De Ford Puma, een compacte crossover, heeft de harten van velen veroverd met zijn geinige uiterlijk en leuke rijervaring. In deze uitgebreide review duiken we diep in de problemen, de facelift van 2024 en de nieuwe volledig elektrische Puma Gen-E. Of je nu een trotse eigenaar bent of overweegt er een aan te schaffen, hier vind je alle essentiële informatie.
Ford Puma Facelift (2024) Review
De Ford Puma is er al sinds 2018 en heeft recentelijk een facelift ondergaan om hem weer helemaal up-to-date te maken. De Fiesta moest helaas het veld ruimen, waardoor de Puma nu de meest bescheiden en compacte Ford is die je kunt krijgen. Hij is er alleen als mild-hybride en komt niet als plug-in hybride.
Wat is er nieuw aan deze Ford Puma facelift?
De wijzigingen aan de buitenkant zijn subtiel. Het Ford-logo zit nu in de grille in plaats van erboven, en de uitlaat is niet meer zichtbaar aan de achterkant. Dit is gedaan ter voorbereiding op de elektrische versie, zodat er maar één bumper geproduceerd hoeft te worden. Daarnaast is al het chroom aan de buitenkant nu zwart en zijn de lampen volledig led.
Vanbinnen zijn de wijzigingen ingrijpender. Voorheen stond het navigatiescherm boven op het dashboard met de ventilatieopeningen eronder. Het scherm is gegroeid en iets naar beneden gezakt, waardoor de blazers nu erboven zijn beland. Het display achter het stuur staat niet meer onder een afdakje, is vierkanter dan voorheen en Ford installeerde de nieuwste software.
Hoe rijdt de Puma ST-Line?
De Ford Puma staat bekend als de leukere keuze in zijn segment, maar dit betekent dat je wat comfort moet inleveren. In vergelijking met een Yaris Cross of een Captur is de Puma ST-Line wat stugger geveerd. De andere uitvoeringen zouden op dat vlak iets minder heftig moeten zijn.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Door het stuggere onderstel ligt de Puma ST-Line wel stabieler in de bochten. Het is geen volbloed sportauto, maar voor je dagelijkse kilometers is hij leuk genoeg. Echte liefhebbers kunnen de Puma bestellen als ST met 170 pk, maar als je een normale uitvoering kiest, krijg je 125 pk. De driecilinder doet zonder te veel lawaai zijn werk en is meer dan snel genoeg voor een kleine crossover.
Hoe is het interieur van de Ford Puma facelift?
Het interieur van de Ford Puma is na de facelift iets rommeliger dan voorheen. Het oude interieur was simpel en daardoor vrij elegant. De nieuwe vormgeving is wat bonkig, met twee grote schermen en een kloek rechthoekig stuur. Het harde plastic boven op het dashboard en de deurpanelen oogt wat goedkoop. In de ST-Line krijg je mooie rode stiksels die de boel opfleuren. Ook zijn we fan van de donkere hemelbekleding.
De zittingen van de stoelen zijn wat kort, maar verder kun je goed zitten in de Ford Puma door een goede instelbaarheid.
Wat zijn de grote minpunten?
De vraag is of de Puma qua onderstel niet iets te hardcore is voor de doelgroep die een compacte crossover zoekt; willen ze niet liever meer comfort? De verkoopcijfers in Nederland bevestigen dit: Toyota verkoopt twee keer zoveel exemplaren van de Yaris Cross als Ford van de Puma.
Wat is de prijs van de Ford Puma in 2024?
Waar veel ‘goedkope’ auto’s het afgelopen jaar duurder zijn geworden, is de Puma met de facelift iets in prijs gezakt. En dat niet alleen: je krijgt iets meer uitrusting, meer veiligheidssystemen en grotere schermen. De Titanium is de goedkoopste uitvoering en kost nu 32.995 euro (29.050 euro in België). De ST-Line kost nu 34.395 euro (30.050 euro in België) en de dikste is de ST-Line X die nu 36.695 euro kost (32.950 euro in België).
Lees ook: Symptomen van een defecte Opel versnellingsbak
Wat kost een Ford Puma in de private lease?
Je kunt de Puma rijden vanaf 409 euro per maand, maar dan heb je wel een contract van 72 maanden en slechts 5.000 kilometer per jaar. Wil je liever 10.000 kilometer rijden en maar drie jaar aan het contract zitten, dan moet je in de meeste gevallen uitgaan van 500 euro per maand. Dan heb je overigens gewoon de instapper.
Dus, moet je deze kleine crossover kopen?
De Ford Puma is een van de weinige kleine crossovers waarvan je direct blij van wordt als je hem ziet. Hij smoelt lekker en hij rijdt leuker dan de rest. Bovendien is het geen irrationele keuze: hij is net zo duur als zijn concurrenten. Dus, als je toch een kleine crossover ‘moet’, dan kun je gerust voor de Puma gaan.
Veel Voorkomende Problemen bij de Ford Puma
De Ford Puma staat bekend om zijn sportieve uitstraling en energieke rijervaring. Maar zoals bij elk voertuig, kunnen er na verloop van tijd problemen ontstaan. Voor eigenaren van de Ford Puma 1.0 EcoBoost en 1.5 EcoBoost motoren zijn er een aantal specifieke problemen die vaker voorkomen en aandacht vereisen.
Ford Puma 1.0 EcoBoost problemen
Een veelvoorkomend probleem bij de Ford Puma 1.0 EcoBoost is een overhitte of overbelaste motor. Dit kan worden veroorzaakt door een defecte waterpomp, een verstopt koelsysteem of een tekort aan koelvloeistof. Een ander probleem is een overgeslagen of gescheurde distributieriem, die ernstige motorschade kan veroorzaken.
Ford Puma 1.5 EcoBoost problemen
Een van de meest gemelde problemen is het overmatige verbruik van koelvloeistof en overhitting van de motor. Dit kan veroorzaakt worden door lekkages in het koelsysteem of defecte onderdelen zoals de waterpomp. Daarnaast ervaren sommige eigenaren problemen met onregelmatig lopen van de motor en vermogensverlies, wat kan wijzen op problemen met de brandstofinjectie, bougies of de turbolader.
Lees ook: Problemen met de Audi Q7 automaat?
Hieronder een tabel met een overzicht van de meest voorkomende problemen:
| Motor Type | Probleem | Mogelijke Oorzaak |
|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost | Oververhitting motor | Defecte waterpomp, verstopt koelsysteem, tekort aan koelvloeistof |
| 1.0 EcoBoost | Overslaan/scheuren distributieriem | Slijtage, verkeerd onderhoud |
| 1.5 EcoBoost | Overmatig koelvloeistofverbruik | Lekkages in het koelsysteem, defecte waterpomp |
| 1.5 EcoBoost | Onregelmatig lopen motor, vermogensverlies | Problemen met brandstofinjectie, bougies, turbolader |
De Elektrische Ford Puma Gen-E
De ‘normale’ variant van de Ford Puma - die een hybride aandrijving heeft - werd zo populair, dat hij de Focus uit de showroom verdrong. Natuurlijk wil Ford dit succes ook voortzetten met een volledig elektrische variant.
Ford Puma Gen-E is een redelijke EV met één groot pluspunt
Relatief klein accupakket
De elektrische Puma Gen-E lijkt als twee druppels water op de normale Puma, los van de grille. Hij heeft een accupakket van slechts 43,6 kWh netto, terwijl veel andere auto’s in dit segment over een capaciteit van 60 kWh of meer beschikken. In het geval van de Puma Gen-E is die geringe accucapaciteit wellicht het gevolg van de vrij korte wielbasis van 2,59 meter. Daardoor is er gewoon niet meer plek voor een grotere accu.
Maar de Ford Puma Gen-E is ook licht én zuinig
Door die relatief kleine accu is de Ford Puma Gen-E ook betrekkelijk licht. Hij weegt maar 1563 kilo terwijl een VW ID.3 bijvoorbeeld zo’n 100 kilo zwaarder is. Dankzij dat relatief lage verbruik van 13,1 kWh/100km haalt de Puma Gen-E nog aardig wat kilometers uit die accu. Welgeteld 376 kilometer volgens de WLTP-norm.
Snelladen met 100 kW
Opladen aan de snellader gaat dan wel niet met de allerhoogste snelheid: 100 kW. Omdat de accu vrij klein is, is hij evengoed in slechts zo’n 23 minuten opgeladen van 10 tot 80%. Bovendien is de Ford Puma Gen-E voorzien van accuvoorverwarming zodat de accu bij het naderen van een in de route opgenomen snellaadstation de accu op de meest gunstige temperatuur brengt.
Compact maar ruim
Ford mikt met de Puma Gen-E op stellen en jonge gezinnen in stedelijke gebieden. Voorin zit je als een prins in de Puma. De stoelen zitten fijn en zijn prima verstelbaar en dat geldt ook voor het stuur. Alles komt behoorlijk logisch over, al gaat het grootste deel van de bediening via het 12” touchscreen.
Gigabox
Onder de bodem van de bagageruimte is ook nog een meer dan flinke bak aanwezig. Die Gigabox, zoals Ford hem noemt, voegt maar liefst 145 liter ruimte toe. In zijn geheel heeft de bagageruimte van de Ford Puma Gen-E een inhoud van 574 liter en dat is echt veel voor een auto van dit formaat. Opvallend genoeg heeft de Puma Gen-E ook een frunk. Die frunk is weliswaar vrij klein maar de laadkabel past er in en daar gaat het vooral om.
Hoe rijdt de Ford Puma Gen-E?
Qua rijden merk je totaal niet dat dit een “geëlektrificeerde” auto is. Hij ligt lekker op de weg, de voorwielen hebben voldoende grip en de Puma laat zich heerlijk en met gevoel door de bochten sturen. De vering is vooral sportief - een beetje stevig dus - maar ook voldoende comfortabel. Met een 0-100 km/u sprint in 8,0 s en topsnelheid 160 km/u is er niet veel te wensen over.
Prijs en levering
De Ford Puma Gen-E staat nu in de showroom en de levertijd bedraagt een paar maanden. Je kunt kiezen uit twee uitvoeringen. Het basismodel begint bij € 35.495.- (rijklaar) waarbij je eigenlijk nog € 550 moet optellen voor het sterk aan te raden Winter Pack. Veel kopers zullen ook een trekhaak overwegen, zodat je een aanhanger van maximaal 750 kilo kunt trekken. Dan staat er nog eens € 750 extra op het prijskaartje terwijl ook het Comfort Pack (€ 775) en het Driver Assistance Pack (€ 1.100) aanraders zijn.
Met deze uitgebreide review ben je volledig op de hoogte van de Ford Puma, van de facelift tot de elektrische Gen-E en de veelvoorkomende problemen. Zo kun je een weloverwogen beslissing nemen of je deze compacte crossover wilt aanschaffen.