laden is best lekker 🙂 De Leaf hebben we trouwens, tenzij we lange ritten verwachten, standaard ingesteld staan op max 80% laden.
Afgelopen weekend hadden we de grote lange afstands vuurdoop: een retourtje Groningen - Zeeland om familie te bezoeken. Uitgebreid voorbereid met verschillende apps (waarover later meer): 4 laadstops op 360 kilometer enkele reis en de dag erna weer terug na een nacht aan de granny lader bij familie voor de deur. Zo’n stop is eigenlijk niet veel anders dan een ICE tussenstop: stoppen, aansluiten, naar WC, koffie, ijsje, ommetje wandelen en weer door. De grofweg 25 minuten zijn dan zo voorbij.
Lees ook: Actieradius Nissan Leaf 30 kWh
Wel zag je na elke QC sessie de accutemperatuur 1/2 streepjes oplopen en niet terugzakken. Na de 4e zat ‘ie net onder het rood. Hier had ik natuurlijk op voorhand over gelezen maar ik denk niet dat 5 sessies op een dag een goed idee is. 😉 Het laden en rijden zelf bleef perfect gaan! Wel erg voorzichtig geweest met airco gebruik.
Handige Apps voor de EV-rijder
Ik houd van apps die het leven makkelijker maken. Voor EVs heb je er verschillende zoals bekend. Afgelopen weekend voor een trip Groningen - Zeeland bleek de route en planning van A Better Route Planner (ABRP, site en app) de beste in de voorbereiding. Daar zitten redelijk veel instellingen in (tot en met je exacte % accudegradatie) die de planning best betrouwbaar maakten.
Onderweg vond ik die alleen waardeloos qua weergave, dus onderweg heb ik met Sygic in de EV modus gereden en die zo ingesteld dat ten alle tijde de 3 eerstvolgende CHAdeMO stations en het aantal KMs daarnaartoe in beeld waren. Dan kun je dus zelf onderweg besluiten af te wijken van je plan op basis van te rijden KMs en wat er voor je neus staat bij de GOM/SOC. (GOM daarbij vakkundig negerend overigens).
In de praktijk vond ik het prettig als de SOC minimaal 10% meer was dan het aantal KMs wat ik nog moest tot de volgende laadsessie. Wat andere apps betreft zal ik niet teveel woorden vuil maken aan de Nissan Connect App. Ik mag kennelijk blij zijn dat die überhaupt best wel vaak gewoon werkt (zij het langzaam). Ik gebruik de MyLeaf app ook, werkt beter dan die van Nissan, alleen gek genoeg geeft die een andere SOC waarde dan op de auto zelf wordt weergegeven. (voorbeeld: als de lader is afgeslagen staat er 84% op de app en 79% op de auto).
Grote afwezige in dit app overzicht is natuurlijk de LeafSpy waar ik zoveel over lees.
Lees ook: Actieradius Nissan Leaf 62 kWh
Actieradius en Praktijkgebruik
Ik denk dat een 24 kWh Leaf voor 90% van de ritten van 95% van de mensen voldoende zou zijn. Het motto is inderdaad ABC, Always Be Charging, zodat je de maximale vrijheid hebt om te rijden. De accu van de 24 kWh Leaf wordt weliswaar warm, maar hij blijft wel gewoon functioneren. Ik heb er maximaal 650 km mee gereden op een zomerse dag, hij wordt wel heet maar wij hebben geen begrenzing ervaren. Die 10% reserve is een veilig uitgangspunt.
De theoretisch maximale reissnelheid met de 24 kWh op lange afstanden is ongeveer 66 km/h: in een uur 100 km rijden, dan een half uur volladen, weer in een uur 100 km rijden, etc. In de praktijk wilde het bij ons nooit boven de 60 stijgen en lag vaak eerder rond de 50 km/h. Voor die 650 km (van achter Parijs naar Eindhoven) waren we dan ook 13 uur onderweg.
De grootste handicap is de afstand tussen de snelladers, gecombineerd met de beperkte actieradius (te ver is te ver) en de laadcurve (een volle accu laadt duidelijk langzamer). De kunst is om het reizen zelf ook als vrije tijd te ervaren.
Gratis Opladen met Zonnepanelen?
Tenslotte heb ik ook ooit moeten investeren in de zonnepanelen. Je hebt uiteraard gelijk dat het feitelijk niet gratis is. Al is het ook een kwestie van hoe je er naar kijkt. Ja, die panelen waren niet gratis, ja, ik krijg geld voor die kWh als ik ze niet in de auto stop (wij leverden wel ’te veel’ terug en krijgen ik meen 11 cent per kWh nadat al ons gebruik gesaldeerd was). Maar voor een oplaadsessie via zonne-energie als alleenstaande actie krijg ik geen enkele rekening. Of wanneer je zonnepanelen zichzelf hebben terugverdient … rijd je dan GRATIS ? Je blijft je afschrijving houden en onderhoud van je EV….
Onze Leaf laadt op dit moment “gratis” aan de zonnepanelen. Mooi om te zien hoe de Zappi het geleverde vermogen op elk moment zo aanpast dat precies het overschot de auto in gaat.
De Nissan Leaf is een van de pioniers onder de elektrische auto’s. Toen hij in 2010 verscheen, was het een van de eerste volledig elektrische auto’s in massaproductie. Daarmee zette Nissan een belangrijke stap richting elektrisch rijden voor de massa.
Nissan was er ooit als de kippen bij met de elektrische Nissan LEAF. Nissan is pionier op het gebied van elektrisch rijden. Maar na de LEAF liet het merk zich links en rechts inhalen door concurrentie. Weg voorsprong.