Ogenschijnlijk simpele vragen zijn vaak het moeilijkst om te beantwoorden. In de rubriek Hoe zit het? proberen wij elke week het antwoord te vinden op zulke vraagstukken. Er komen meer elektrische en plug-in hybride auto’s in Nederland. Als gevolg daarvan verschijnen ook meer publieke laadpalen in het straatbeeld. En dat roept vragen op. Want hoe lang mag je je elektrische auto hier laten staan? En mag je hier ook met je benzineauto parkeren als 'ie niet bezet is?
Er zijn steeds meer parkeerplekken speciaal voor elektrische auto’s. Maar wat zijn de regels? Moet je een parkeerkaartje kopen, mag je parkeren zonder te laden en mogen gewone auto’s er ook staan? Hieronder vind je alle informatie om boetes te voorkomen en correct gebruik te maken van laadpalen.
Wat is Laadpaalkleven?
Kent u de winnaar van de woord van het jaar-verkiezing in 2018 nog? Dat is laadpaalklever, in de Dikke Van Dale omschreven als ‘iemand die zijn elektrische auto na het opladen van de accu aan een openbare laadpaal laat staan’. Bij een openbare laadpaal blijven staan terwijl je accu al vol is, wordt ‘laadpaalkleven’ genoemd.
Van laadpaalkleven is dus sprake, als u de elektrische auto al heeft opgeladen en vervolgens alsnog bij de laadpaal laat staan. Een laadpaal onnodig bezet houden noemen we ‘laadpaalkleven’ en is irritant voor andere EV-rijders.
De hoofdregel is simpel: je mag alleen parkeren bij een laadpaal als je daadwerkelijk aan het laden bent. Dit betekent dat je een elektrische auto hebt én deze actief oplaadt via de laadpaal. Zodra je auto volledig opgeladen is, moet je je auto wegrijden. Parkeren zonder te laden levert een boete op. Ook met een elektrische auto mag je niet zomaar parkeren als je niet laadt.
Lees ook: Boetes voor foutparkeren bij laadpalen
Bord dat aangeeft dat parkeren alleen is toegestaan tijdens het laden.
Regels en Wetgeving
De wetgeving rondom laadpaalkleven is sowieso op veel punten onduidelijk, zowel voor benzineauto’s als voor elektrische auto’s. Want wanneer is er sprake van laadpaalkleven?
In de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) van verschillende gemeentes staat dat het verboden is ‘om een voor het opladen gereserveerde plek langdurig bezet te houden’. Maar wat is langdurig? Daar zijn de meningen over verdeeld...
Daar komt nog bij dat de regels per gemeente verschillen. Zo zijn er laadpalen in Nederland waar u ook reguliere parkeerkosten betaalt als u de elektrische auto daar oplaadt. Doet u dat niet, dan riskeert u dus alsnog een parkeerboete, ook al haalt u de opgeladen auto keurig op tijd weg.
Casus: Boete voor Laadpaalkleven
Hoe grijs dit gebied in de wetgeving is, blijkt uit een casus uit 2022. Een bestuurder van een elektrische auto laat zijn opgeladen auto 1 uur en 59 minuten aan een laadpaal in Noordwijk staan. Daar krijgt hij een boete van 95 euro voor, maar hij gaat in beroep en haalt uiteindelijk zijn gelijk bij de Hoge Raad. De verkeersregels in Noordwijk schrijven alleen voor dat een laadpaal niet ‘langdurig’ bezet mag blijven. En 1 uur en 59 minuten is niet langdurig, voert de man met succes aan als argument.
Lees ook: Parkeertechnieken voor hellingen
Borden en Markeringen
Laadplekken herken je aan specifieke borden en markeringen. Het meest voorkomende is het blauwe bord met een witte ‘P’ en een stekker-symbool. Dit betekent dat alleen elektrische voertuigen mogen parkeren tijdens het laden. Soms zie je groene vlakken op de weg met het woord ‘elektrisch’ of een stekker-symbool.
Let ook op onderborden met tijdsaanduidingen. Deze geven aan wanneer de laadplek-regels gelden. Buiten deze tijden mag iedereen parkeren. Bij sommige oplaadpunten staat een venstertijd vermeld. Die vertelt je wanneer de plek alleen voor elektrische auto’s beschikbaar is (bijvoorbeeld ’10.00 - 22.00h’). Buiten die tijden mag elke auto op de plek parkeren.
Hierover is veel verwarring. Er zijn namelijk verschillende verkeersborden in omloop, die zelfs binnen gemeenten kunnen verschillen. Het veiligst is om alleen een parkeerplek met een laadpaal te bezetten als je daadwerkelijk moet laden.
Drie parkeerborden in omloop, verwarrend! Om met dat laatste te beginnen, gek genoeg zijn er momenteel drie verschillende verkeersborden in omloop die allemaal iets zeggen over parkeren en openbare laadpalen. Zo is er een bord dat zegt dat u alleen mag parkeren op het moment dat de auto ook daadwerkelijk oplaadt. De stekker moet dus echt in de auto zitten. Is dat niet het geval, dan krijgt u zomaar een boete voor het parkeren bij een laadpaal.
De Drie Borden:
Ondertussen is men binnen de EU bezig één universeel bord te maken en kunnen de andere drie vervolgens bij het oud vuil. Dat zou inderdaad prettig zijn voor de elektrische rijder, die gewoon duidelijkheid wenst over parkeren bij openbare laadpalen. Als stelregel kunt u het beste aanhouden dat zo lang u de auto daadwerkelijk oplaadt, u gewoon mag parkeren. Is de stekker losgekoppeld, dan parkeert u elders.
Lees ook: Parkeerrichtlijnen voor elektrische voertuigen
De verschillende verkeersborden die gebruikt worden bij laadpalen.
Boetes en Handhaving
Fout parkeren bij een laadpaal kan duur uitpakken. De boetes verschillen per gemeente, maar zijn meestal fors om misbruik tegen te gaan. De standaard boete voor parkeren bij een laadpaal zonder te laden bedraagt €104. Dit geldt voor alle voertuigen, ook elektrische auto’s die niet laden. In sommige steden zoals Amsterdam kunnen boetes oplopen tot €149.
Handhaving gebeurt door parkeerwachters die controleren via het kenteken en laadpaal-data. Ze zien direct wie wel en niet laadt.
Blokkeertarief
Naast een boete kun je ook te maken krijgen met een blokkeertarief vanuit de laadpaalexploitant. Normaal gesproken betaal je bij een laadpaal alleen voor elke geladen kilowattuur, net zoals je bij de pomp afrekent voor elke getankte liter benzine of diesel. Maar het kan voorkomen dat je bij een laadpaal een tweede, tijdsgebonden tarief betaalt bovenop de stroomprijs: het zogenaamde blokkeertarief. Hoe het meestal werkt, is dat het tijdtarief start na een bepaalde tijd aan een gewone laadpaal of na één uur aan een snellaadpaal. Na het verstrijken van deze termijn ga je een bepaald tarief per minuut betalen. Dat kan variëren van € 0,05 tot € 1 per minuut.
Sommige laadaanbieders rekenen een 'blokkeertarief' wanneer je de auto laat staan wanneer hij vol is. Tesla kwam hier het eerste mee. Bij de Superchargers betaal je € 0,50 per minuut. Wanneer alle laders bezet zijn, is het zelfs € 1,00 per minuut. De teller begint 5 minuten nadat je accu vol is te lopen. Ook Allego en Shell hebben soortgelijke kosten in het leven geroepen.
Speciale Situaties
- Snellaadstations: Bij snellaadstations langs snelwegen geldt vaak een maximale parkeertijd van 30-60 minuten. Overschrijd je deze tijd, dan betaal je extra parkeergeld bovenop de laadkosten.
- Tesla Superchargers: Tesla Superchargers rekenen automatisch ‘idle fees’ wanneer je auto vol is maar blijft staan. Dit kan oplopen tot €1 per minuut.
- Bedrijfslaadpalen: Bedrijfslaadpalen hebben eigen regels die de werkgever bepaalt. Vraag altijd toestemming voordat je laadt op bedrijfsterrein.
Brandstofauto's en Laadpalen
Niet-elektrische auto’s hebben niets te zoeken op de parkeerplaatsen bij een openbare laadpaal. Het spreekt vanzelf dat niet-elektrische auto’s niets te zoeken hebben op een parkeerplaats die bedoeld is voor een elektrische auto. Parkeer je een brandstofauto bij een laadpaal, dan riskeer je een boete.
Parkeer je een brandstofauto bij een laadpaal, dan riskeer je een boete. In sommige gemeenten wordt er extra streng gehandhaafd, omdat de vraag naar laadplekken groot is. Een brandstofauto mag in principe nooit in een vak bij een laadpaal staan als een verkeersbord aangeeft: "laden van elektrische voertuigen". Als er echter op het onderbord een tijdstip staat zoals op de afbeelding hieronder, dan betekent dit dat je buiten de genoemde tijden wel mag parkeren met een brandstofauto.
Bord met tijdsaanduiding, buiten deze tijden mogen ook brandstofauto's parkeren.
Met een brandstofauto mag je nooit parkeren in een vak dat hoort bij een openbare laadpaal. Doe je het toch? Dan riskeer je een boete van € 95 voor fout parkeren.
Veelgestelde Vragen
- Mag ik even 5 minuten parkeren om boodschappen te doen? Nee, ook kort parkeren zonder laden is verboden. Je riskeert direct een boete van €104.
- Mag ik parkeren bij een defecte laadpaal? Nee, een defecte laadpaal geeft geen parkeerrecht. Meld de storing en zoek een andere parkeerplaats.
- Geeft de handhaver een waarschuwing? Nee, handhavers geven geen waarschuwingen.
- Mag ik mijn elektrische auto parkeren bij een laadpaal? Niet zonder op te laden. Dit wordt gezien als het onnodig bezet houden van een laadpaal en kan een boete van € 95 voor fout parkeren opleveren. Tenzij je parkeergeld betaalt, dan is het alleen asociaal.
Tips om Boetes te Voorkomen
Met deze praktische tips voorkom je boetes en ergernissen bij het gebruik van laadplekken:
- Start altijd direct met laden zodra je parkeert. Wacht niet tot later, want handhaving kan elk moment langskomen.
- Gebruik laadpaal-apps om te zien wanneer je auto vol is en stel een alarm in.
- Parkeer alleen op de aangewezen laadplek, niet ernaast.
- Let op de lengte van de laadkabel - te ver parkeren beschadigt de kabel.
- Meld defecte laadpalen direct bij de beheerder via het telefoonnummer op de paal.
- Blokkeer nooit een laadplek ‘voor straks’ - dit levert direct een boete op.
- Check lokale apps zoals Laadpaalnodig voor real-time beschikbaarheid.
- Respecteer medegebruikers door niet onnodig lang een laadplek bezet te houden.
- Hou in de gaten hoe ver je accu is opgeladen via de app. En stel notificaties in zodra een bepaald percentage bereikt is. Als je app die functie heeft dan.
- Laad op wanneer je tijd hebt. Niet alleen wanneer de accu bijna leeg is.
- Laad tot wanneer je tijd hebt. Je accu hoeft echt niet altijd 100% vol te zijn.
- Laad je auto op het werk. Liever een collega die je aanspreekt dan een boete.
- Laad over de stoep met je eigen laadpaal. Let wel op de regels.
Alternatief: Eigen Laadpaal Thuis
Wil je nooit meer zoeken naar een beschikbare laadplek? Overweeg dan een eigen laadpaal thuis. Je hebt altijd een gegarandeerde laadplek en lagere laadkosten.
Hoewel we het in dit artikel voornamelijk hadden over publieke laadpalen, adviseren we het iedereen om te kiezen voor een laadpaal thuis. Het hebben van een eigen laadstation biedt namelijk vele voordelen, waaronder lagere laadkosten, geen last van lange wachtrijen en altijd vertrekken met een volle accu. Het is hierbij wel belangrijk dat u deze kwijt kunt op uw eigen grond.
Conclusie
De regels voor parkeren bij laadpalen zijn helder: alleen parkeren tijdens actief laden met een elektrische auto. Deze regels zorgen ervoor dat laadplekken beschikbaar blijven voor EV-rijders die moeten laden. Overtredingen leveren forse boetes op.
Elektrisch rijders hebben er immers allemaal belang bij dat auto’s worden verplaatst zodra de batterij vol is, zodat anderen ook gebruik kunnen maken van de laadfaciliteit.
Als de EU met een bord komt dat voortaan als de standaard geldt voor parkeren bij openbare laadpalen, zal alles voor elke gebruiker van de elektrische auto een stuk duidelijker zijn, zeker ook over de grens. Een eigen elektrische laadpaal blijft echter altijd gemakkelijker én voordeliger.