De Skoda Enyaq is al een vertrouwd gezicht op de Nederlandse wegen. Sinds zijn introductie in 2021 staat hij stevig in de top van de EV-verkooplijsten. AutoRAI.nl ging een week op pad met de vernieuwde Enyaq. Heeft hij nog steeds alles in huis om mee te draaien in de top?
Inmiddels is de Skoda Enyaq bijna een jaar op de Nederlandse wegen te vinden en is met recht een succes te noemen. De elektrische SUV van Skoda valt op door zijn stoere uiterlijk, enorme binnenruimte, moderne interieur en praktische actieradius. Het blijft echter niet bij de SUV versie, want net als bij zijn broertjes Audi Q4 e-tron en Volkswagen ID.4 krijgt ook de Skoda Enyaq een coupé uitvoering.
Maar waar zitten de verschillen? Het meest opvallende verschil bij de Skoda Enyaq Coupé is natuurlijk de sterker aflopende daklijn. Dit zorgt voor een extra sportieve look. Om de sportiviteit te benadrukken zal de Enyaq Coupé eerst als RS-variant verschijnen. Daarna moet in juli de Enyaq Coupé iV basisversies verschijnen.
Ondanks de sportieve daklijn kunt u toch nog 570 liter aan bagage kwijt. De sportieve daklijn van de Enyaq Coupé is niet alleen mooi voor het oog, het heeft ook nog een bijkomend voordeel. Het verbeterd namelijk de aerodynamica van de elektrische auto en dit is terug te zien in de actieradius.
De Skoda Enyaq was in 2022 de bestverkochte EV van ons land, maar moest vorig jaar zijn troon afstaan aan de Tesla Model Y. Om weer serieus kans te maken op de koppositie, is de Skoda Enyaq nu vernieuwd.
Lees ook: Wintertips voor Škoda Enyaq iV
Goed nieuws voor alle liefhebbers, er is een gefacelifte Skoda Enyaq.Het is geen hele subtiele facelift, want het front is compleet anders. Voorheen had de Enyaq (toen nog met iV achter de naam) een soort van grille. Dit om keurig in de pas te lopen met de andere Skoda-modellen van toen. Nu is de grille weg. Wel is het stuk tussen de koplampen zwart, wat toch weer enigszins een grille suggereert. Blijkbaar willen kopers (of leasers) nog wel iets van een grille.
De Enyaq volgt keurig alle stylingtrends. Naast de grille zien we ook de verplichte gesplitste koplampen en velgen met een gesloten design. Oh, en het Skoda-logo heeft nu plaats gemaakt voor het opschrift ‘S K O D A’ op de motorkap. Aan de achterzijde staat de merknaam nog groter uitgeschreven. Alsof mensen niet zien dat het een Skoda is. De parkeerplaats op de lokale korfbalclub staat op zaterdagochtend vol met Skoda’s. Aan de achterzijde zijn de veranderingen vrij beperkt en lijkt ie nog sterk op de oude.
De ontwerpers van Skoda richtten zich bij deze facelift volledig op het front. De Enyaq krijgt het zogeheten Modern Solid-design mee, dat we ook al kennen van de nieuwe Elroq. Geen traditionele grille - die had hij al niet - maar een nog strakker ‘gezicht’ met een glanzend zwart paneel (het ‘Tech-Deck’) en een doorlopende (optionele) lichtband. Het Skoda-logo is verdwenen. De merknaam staat voortaan uitgeschreven op de motorkap.
Binnenin voelt alles nog steeds als vanouds - en dat bedoelen we positief. De indeling is logisch, het 13-inch centrale scherm is helder en reageert snel en er zijn gelukkig nog volop fysieke knoppen. Geen eindeloos geswipe op het scherm om de temperatuur te verlagen.
De door ons gereden Business Edition doet z’n naam eer aan. Verwarmd stuurwiel, verwarmbare stoelen, keyless entry, driezone climate control - het zit er allemaal op. De gebruikte materialen zijn deels gerecycled, maar ogen en voelen gewoon netjes en degelijk aan. Zoals we eerder al schreven over de Elroq: Skoda weet hoe je een prettig interieur bouwt.
Lees ook: EQA en Enyaq: Welke is beter?
De Skoda Enyaq stond altijd al bekend om z’n ruimteaanbod en dat is niet anders geworden. Met een wielbasis van 2,77 meter zit je voorin én achterin ruim, ook met lange benen. De bagageruimte van 585 liter is dik in orde en klap je de achterbank neer dan ontstaat er 1.710 liter aan laadruimte.
De handigheidjes zijn gebleven: een waterafstotende laadvloer, overal vakjes, tassenhaakjes én natuurlijk de bekende ijskrabber in de achterklep. Een frunk ontbreekt helaas nog steeds.
De ijskrabber in de achterklep is perfect als de eerste nachtvorst daalt. In de twee onderste hoeken van de schraper zijn dieptemeters voor bandenprofielen aangebracht, met lijnen op 2 mm afstand van elkaar. Škoda's hebben een compartiment in de voordeuren of onder de passagiersstoel voorin dat is ontworpen voor het opbergen van paraplu's.
Wij reden de Enyaq 85, de versie met achterwielaandrijving en de grootste actieradius. Onder de vloer ligt een 77 kWh netto-accu, gekoppeld aan een 210 kW (286 pk) sterke elektromotor. De sprint naar 100 km/u doet hij in 6,6 seconden - meer dan vlot genoeg voor dagelijks gebruik dus.
Volgens de WLTP is de actieradius 575 kilometer. Tijdens onze testweek - bij aangename temperaturen en gemengd gebruik - kwamen we gemiddeld uit op zo’n 450 tot 480 kilometer. Meer dan voldoende voor de meeste ritten, ook naar de wintersport of camping in Italië.
Lees ook: Is de Enyaq iV 60 de beste elektrische gezinsauto?
Snelladen kan tot 135 kW. Niet enorm indrukwekkend, maar dankzij een constante laadcurve zit de accu in net geen 30 minuten weer op 80 procent. Er zijn concurrenten - denk aan EV’s van Hyundai of Kia - die het sneller doen, maar in de praktijk ben je daarmee zo’n 10 minuutjes eerder klaar. Op een lange rit valt daar mee te leven dus en de Enyaq is dus geen slak aan de laadpaal. Aan de gewone AC-laadpaal gaat het met 11 kW, zoals je mag verwachten.
De Enyaq doet wat hij moet doen: comfortabel rijden. Geen scherpe randen, geen onnodige sportiviteit. De besturing is licht en voorspelbaar, het onderstel veert soepel. Onze testauto heeft het optionele DCC-onderstel, waarmee je de demping kunt aanpassen. Leuk voor wie af en toe iets sportiever wil rijden, maar in combinatie met de grote 21-inch wielen lever je wel in op comfort. Onze tip: neem een slag kleinere wielen en vraag jezelf af of je dat dynamische onderstel echt nodig hebt.
Skoda heeft geen radicale koerswijziging doorgevoerd met de vernieuwde Enyaq - en dat hoefde ook niet. In de afgelopen jaren kreeg het model al diverse updates aan aandrijflijn en infotainment, dus de facelift draait vooral om het uiterlijk. Dat is precies genoeg om hem weer fris in de etalage te zetten.
De Enyaq is nog altijd precies wat hij moet zijn: ruim, comfortabel en goed uitgerust. Geen excentrieke auto, maar een praktische en betrouwbare EV die je zonder zorgen dagelijks kunt inzetten.
Met de vernieuwde Skoda Enyaq is ook de naam van Enyaq 80 in Enyaq 85 veranderd. De actieradius van de Skoda Enyaq is vergroot tot 563 kilometer (WLTP), dat was 537 kilometer voor de Enyaq 80. De elektromotor heeft nu 286 pk, de vorige kwam niet verder dan 204 pk. De Enyaq Coupé heeft een Cw-waarde van 0,23 in plaats van 0,25 en komt op papier 10 kilometer verder.
De Skoda Enyaq 85 die ervoor in de plaats is gekomen, bevalt nog beter. Het extra vermogen komt de suv-coupé levenslustiger over.
Elektrische auto’s verbruiken doorgaans meer dan de fabrikanten opgeven. Het resultaat is een minder goede actieradius dan je wellicht verwacht. Het verschil in de opgegeven WLTP-range en daadwerkelijke actieradius is bij sommige auto’s groot. Om deze reden test Autovisie het echte gemiddelde rijbereik in praktijk met airco en radio aan. Autovisie rijdt de Skoda Enyaq in de 85-uitvoering. Dit betekent dat er in de bodem een accupakket ligt met een brutocapaciteit van 82 kWh. De nettocapaciteit bedraagt 77 kWh. De grote batterij is gekoppeld aan een 286 pk elektromotor.
Volgens de WLTP-meetmethode ligt de actieradius op 555 kilometer. Tijdens de ecorun zetten we de Skoda Enyaq in de ecostand. Direct valt op dat het interieur erg fris wordt. We halen een verbruik van 16,8 kWh per 100 kilometer. Dat betekent respectievelijk 433 kilometer en 458 kilometer aan praktijkrange. Hartje zomer zal de actieradius meer in de buurt komen van de 500 kilometer.
Als een DC-laadstation wordt ingevoerd in het navigatiesysteem, verwarmt de Skoda Enyaq automatisch zijn batterij voor.
Verbruik en Milieu
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| WLTP-verbruik gemiddeld (kWh/100 km) | 15,2 |
| Gemeten verbruik (kWh/100 km) | 16,8 |
| Elektrische actieradius WLTP (km) | 555 |
| Actieradius gemeten (km) | 433 |
Bij 40 procent is er nog 127 kW en dat houdt hij nagenoeg constant tot 60 procent. Daarna zakt hij naar 110 kW bij 70 procent en 72 kW bij 80 procent.
De gefacelifte Skoda Enyaq kun je vanaf 9 januari (dat is morgen dus) bestellen. De goedkoopste versie - de Enyaq 60 - kost 42.990 euro. De goedkoopste Tesla Model Y kost 45.990 euro, maar is sneller en komt verder op een accu. De Ford Explorer EV is er al vanaf 41.150 euro, maar die is juist aanzienlijk trager en komt slechts 384 kilometer ver. De Peugeot e-5008 is iets duurder (48.015 euro), maar heeft met 502 kilometer een uitstekende range.
Kortom, de Enyaq is traditioneel weer een scherpe aanbieding en maakt derhalve de Volkswagen ID.4 bijna overbodig.
De vernieuwde Enyaq is er vanaf 42.990 euro.
Een Mercedes E-Klasse is typisch Duits en een Fiat 500 typisch Italiaans. Wij Nederlanders hebben niet echt een grote auto-industrie, maar de Skoda Enyaq is misschien wel de Nederlandste auto. Elektrisch, crossover, lekker veel waar voor je geld en de familie kan mee.
Zo zijn onze elektrische SUV’s beter voor het milieu, zuinig in onderhoud en heel stil. Het stoere design, de ruimte en veiligheid van een SUV model gecombineerd met de sportiviteit van een Coupé én dan ook nog duurzaam? De elektrische Enyaq Coupé is jouw match.
Met een druk gezinsleven is de juiste auto van groot belang. Je wilt je kinderen overal heen brengen, met het gezin comfortabel op vakantie kunnen en het liefst ook nog wat spaargeld overhouden. In een Škoda gezinsauto rijd je niet alleen duurzamer, je geniet ook van extra veel ruimte.
De nieuwe Enyaq is te bestellen vanaf 9 januari 2025. Als eerste updates ontvangen? De nieuwe Enyaq wordt medio april 2025 verwacht in onze showrooms.
De Enyaq is niet alleen 100% elektrisch, maar ook duurzaam geproduceerd. Hoge zit, strakke contouren, stoere grille. Een perfect afgewerkt en modern interieur waarin je je snel thuis voelt.
In lijn met de Modern Solid designtaal van Škoda is het interieur van de Enyaq overzichtelijk, ruim en modern ontworpen. Bij het samenstellen is er keuze uit vier Design Selections: Studio, Loft, Lodge en Suite, die elk een groter aandeel duurzame materialen bevatten.
De volledig elektrische Enyaq is ontworpen op basis van de Modern Solid designtaal. Het minimalistische exterieur combineert robuustheid, functionaliteit en authenticiteit, en straalt tegelijkertijd veiligheid en kracht uit. De Škoda-signatuur komt nu prominent terug op de motorkap.
Je hoeft je dus geen zorgen te maken over de kwaliteit van de accu. Laat reparaties en onderhoud altijd uitvoeren door een gespecialiseerde Škoda monteur.
De Škoda Enyaq heeft hoge scores behaald in de onafhankelijke veiligheidstests van Euro NCAP. De Enyaq scoort het maximale aantal van vijf sterren, wat een ononderbroken resultaat oplevert.
De augmented reality head-updisplay is een innovatieve en uitermate veilige manier om bestuurders van alle noodzakelijke informatie te voorzien. Virtuele ritinformatie, zoals snelheid, navigatie en Adaptive Cruise Control, wordt direct op de weg vóór de auto getoond.
De Phone Box is een opbergvak voor mobiele telefoons in de middenconsole waarmee je ook mobiel kunt bellen als het signaal zwak is.
Bij de aanschaf van een volledig elektrische Škoda Enyaq krijg je een gratis elektrisch rijden training cadeau! Rijd je sinds kort al in een Škoda Enyaq en heb je nog geen elektrisch rijden training gevolgd? Maak dan direct een afspraak bij Verkeersveiligheid Groep Nederland en haal het maximale uit iedere rit. Onze klanten waarderen deze training gemiddeld met een 9,3!
Elektrisch rijden is voor iedereen. Škoda maakt daarom elektrisch rijden aantrekkelijk en toegankelijk voor de zakelijke rijder. Met een lage bijtelling en scherpe leasetarieven is elektrisch rijden voor zowel werknemer als ondernemer financieel aantrekkelijk.