Er zijn van die auto’s die perfect bij een natie passen. Een Mercedes E-Klasse is typisch Duits en een Fiat 500 typisch Italiaans. Wij Nederlanders hebben niet echt een grote auto-industrie, maar de Skoda Enyaq is misschien wel de Nederlandste auto. Elektrisch, crossover, lekker veel waar voor je geld en de familie kan mee.
Goed nieuws voor alle liefhebbers, er is een gefacelifte Skoda Enyaq. Het is geen hele subtiele facelift, want het front is compleet anders. Voorheen had de Enyaq (toen nog met iV achter de naam) een soort van grille. Dit om keurig in de pas te lopen met de andere Skoda-modellen van toen. Nu is de grille weg. Wel is het stuk tussen de koplampen zwart, wat toch weer enigszins een grille suggereert. Blijkbaar willen kopers (of leasers) nog wel iets van een grille.
Uiterlijk en Design
De Enyaq volgt keurig alle stylingtrends. Naast de grille zien we ook de verplichte gesplitste koplampen en velgen met een gesloten design. Oh, en het Skoda-logo heeft nu plaats gemaakt voor het opschrift ‘S K O D A’ op de motorkap. Aan de achterzijde staat de merknaam nog groter uitgeschreven. Alsof mensen niet zien dat het een Skoda is. De parkeerplaats op de lokale korfbalclub staat op zaterdagochtend vol met Skoda’s. Aan de achterzijde zijn de veranderingen vrij beperkt en lijkt ie nog sterk op de oude.
Omdat het bij de Enyaq niet draait om indruk maken op anderen, is het uiterlijk van deze SUV voor modeljaar 2024 niet gewijzigd. Wel is voor de testauto een bijzondere uitvoering gekozen. De demo heeft een zogenaamde "Crystal Face". Bij een elektrische auto is minder koeling vereist dan bij een verbrandingsmotor en daarom levert Skoda de Enyaq met een uniek "lichtorgel" in de grille. Het is van links tot rechts en van boven tot beneden verlicht en valt vooral in oost-Europa in smaak.
Aandrijving en prestaties
De opties qua aandrijflijn zijn ook iets aangepast bij de gefacelifte Skoda Enyaq. De ’60’ is terug van geweest. Deze heeft een batterij van 63 kWh (vandaar de naam 60) en een elektromotor met 204 pk. De actieradius bedraagt 431 kilometer. Snelladen kan met 165 kW. Dat zijn redelijke waarden voor een instapmodel.
Lees ook: Wintertips voor Škoda Enyaq iV
Een stapje hoger staat de ’85’. Deze heeft een 83 kWh accu en een elektromotor met 286 pk. Deze laadt gek genoeg nog minder snel: maximaal 135 kW. De actieradius is 579 kilometer.
De ’80’ heeft in eerste instantie achterwielaandrijving, maar optioneel is vierwielaandrijving mogelijk. Dan heet ie de ’80X’. Dat is dan het voorlopige topmodel. De RS-versie komt op een later moment, voor hen die een sportievere versie willen. Over sportief gesproken, je kunt de Enyaq ook bestellen als ‘Coupe’. In technische zin dit is dat allesbehalve een coupé, maar die versie heeft een sportief aflopende daklijn. Het voordeel daarvan is dat de Enyaq Coupé een lagere luchtweerstand heeft. Dit betekent dat je verder op een accu kunt komen. De Enyaq Coupe 60 haalt 441 kilometer en de Enyaq Coupé haalt 489 kilometer op een volle batterij. Dat is toch mooi meegenomen.
Het nadeel is wel dat de bagageruimte tot het plafond iets kleiner is. Een ander nadeel is dat er iets minder hoofdruimte is. En bij een typisch Nederlandse auto horen typisch Nederlandse kinderen die op hun twaalfde al 1,80 meter zijn.
De Skoda Enyaq is een krachtige elektrische auto maar er zijn leaserijders die graag meer willen. Voor hen zijn er nu twee nieuwe versies met vierwielaandrijving beschikbaar. Deze hebben meer vermogen, een hoger trekgewicht én een luxere uitrusting. Een toevoeging die de kwaliteiten van de Enyaq als familieauto nog verder onderstreept.
De vierwielaangedreven Skoda Enyaq iV 80x heeft namelijk een elektromotor op elke as. Die zijn samen goed voor 195 kW vermogen, waarmee de Enyaq in 6,9 seconden naar 100 km/u sprint. Een ander pluspunt van de Enyaq 4x4 is het extra trekgewicht. De SUV van Skoda mag namelijk tot 1.200 kg aan de trekhaak hangen. Bij andere versies is het trekgewicht gelimiteerd op 1.000 kg.
Lees ook: EQA en Enyaq: Welke is beter?
De nieuwe Škoda Enyaq: de nieuwe generatie van onze grootste volledig elektrische SUV. Met een actieradius tot 579 kilometer¹ (WLTP) en snelle laadtijd van minder dan 28 minuten², ben je altijd klaar voor lange ritten.
| Model | Accu Capaciteit | Vermogen | Actieradius (WLTP) | Snelladen (max) |
|---|---|---|---|---|
| Enyaq 60 | 63 kWh | 204 pk | 431 km | 165 kW |
| Enyaq 85 | 83 kWh | 286 pk | 579 km | 135 kW |
| Enyaq Coupe 60 | - | - | 441 km | - |
| Enyaq Coupe 85 | - | - | 489 km | - |
Interieur en Comfort
De Enyaq wordt gepresenteerd als gezinsauto en een blik op de bagageruimte maakt duidelijk waarom: de kofferbak is niet alleen groot, maar ook voorzien van vele slimme voorzieningen die het gebruiksgemak vergroten. Zo is er een verplaatsbare barrière die kleine spullen op de plek houdt. De ruimte achterin is zonder meer goed. Kinderen kunnen breeduit zitten en ook volwassenen hebben ruim plek.
Voorin biedt de Enyaq een bijzondere combinatie van de minimalistische opzet van moederbedrijf Volkswagen met de rijke aankleding die hoort bij een auto in dit segment. Tegelijkertijd is het nuchtere van Skoda behouden en is de Enyaq nooit weldadig. Alles wat mag worden verwacht in deze prijsklasse is aanwezig, maar het wordt altijd bescheiden gepresenteerd. Achter het stuurwiel is een klein beeldscherm te vinden waarop essentiële informatie voor de gebruiker wordt getoond. Al het andere verschijnt op een veel groter head-up display, in het blikveld van de bestuurder. Dat is in de praktijk een slimme combinatie.
Beter dan de ID.4? | Skoda Enyaq IV (2021) | Review | Autovisie
De Enyaq is voorzien van de laatste generatie van het infotainment-systeem van Volkswagen, uiteraard met een "sausje" van Skoda er overheen om het uniek te maken. Verwacht niet te veel van de slimme spraakgestuurde assistent genaamd "Laura". Ze kan eenvoudige opdrachten met betrekking tot navigatie en klimaatcontrole verwerken. De testauto is voorzien van het optionele audiosysteem van "Canton". Dit is een onbekend merk in de autowereld, maar daarom niet minder goed. Ondanks de bescheiden meerprijs is het geluid rijk, helder en krachtig. Alleen in de details en ruimtelijkheid is het verschil met echte hifi-systemen hoorbaar, maar die zijn veel duurder.
In lijn met de Modern Solid designtaal van Škoda is het interieur van de Enyaq overzichtelijk, ruim en modern ontworpen. Bij het samenstellen is er keuze uit vier Design Selections: Studio, Loft, Lodge en Suite, die elk een groter aandeel duurzame materialen bevatten.
Lees ook: Is de Enyaq iV 60 de beste elektrische gezinsauto?
Rijervaring en verbruik
De reden om opnieuw met de Enyaq op stap te gaan, is de introductie van een nieuwe elektromotor. Die is afkomstig van het geheel nieuwe topmodel van het moederbedrijf: de Volkswagen ID.7. Deze motor zou betere prestaties leveren bij een lager energieverbruik. En dat is in de praktijk goed merkbaar! Ook zonder het stroompedaal vol in te trappen en te rijden als een bullebak is dat verschil duidelijk. De Enyaq reageert namelijk onder alle omstandigheden daadkrachtiger op het stroompedaal.
Met een "knop" op de middentunnel kan worden gekozen voor "drive" (vooruit rijden), "break" (afremmen op de motor) en "reverse" (achteruit rijden). Echter: er is geen "park", want deze wordt automatisch ingeschakeld. Door alle mogelijkheden te benutten kon een testverbruik van 16.6 kWh per 100 km worden gerealiseerd en dat is significant lager dan bij de vorige test (17.9 kWh per 100 km over grofweg dezelfde route onder dezelfde weersomstandigheden).
De Enyaq mag dan een SUV zijn, de auto is ontdaan van alle mogelijkheden tot terreinrijden (lange veerwegen, grote bodemvrijheid, vierwielaandrijving, tussenbak). Alleen de achterwielen worden aangedreven, zodat de besturing nooit wordt verstoord door de aandrijfkrachten. De batterijen zijn in de vloer gebouwd, zodat het zwaartepunt laag en centraal ligt. Desondanks helt de Enyaq meer over dan een gewone personenauto en dus vragen de eerste kilometers enige gewenning. Gaandeweg weet de grote Skoda echter steeds meer vertrouwen te geven en uiteindelijk is het weggedrag prima.
Technologie en Veiligheid
De belangrijkste reden om de Enyaq juist nu te vernieuwen komt van nieuwe eisen van de Europese Unie. Voortaan moeten auto's van camera's en sensoren zijn voorzien die continu met de bestuurder meekijken en iedere fout of slordigheid afstraffen (ook als deze helemaal niets fout doet, maar de camera's het verkeerde bord lezen). Gelukkig slagen fabrikanten er steeds beter in om deze systemen makkelijk uitschakelbaar te maken.
De augmented reality head-updisplay is een innovatieve en uitermate veilige manier om bestuurders van alle noodzakelijke informatie te voorzien. Virtuele ritinformatie, zoals snelheid, navigatie en Adaptive Cruise Control, wordt direct op de weg vóór de auto getoond.
De Škoda Enyaq heeft hoge scores behaald in de onafhankelijke veiligheidstests van Euro NCAP. De Enyaq scoort het maximale aantal van vijf sterren, wat een ononderbroken resultaat oplevert.
Prijzen en concurrentie
De gefacelifte Skoda Enyaq kun je vanaf 9 januari bestellen. De goedkoopste versie - de Enyaq 60 - kost 42.990 euro. De Skoda Enyaq met vierwielaandrijving is er vanaf 52.790 euro. Een meerprijs van 2.100 euro ten opzichte van de versie met achterwielaandrijving. Hij komt altijd met een 77 kWh accu die op een volle lading goed is voor een actieradius van 496 kilometer. Het topmodel Sportline is er vanaf 56.890 euro.
De goedkoopste Tesla Model Y kost 45.990 euro, maar is sneller en komt verder op een accu. De Ford Explorer EV is er al vanaf 41.150 euro, maar die is juist aanzienlijk trager en komt slechts 384 kilometer ver. De Peugeot e-5008 is iets duurder (48.015 euro), maar heeft met 502 kilometer een uitstekende range. Kortom, de Enyaq is traditioneel weer een scherpe aanbieding en maakt derhalve de Volkswagen ID.4 bijna overbodig.
HK Sportline Edition
Als je écht een unieke Skoda Enyaq Sportline wil, moet je de HK Sportline hebben. Dit is een projectje van dealer Huiskes-Kokkeler (vandaar de HK). Zij pakten een Skoda Enyaq Sportline en maakten er dus de Skoda Enyaq HK Sportline Edition van.
Normaliter bij een Sportline zijn alle bumpers volledig meegespoten, behalve de diffuser achter en de onderdelen rondom de ‘luchtgaten’ aan weerszijden van de voorbumper. Bij de HK Sportline is dit precies andersom. De bumpers zijn onderaan hoofdzakelijk zwart, terwijl de kleur weer terug komt in de diffuser. De kleur is overigens Race Blue Metallic.
Normaliter is de keuze tussen 20 en 21 inch, maar de HK Sportline heeft 22 inch jetsers! Daarachter verschuilen zich rode remklauwen. Verder is de Skoda Enyaq HK Sportline een zwarte bedoening. Alle details die hoogglans zwart gemaakt konden worden, zijn ook hoogglans zwart gemaakt. Velgen, bumpers, spoiler, grille, typeaanduiding, spiegels: noem het maar op.
Goed, de Skoda Enyaq HK Sportline is vooral uniek vanwege wat ander geverfde onderdelen en een setje velgen, maar het geheel is best cool. En wie kan er nou zeggen dat ‘ie een unieke Enyaq heeft? Misschien jij wel.