Verwarring alom! Bij Mercedes-Benz zagen ze zelf ook de bomen in het SUV bos niet meer, dus moest er iets met de naamgeving gaan gebeuren. Voorlopig zien we alleen maar meer carrosserievarianten uit de kokers van de productmanagers in Stuttgart komen, dus enige structuur was van harte welkom. Een deur verder bleek dat ze daar al over hadden nagedacht en dus volgen de SUV’s voortaan de naamgeving van de limousines/ hatchbacks.
De kleinste Mercedes-Benz heet A-klasse en dus kreeg de kleinste softroader direct de naam GLA. De GLK past bij de C-klasse en mag voortaan door het leven als GLC. De car formerly known as M(L)-klasse is van formaat E-klasse en heet dus GLE. Dat klinkt misschien wat onrespectvol, maar het idee is solide. Audi doet het (per ongeluk?) vanaf de jaren negentig al goed.
Mercedes-Benz heeft haar populairste SUV, de uit 2015 stammende GLC, een kleine opfrisbeurt gegeven. De Mercedes-Benz GLC is de opvolger van de GLK. In het kader van de facelift wordt de Duitser ook leverbaar met een nieuwe dieselmotor. Autointernationaal.nl deed een test.
De GLC is veel succesvoller dan zijn hoekige voorganger GLK, maar Mercedes-Benz is niet van plan om op zijn lauweren te gaan rusten. De concurrentie zit immers ook niet stil, getuige de anderhalf jaar geleden geïntroduceerde, volledig nieuwe BMW X3 en de update die de Porsche Macan heeft ondergaan. Ook de Audi Q5 en de Volvo XC60 werden volledig vernieuwd, waardoor zij qua infomedia en actieve veiligheidssystemen voorop lopen. Mercedes-Benz kon uiteraard niet achterblijven.
En in eigen huis heeft zich in de vorm van de GLB een rivaal aangediend: vrijwel even groot, maar ruimer en goedkoper.
Lees ook: De toekomst van Mercedes F1: Antonelli
Design en Afmetingen
Ten opzichte van de GLK heeft de GLC een 118 mm langere wielbasis en is in totaal 4.656 mm lang, 120 mm langer dan de GLK. De breedte nam met 50 mm toe tot 1.890 mm, de hoogte is 1.639 mm (9 mm hoger). Binnenin is deze groei duidelijk merkbaar dankzij het ruimere interieur, zowel voorin als achterin. De elleboogbreedte neemt met 57 mm toe tot 1.449 mm voorin en met 34 mm tot 1.474 mm achterin.
De laadruimte is met 80 tot 110 liter toegenomen en bedraagt nu 580 liter. Het maximale laadvolume is voortaan 1.600 liter (+50 liter) en de afmetingen zijn maximaal 1.320 mm in de lengte en 1.100 mm in de breedte. De achterbank kan in 40/20/40 verhouding worden neergeklapt. De GLC krijgt de beschikking over Hands-Free Access voor de achterklep.
Zoals de naam doet vermoeden vertoont de auto veel overeenkomsten met de C-Klasse, wat vooral in het interieur te zien is. In vergelijking met de GLK is er gebruik gemaakt van hoogwaardigere materialen en openporige houtsoorten voor de sierdelen. Optioneel kan gekozen worden voor een panoramisch glazen dak.
Voor de uiterlijke wijzigingen moet je 2 keer kijken, maar de koper van de herziene GLC krijgt toch waar voor zijn geld want onder de motorkap maakt Mercedes’ (stok)oude 2.143 cc diesel plaats voor een hypermoderne 1.950 cc unit die reeds bekend is van onder andere de C en E klasse. De nieuwe 4 cilinder is voorzien van een dubbele SCR filter waarmee de emissie van stikstof kan worden gereduceerd. De GLC kan daarmee vol vertrouwen de aanstaande RDE2 uitstootkeuring ondergaan.
Lees ook: De toekomst van de Fiat Punto
Wil jij toch weten wat er aan het uiterlijk van de GLC is gewijzigd, dan komt hier het overzicht: nieuwe bumpers en LED lichtblokken (zowel voor als achter met een andere signatuur) en zowel verse kleuren, stoffen als velgen. Kortom, een klassieke faceliftoperatie dus. En een geslaagde bovendien, want de cosmetische ingrepen zorgen er voor dat de vernieuwde GLC aan de voorkant er een stuk stoerder uit ziet. De koplampen zijn kleiner geworden en hebben voortaan een gefronste blik. De vorm van de grille loopt taps toe, waardoor de Mercedes-Benz agressiever oogt. Vóór de facelift oogde de GLC vooral vriendelijk en aaibaar. De vernieuwde versie straalt meer zelfvertrouwen uit.
Motorisaties en Prestaties
Het motorenaanbod bestaat voorlopig uit de GLC220 d 4MATIC, GLC250 d 4MATIC en de GLC250 4MATIC met respectievelijk 170, 204 en 211 pk en 400, 500 en 350 Nm koppel. Het verbruik van de dieselmotoren is gedaald met 19%, de benzinemotor verbruikt 12% minder. De 220 d 4MATIC kan van 0 naar 100 km/u accelereren in 8,3 seconden, de 250 d 4MATIC doet dit in 7,6 seconden en de 250 4MATIC kan het in 7,3 seconden. De 250-motoriseringen kunnen een topsnelheid bereiken van 222 km/u, de 220 stopt bij 210 km/u. Zowel de GLC220 d 4MATIC als de GLC250 d 4MATIC verbruiken 5,0-5,5 liter op 100 km, de GLC250 4MATIC heeft hier 6,5 tot 7,1 liter voor nodig. De CO2 uitstoot bedraagt 129 en 143 g/km voor de diesels en 142-166 g/km voor de GLC 250 4MATIC.
In een later stadium zal er ook een hybride GLC komen in de vorm van de GLC350 e 4MATIC. Deze zal echter niet als de overige varianten in september al bij de dealer staan, maar pas vanaf december 2015. De tot dusver bekende gegevens zijn een volledig elektrisch af te leggen afstand van 34 km en een CO2 uitstoot van slechts 60 g/km.
In de geteste 300d 4Matic uitvoering beschikt de GLC over een droom van een motor, maar dat wisten we al van de C en E klasse. De 1.950 cc 4 cilinder is zeer gecultiveerd, soepel, krachtig (hij levert 245 pk en 500 Nm) en efficiënt (Mercedes-Benz geeft als gemiddeld verbruik 5,7 liter per 100 km op). Met de standaard 9-traps automaat banjert hij in 6,5 seconden naar 100 km/u. De 2,0 liter dieselmotor is ook verkrijgbaar in 200d of 220d configuratie en beschikt dan over respectievelijk 163 of 194 pk. Bij deze vermogenversies is 4Matic vierwielaandrijving niet verplicht.
Tabel: Overzicht van Motorvarianten
Lees ook: De Crossland X als Meriva's opvolger
| Model | Vermogen (pk) | Koppel (Nm) | Brandstofverbruik (l/100km) |
|---|---|---|---|
| GLC 220 d 4MATIC | 170 | 400 | 5,0-5,5 |
| GLC 250 d 4MATIC | 204 | 500 | 5,0-5,5 |
| GLC 250 4MATIC | 211 | 350 | 6,5-7,1 |
| GLC 300d 4Matic | 245 | 500 | 5,7 |
Technologie en Rijervaring
De nieuwe GLC beschikt standaard over Dynamic Select met vijf keuzemogelijkheden: Eco, Comfort, Sport, Sport+ en Individual. Met het optionele Offroad-Techniek pakket worden nog eens vijf rijprogramma's beschikbaar te weten één voor gladheid en vier nieuwe programma's speciaal voor offroad rijden. Het programma Offroad is vooral bedoeld voor het lichtere offroad werk zoals zandvlaktes en onverharde wegen. Voor steile beklimmingen of langzame lange-afstands bergritten is er het programma Steigung*. Is de auto ook voorzien van de luchtvering Air Body Control, dan is tevens het extra programma Freischaukeln* beschikbaar welke onder andere de rijhoogte met 50 mm vergroot om de auto te bevrijden wanneer deze vast is komen te zitten. Tevens is er een offroad programma beschikbaar voor het rijden met aanhangwagens. Het Offroad-Techniek pakket bevat overigens een extra sterke carterbescherming van Gemtex, welke ook al beschikbaar was voor de GLK, en Downhill Speed Regulation.
Alle varianten van de GLC worden uitgerust met permanente vierwielaandrijving 4MATIC met een aandrijvingsverdeling van 45-55% voor/achter. Samen met ESP, ASR en 4ETS zorgt dit voor een comfortabel en betrouwbaar rijgedrag.
Je merkt direct dat de GLC een nieuw infomediasysteem heeft gekregen. De vorige Comand installatie blonk niet uit in snelheid, weergave en indeling, maar het MBUX werkt verrassend snel. Optioneel kan de Mercedes-Benz worden geleverd met een 10,25 inch touch screen (7,0 inch is standaard). Het MBUX systeem is zoals gezegd ook via een touch pad op de middenconsole te bedienen, maar het scherm aanraken of de installatie via het stuur bedienen voelt veel natuurlijker aan.
De test auto was voorzien van dit grotere, overzichtelijk ingedeelde 10,25 inch scherm. Ook het beeld van het in de grille gemonteerde camera wordt daarop geprojecteerd zodat je weet wat voor typeweg je na een afslag kan verwachten. Dat is attent van Mercedes-Benz, maar het leidt wel af van het kijken op de weg zelf. Alleen het tonen van de rijrichting was ook voldoende geweest. Overigens kunnen de navigatie instructies ook middels traditionele pijlen op het head-up display en in het digitale instrumentarium worden getoond.
Raak je toch de weg kwijt, dan staat de GLC ook in het terrein zijn mannetje. Van steile hellingen deinst de SUV niet terug: beklimmingen worden vol overgave uitgevoerd. Het is alleen een kwestie van even grip zoeken, langzaam gas geven en de Mercedes-Benz zijn werk laten doen. Awesome
Veiligheidssystemen
De GLC beschikt over bijna alle veiligheidssystemen die al bekend zijn uit de C-, E- en S-Klasse. Standaard aanwezig zijn: Collision Prevention Assist Plus, Zijwindassistent, Lichtassistent en Attention Assist. Het Rij-Assistentie Plus pakket bevat Distronic Plus met stuurassistentie, Stop&Go Pilot, Pre-Safe remmen (met voetgangersherkenning), BAS Plus met kruispunt-detectie, actieve dode-hoek monitoring, Pre-Safe Plus en actieve spoorassistentie.
Binnenin wordt de veiligheid gegarandeerd dankzij 3-punts gordels met spankrachtbegrenzing voor bestuurder, voorpassagier en de buitenste achterpassagiers, evenals door een groot aantal airbags waaronder een gecombineerde thorax-pelvis zij-airbag voor bestuurder en voorpassagier, verbeterde window airbags voor beide zitrijen, optionele zij-airbags voor de buitenste achterpassagiers en een knie airbag voor de bestuurder.
Mercedes-AMG GLC 43
Geen V8, maar toch een AMG badge en dat alles in een midsize SUV. Voor de voortstuwing zorgt een 3,0-liter grote V6-biturbomotor, het is overigens de enige zescilindervariant die in de GLC leverbaar is. De V6 levert 367 pk en 520 Nm, wat voldoen is voor een sprint in minder dan 5 seconden naar de honderd.
De GLC43 is anders, want de ingenieurs sturen 69 procent van het koppel naar de achteras en dus slechts 31% naar de vooras. Dat voel je, de GLC43 gedraagt zich zeker niet als de eerste beste suffe bus met vierwielaandrijving. Op droog voel je dat de balans anders is en als het ook maar iets gladder wordt is er zowaar een driftje mee te leggen.
Een “kale” GLC43 heeft de al stevige prijs van 90 mille, maar bij een beetje premium merk plus je er nog een kleine middenklasser aan opties bij. Voor de GLC43 is het niet anders: de catalogusprijs is maar liefst 118.947 euro. Er zit overigens nog wel meer dan een fijne middenklasser aan belasting op.
Concurrentie is er nogal veel in deze klasse, maar als het op echt sturen aankomt is de Macan de meest logische tegenstrever. Vooraf had ik het niet bedacht, maar de GLC43 is stiekem wellicht nog iets leuker dan de Porsche.
CarbonFlush van de Mercedes-Benz GLC
Vandaag een bericht over de CarbonFlush van de Mercedes-Benz GLC door Flushed. Een CarbonFlush is van groot voordeel voor een gezond en goed presterende motor. Bij Flushed adviseren wij u om iedere 40.000 à 50.000 kilometer uw motoronderdelen te laten CarbonFlushen. In dit bericht vindt u verder alle benodigde informatie over CarbonFlushen bij Flushed en waarom dit een uitermate geschikte manier van onderhoud is aan uw motor onderdelen.
De GLC die bij Flushed langskwam voor een carbon cleaning is een compacte SUV gefabriceerd door de Duitse autogigant Mercedes. De GLC werd in 2015 geïntroduceerd als de opvolger van de GLK en is eigenlijk de SUV-variant van de welbekende C-klasse van Mercedes. Onder de motorkap heeft de GLC een 2.0 L 4-cilinder benzinemotor liggen, deze levert een vermogen van 155 kW (211 pk).
Een CarbonFlush, ook wel bekend als een carbon cleaning of waterstofreiniging, is een proces waarbij met behulp van een machinale spoeling koolstof aanslag uit de verbrandingselementen van de motor verwijderd wordt. Wanneer u rijdt vindt er in de motor continu een verbranding plaats. Op termijn zorgt deze verbranding echter voor een afstoot van koolstof aan de oppervlakten binnen in de motor. Deze ophoping zal kunnen zorgen voor een vermindering van uw auto.
Bij Flushed maken wij gebruik van gespecialiseerde apparatuur voor de waterstofreiniging. Hierbij wordt met behulp van elektrolyse oxyhydrogen gevormd in de machine. Vervolgens wordt de HHO toegevoegd in de lucht inlaat en vervolgens met de brandstof bij elkaar gebracht. Wanneer dit mengsel tot verbranding wordt gebracht resulteert dit in een veel hogere temperatuur dan wanneer alleen de brandstof verbrand wordt. Hierdoor bindt de koolstof aan de moleculen van oxyhydrogen. Waarna er Hydro carbon en carbon monoxide de uitlaat komen.
Wij hanteren u om op iedere 40.000 tot 50.000 kilometer uw auto te laten CarbonFlushen.
Overweegt u om een CarbonFlush uit te voeren, maar twijfelt u of het nodig is? Een CarbonFlush bij Flushed kost € 89,- inclusief BTW in combinatie met een Spoeling of Motorflush. Indien u een alleen een CarbonFlush laat uitvoeren kost dit € 115,- inclusief BTW. Bij een spoeling wordt u ontvangen door ons vriendelijke personeel. Waarna wij de motor van uw auto in 30 à 90 minuten spoelen. De oude olie vervangen we met hoogstaande olie die ons al jarenlang het allerbeste resultaat garandeert. Tijdens de spoeling kunt u comfortabel verblijven in onze wachtruimte met WIFI-verbinding.