Ontdek De Snelst Ladende Elektrische Auto's: Ultieme Gids Voor Supersnel Opladen!

In de wereld van elektrische auto's (EV's) wordt de oplaadsnelheid steeds belangrijker. Fabrikanten overtreffen elkaar met claims over de snelst ladende auto, en terecht. Hoe sneller een EV kan laden, hoe meer een laadsessie begint te lijken op een reguliere tankbeurt. In dit artikel duiken we in de wereld van snelladen en bekijken we welke auto's in 2023 en daarna uitblinken in laadsnelheid.

Menig automobilist ziet de beperkte actieradius en het bijbehorende tijdrovende laden nog altijd als grote nadelen van elektrische auto’s. Gelukkig kunnen EV’s steeds sneller worden opgeladen.

TEST: Midden in de zomervakantie met de snelst ladende elektrische auto naar Zuid-Frankrijk

Waarom is de oplaadsnelheid van een elektrische auto belangrijk?

Snel opladen verbetert niet alleen de praktische bruikbaarheid van elektrische auto’s, maar het vergroot ook het bereik van elektrische auto’s door bestuurders de mogelijkheid te bieden om efficiënter gebruik te maken van laadinfrastructuur.

Snel opladen wordt steeds normaler in de wereld van elektrische auto’s en logischerwijs wordt ook de oplaadsnelheid van elektrische auto’s steeds belangrijker. Met de voortdurende verbeteringen in laadtechnologieën brengen autofabrikanten indrukwekkende modellen op de markt die niet alleen krachtige prestaties leveren, maar ook opvallend snel kunnen worden opgeladen.

De Grote Autoblog Snellaadtest

Net als bij de actieradius van een EV kun je bij het snelladen de vraag stellen: ‘maar wat doet ‘ie nu in de praktijk?’ Die vraag is nog een stukje lastiger te beantwoorden, omdat je dit eigenlijk niet in één cijfer kunt vangen. Wij hebben echter de taak op ons genomen om te kijken welke EV nu echt het snelst kan laden.

Lees ook: Elektrische Auto Pechhulp

Voor de Grote Autoblog Snellaadtest hebben we zeven van de snelst ladende EV’s bij elkaar gekregen.

Voor deze test hebben we ons best gedaan om ook het maximale uit de auto’s te halen qua laadsnelheid. Oftewel: we hebben geprobeerd onder de optimale omstandigheden te laden. Zo hebben we met iedere auto direct voor het laden een rondje van circa 20 minuten gereden, zodat de accu lekker op temperatuur is. Bij sommige auto’s moet je preconditioneren handmatig inschakelen, bij andere auto’s gebeurt dat automatisch als je navigeert naar een snellader.

Ook belangrijk is het startpunt: hoe vol is de accu nog op het moment dat je begint met laden? We hebben gezorgd dat alle kandidaten een State of Charge (zoals dat officieel heet) van minder dan 10% hadden, want dan laadt je auto het snelst. Zoals bekend gaat het boven de 80% niet meer zo hard, dus we laden in deze test van 10% tot 80%.

Testcriteria

Bij onze snellaadtest hebben we de auto’s getest op meerdere punten, waaronder het piekvermogen. Maar dit zegt natuurlijk lang niet alles, dus daarom kijken we ook naar het gemiddelde laadvermogen gedurende het laden van 10% tot 80%. En we kijken hoe lang het duurt om 100 km range erbij te laden.

Top 5 Snelst Ladende Elektrische Auto's (2023)

In 2023 wordt de strijd om de snelste laadtijd steeds intenser, en het is geen toeval dat deze vijf modellen de boventoon voeren.

Lees ook: Hoe elektrische auto's opladen?

Hier zijn de top 5 elektrische auto’s die in 2023 uitblinken in laadsnelheid.

Lucid Air: De Lucid Air is een meesterwerk van techniek en design, en zijn laadprestaties doen niet onder. Met een laadcapaciteit van 300+ kW biedt de Lucid Air niet alleen snelheid, maar ook de flexibiliteit om op verschillende laadstations gebruik te maken van optimale laadsnelheden. Het is bovendien de snelst op te laden auto in deze lijst: in een kwartier laadt deze auto op van 10 naar 80 procent.
Hyundai Ioniq 5 & 6: Hyundai blijft indruk maken op het gebied van laadsnelheid, en de Ioniq 5 is daar geen uitzondering op. Met dezelfde krachtige laadcapaciteit van 350 kW als zijn broer, de Ioniq 6, biedt de Ioniq 5 dezelfde snelle oplaadervaring. De Hyundai Ioniq 6 maakt een statement met zijn buitengewoon hoge aandrijvingsvermogen van 350 kW. Dit betekent dat bestuurders kunnen genieten van korte oplaadtijden, voor een hoge actieradius van de auto: die is 416 kilometer.
Audi E-tron GT: Audi’s E-tron GT is niet alleen van de buitenkant prachtig, maar hij beschikt ook over een krachtig laadsysteem. Met een laadvermogen van 270 kWh biedt de E-tron GT-snelheid en efficiëntie.
Porsche Taycan: De Porsche Taycan staat al bekend om zijn indrukwekkende prestaties, en met de laadsnelheid is het niet anders. Met een vermogen van 270 kW kan de Taycan indrukwekkende oplaadtijden realiseren. Volgens Porsche kan de Taycan in minder dan 22 minuten van 5 tot 80 procent opladen.

Resultaten van de Autoblog Snellaadtest (Zonder Budgetbeperkingen)

We hebben ook nog vijf EV’s zonder budgetbeperkingen tegen elkaar laten strijden. Misschien minder relevant, maar minstens zo interessant.

Lotus Emeya: Lotus is een nieuwkomer op elektrisch gebied, maar ze doen het gewoon in één keer goed. De gloednieuwe Emeya scoorde op alle punten het beste en daarmee is het de onbetwiste winnaar van deze test. De enige reden dat de Emeya de 400 kW niet haalde was de laadpaal, die niet perfect meewerkte. Maar alsnog werd een piek van 378 kW genoteerd en bleef de auto tot boven de 50% met 300+ kW laden.
Porsche Taycan: Het betreft hier de vers vernieuwde Taycan, die ook verbeterd is op het punt van snelladen. Voor alle duidelijkheid: als je nog een ‘oude’ Taycan hebt ga je deze cijfers dus niet halen. Porsche heeft hun zaken heel goed op orde, want de Taycan heeft niet een alleen een piekvermogen van rond de 300 kW, maar weet dit ook heel lang vast te houden.
Lotus Eletre: De Lotus Eletre is om meerdere redenen een indrukwekkende auto, maar dus ook qua snellaadcapaciteiten. Het piekvermogen van 368 kW is een hele prestatie. Wel valt op dat het laadvermogen bij 60% even kelderde, omdat de accu het toen een beetje warm kreeg.
Xpeng G9: De Xpeng G9 is een beetje de outsider tussen de bekende merken, maar deze auto laat zien dat hij heel wat in zijn mars heeft. Het piekvermogen van 318 kW was zelfs hoger dan dat van de Taycan en in 5 minuten heb je er 100 km range bij.
Hyundai IONIQ 5 N: Het piekvermogen van 264 kW is best wel netjes, maar het is wel een relatief korte piek, zoals je ziet in het diagram.
Kia EV9: Het piekvermogen is weliswaar lager dan de rest, maar de Kia weet dit wel heel lang vast te houden.
Tesla Model Y: Zoals je ziet op de laadcurve was het van begin af aan meteen bergafwaarts. We moeten er wel bij zeggen dat de Tesla met zijn 400V-technologie en hoger Amperage waarschijnlijk beter had gepresteerd aan een Supercharger. Maar ja, onze test was bij FastNed.

De Model Y is een auto die even van FastNed mochten lenen, want Tesla zelf konden we helaas niet bereid vinden om mee te doen. En als je vraagt: waar is Lucid? Die zou aanvankelijk ook meedoen, maar dat ging helaas niet door.

De leukste nieuwe cabrio van de zomer is nog wat leuker geworden

Resultaten van de Autoblog Snellaadtest (Budget tot €50.000)

Daarom hebben we dit jaar twee categorieën bij onze grote snellaadtest: eentje met auto’s tot 50 mille en eentje met onbeperkt budget.

Lees ook: Elektrisch rijden: private lease

In de categorie tot €50.000 hebben we vijf kandidaten, die we eerst even aan jullie voorstellen. Net als vorig jaar zorgen we voor de optimale omstandigheden om te snelladen.

Hyundai Ioniq 5: Deze noteerde een piek van 260 kW en een gemiddelde van bijna 210 kW. Daarmee ben je in een luttele 19 minuten van 10 naar 80 opgeladen.
Kia EV6: De EV6 trok nipt aan het kortste eind in deze test, maar bij een volgende test zou het ook zomaar andersom kunnen zijn. Logisch, want ze delen dezelfde techniek.
Volkswagen ID.3 GTX / Cupra Born VZ: De ID.3 had op papier het laagste piekvermogen, maar dit haalt hij ten minste wel in de praktijk. De 188 kW die we noteerden is zelfs hoger dan de fabrieksopgave van 185 kW. Zoals je ziet is ‘ie stiekem duurder dan 50 mille, maar als dat écht je maximale budget is kun je voor €49.990 de technisch identieke Cupra Born VZ halen.
Tesla Model Y: Door dit gebrek aan upgrades, haalt Tesla slechts een vierde positie. Ook opvalt is de laadcurve, die direct een neerwaartse lijn inzet. Kleine nuance: de Tesla zou waarschijnlijk beter presteren aan een Tesla Supercharger. De accu is namelijk hetzelfde gebleven.
Volvo EX40: De EX40 kwam niet verder dan 150 kW. De Volvo had een mooie laadcurve, dat dan weer wel. De auto kon het maximale laadvermogen vasthouden tot circa 35% en daarna vlakt het langzaam af. We hadden verwacht dat de Volvo EX40 de 200 kW zou halen, maar dat viel een beetje tegen.

In deze test laden van we van 10% tot 80%. Vanaf een State of Charge van 10% laadt een EV namelijk het snelst. En boven de 80% daalt het laadvermogen significant.

Claims van Fabrikanten vs. Praktijk

Hoewel snelladen niet bepaald gunstig is voor de levensduur van het accupakket in EV’s, vallen fabrikanten toch over elkaar om te claimen dat ze de snelst ladende auto hebben.

Toch zitten er vaak wat haken en ogen aan de claims van fabrikanten. Zo kwam het Chinese Zeekr deze week met de bewering dat ze de snelst ladende auto van het moment hebben. Binnen 10,5 minuten moet het mogelijk zijn om van 10 naar 80 procent te laden.

Het Britse Nyobolt gooit het over een andere boeg. Deze automaker zegt een accu binnen 4,5 minuten van 10 naar 80 procent op te kunnen laden. Dat klinkt natuurlijk waanzinnig snel, maar als je weet dat het hier om een relatief klein accupakket van 35 kWh gaat, wordt het al wat minder interessant.

Naast de laadsnelheid, toont Nyobolt onbewust ook een ander veel gezien probleem in de communicatie rondom laadsnelheid aan: het aantal kilometer per uur dat geladen wordt is moeilijk te vergelijken. De auto van Nyobolt is klein, licht en aerodynamisch. Dat zijn drie factoren die een uitwerking hebben op de actieradius. Zelfs als deze twee auto’s met dezelfde snelheid in kW’s kunnen laden, zullen ze beide met een andere snelheid in km/u laden.

Met dat alles in het achterhoofd is het goed om eens de claims van de fabrikanten van de snelst ladende auto’s te bekijken. In deze lijst hebben we enkele keuzes gemaakt voor topmodellen die op eenzelfde platform rollen, als andere modellen van andere merken.

Lotus Emeya: Als de perfecte situatie zich voordoet, zou de Lotus Emeya in 14 minuten van 10 naar 80 procent kunnen laden. In de praktijk zou deze snelheid ook gehaald moeten kunnen worden, mits je een van de weinige 400 kW-laders kan vinden. Het gros van de snelladers in Nederland kan 350 kW aan, wat inhoudt dat de Emeya bij dit soort laders 18 minuten nodig heeft voor hetzelfde trucje. Omgerekend worden er in de 14 minuten zo’n 389 kilometers actieradius geladen. Dat komt neer op een laadsnelheid van 1.667 kilometer per uur.
Porsche Taycan: Wat Lotus kan, kan Porsche ook. Of tenminste, bijna. De twee sportwagenfabrikanten halen namelijk exact dezelfde cijfers met hun top-EV’s als je ze bij optimale omstandigheden aan een 350 kW-lader zet. Naast dat de Taycan de 400 kW niet aankan, haalt de auto ook de gemiddelde laadsnelheid van de Emeya niet. Omgerekend worden er in de 18 minuten zo’n 417 kilometers actieradius geladen.
Lucid Air: Lucid claimt hoge pieklaadsnelheden van 300 kW te halen, maar vertaalt deze niet door in een laadtijd voor 10 tot 80 procent. We weten dat de door Lucid gebruikte 900v-accutechnologie op papier een hoge snelheid toelaat, maar omdat veel van de Air-modellen een ander accuformaat hebben, besloot de Amerikaanse autofabrikant alles over één kam te scheren en te stellen dat ze allemaal 400 kilometer in 20 minuten kunnen laden. Met wat rekenwerk op basis van de gemiddelde actieradius van 805 kilometer, komen we er dan op uit dat de gemiddelde laadsnelheid bij het laden van de Grand Touring zo rond de 208 kW ligt. Als we dat dan weer doorrekenen naar een laadtijd van 10 tot 80 procent, komen uit op 22,5 minuten. Omgerekend worden er in de 22,5 minuten zo’n 564 kilometers actieradius geladen.
Xpeng: Ook Xpeng schermt met een maximale laadsnelheid van 300 kW die haalbaar moet zijn dankzij de 800v-accu. Dat houdt in dat de gemiddelde laadsnelheid tussen de 10 en 80 procent uitkomt op 196 kW. Omgerekend worden er in de 20 minuten zo’n 399 kilometers actieradius geladen.
Hyundai Ioniq 6: De Ioniq 6 zou in theorie namelijk 350 kW aan moeten kunnen, waar de Lucid Air en de Xpeng G9 bij 300 kW stoppen. Het verschil zit hem in het formaat van de accu, die de gemiddelde laadsnelheid bepaalt. Toch zegt Hyundai dat het op pieklaadsnelheid beter presteert dan Lucid en Xpeng. De Hyundai Ioniq 6 heeft er volgens gegevens van de Koreaanse autofabrikant 18 minuten voor nodig om van 10 tot 80 procent te kunnen laden. Omgerekend betekent dit dat er een gemiddelde laadsnelheid van zo’n 180 kW gehaald wordt. Omgerekend worden er in de 18 minuten zo’n 432 kilometers actieradius geladen. Waarom staat deze Ioniq 6 onderaan als hij sneller van 10 naar 80 procent laadt dan de G9?

Snelst Ladende EV's volgens Amerikaans Onderzoek

Dat zocht het Amerikaanse Edmunds uit. Het onderzoeksbureau testte maar liefst 43 elektrische auto’s op hun laadsnelheid. Deze snelheid wordt uitgedrukt in de hoeveelheid miles die je kunt rijden nadat je een theoretisch uur aan de snellader hebt gehangen. Theoretisch inderdaad, aangezien veel modellen al eerder vol zitten. En maak je geen zorgen, we rekenen de miles voor je om in kilometers.

De auto die van de geteste EV’s het snelst oplaadt, is de Hyundai Ioniq 6. In de achterwielaangedreven versie van de Koreaanse sedan kun je in theorie maar liefst 1397 kilometer per uur bijladen.

Nummer twee op de lijst is de Kia EV6 met achterwielaandrijving met 1238 bijgeladen kilometers per uur. Ook de Porsche Taycan (1110 km), de Hyundai Ioniq 5 (1083 km) en de Mercedes-Benz EQS (954 km) behoren tot de snelst ladende EV’s.

Aantal km’s per uur snelladen

Hyundai Ioniq 6 RWD 1397
Kia EV6 Wind (Plus) RWD 1238
Hyundai Ioniq 6 AWD 1230
Porsche Taycan 4S 1110
Kia EV6 GT Line 1091
Hyundai Ioniq 5 dual motor 1083
Mercedes-Benz EQS 450+ 954
Genesis Electrified G80 946
Porsche Taycan GTS 940

Opvallend is dat enkele modellen meerdere keren in de lijst staan in een andere uitvoering. Dit komt omdat deze uitvoeringen verschillende maximale laadvermogens kunnen hebben, maar ook omdat het per uitvoering kan verschillen hoe efficiënt de stroom wordt verbruikt.

Elektrische auto’s uit Zuid-Korea hebben het goed voor elkaar wat betreft laadsnelheid. Het land is 6 keer vertegenwoordigd in de top 10. Dit laat zien dat de focus van de Hyundai Motor Group (waar ook Kia en Genesis onder vallen) op de ontwikkeling van EV’s zich uitbetaald.

Ook verrassend is dat we de eerste Tesla - dat vaak wordt gezien als het leidende EV-merk - pas op nummer 10 terugzien.

We zien bij de langzaamste laders van de onderzochte auto’s veel Amerikaanse auto’s die hun weg (nog) niet hebben gevonden naar Nederland. De Chevrolet Bolt is met 277 bijgeladen kilometer per uur de grootste slak, maar ook de Rivian R1S (343 km) en Ford F-150 Lightning (513 km) behoren tot de groep van slome laders.

Zeekr 007: Nieuwe Speler met Ultrasnel Laden?

De oplaadtijd blijft voor veel EV-sceptici een belangrijk kritiekpunt op elektrische auto’s. Met de Zeekr 007 moet dat verleden tijd zijn.

De Chinese autogigant Geely voert de druk flink op. Als eigenaar van Lotus introduceerde het recent de Emeya (zie hier onze rijtest), die maar liefst 445 kW kan halen aan de DC-lader. Evengoed zijn de laadprestaties indrukwekkend.

Geely is ook eigenaar van Zeekr (we kennen hier de 001 en de X), waarvan de 007 op komst is. Dat komt door de vernieuwde, door Zeekr zelf ontwikkelde LFP-batterij aan boord van het model.

Voor de technici onder ons: het gaat om prismatische LFP-accucellen waarmee je kunt ‘5.5C ultrasnelladen’, zo stellen de Chinezen. Voor degenen die technisch minder onderlegd zijn: het accupakket aan boord komt met nieuwe cellen, waardoor van 10 naar 80 procent laden iets meer dan 10 minuutjes duurt. Dat is ongekend snel.

Dit testte Zeekr aan zijn eigen V3-ultrasnellaadpaal. Net als bij de Lotus Emeya, vinden we in Europa nu echter nog geen palen die dat vermogen aankunnen. Dat geeft niet, want de nieuwe Zeekr 007 komt voorlopig niet deze kant op.

Laadsnelheid als Belangrijk Keuzecriterium voor Leaseauto's

Niemand wil langer aan de laadpaal staan dan nodig is. En al helemaal niet onderweg naar een klant of met een agenda vol afspraken. Hoe sneller de accu weer vol zit, hoe eerder u weer kunt doorrijden. Juist daarom is laadsnelheid een belangrijk punt om mee te nemen bij de keuze voor een elektrische leaseauto.

Tijdens een drukke werkdag telt elke minuut. Daarom is de laadsnelheid voor zakelijke rijders minstens zo belangrijk als de actieradius of de grootte van het accupakket.

Voor de EV van het Jaar 2025 is gekeken naar de gemiddelde laadsnelheid van elektrische auto’s, op basis van praktijkdata van Eneco eMobility. Er is rekening gehouden met thuis laden, openbare laadpalen en snelladers langs de snelweg.

Tesla is en blijft de benchmark, met drie modellen in de lijst bevestigt het merk opnieuw dat ze een voorsprong hebben op de concurrentie. Ook luxe EV’s scoren hoog, want de helft van alle modellen in deze top 10 komt uit het premiumsegment.

Welke EV is de Beste Keuze voor Jou?

Dé beste elektrische auto bestaat niet: iedereen heeft zo zijn eigen wensen. Er zijn wel een hoop criteria waarop we elektrische auto’s onderling kunnen vergelijken, zoals actieradius, snellaadtijd en prijs.

Een grote actieradius is fijn, maar als er dan toch geladen moet worden, dan maar liever zo snel mogelijk.

Voor dit lijstje kijken we naar de auto's die het snelst opladen aan een snellaadpaal. Hiermee laad je je auto niet volledig op, maar tot 80 procent van de maximale capaciteit. Let op, elke auto heeft een andere accu-inhoud. Dat maakt vergelijken wat lastig.

Bovenstaande is gebaseerd op het maximale snellaadvermogen van de auto volgens fabrieksopgave. Let op dat niet alle snellaadpalen altijd het maximum kunnen leveren en dat de auto het ook niet altijd, op elk moment aankan.

Vooralsnog is het zo: hoe duurder de auto, hoe groter de actieradius. Van sommige modellen in de top vijf zijn meerdere modelvarianten met verschillende actieradiussen* leverbaar.

Gelukkig komen er steeds meer goedkopere elektrische auto's op de markt, met toch behoorlijke actieradiussen. Onder de halve ton is 550 tot 600 km (volgens WLTP, oftewel fabrieksopgave, zoals alle opgaven in dit artikel) gemeengoed aan het worden. Maar ook onder de € 40.000 zijn er al modellen die de 400 km-grens aantikken.

Daar waar de top vijf van elektrische auto’s met het grootste rijbereik wordt gedomineerd door grote auto’s, bestaat de top vijf van goedkoopste elektrische auto’s juist uit kleine exemplaren. De nummer één is de Dacia Spring.

Welke van de vijf het ook wordt, houd wel rekening met de soms beperkte actieradius.