De Subaru XV is een volwaardige Subaru in een compact crossover-jasje. Van de vierwielaangedreven Mini Jumbo en Justy tot de Impreza, ook handzame auto’s met vierwielaandrijving zijn sinds jaar en dag een Subaru-specialiteit. Met de Crosstrek/XV presenteert het merk in 2011 zijn eerste compacte hatchback crossover. Eén jaar na de Impreza XV - een Impreza met offroadappendages - presenteert Subaru de nieuwe Crosstrek/XV.
De vormgeving is duidelijk geïnspireerd op de Impreza, zo bewijzen de kloeke zespuntsgrille, assertieve ‘haviksoog-koplampen’ en aflopende hatchback daklijn. Kunststof spatbordverbreders, dorpelbeschermers, dakrails en een hoge instap maken het crossoverplaatje compleet. De vijfdeurs Subaru lijkt kleiner dan hij is: met zijn lengte van 4,45 meter en breedte van 1,78 meter zijn de buitenmaten vrijwel identiek aan de allereerste Forester.
In tegenstelling tot ‘wil-wel-maar-kan-niet’-crossovers bewijst de bodemvrijheid van 220 mm dat de XV zich niet laat intimideren door ruwer terrein. Het faceliftmodel (2015) is herkenbaar aan een aantal optische retouches, waaronder l-vormige chroomlijsten onder in de voorbumper.
Het interieur is opgetrokken uit degelijke maar minder aaibare kunststoffen. Het logisch ingedeelde dashboard heeft een analoog instrumentarium met daarnaast een multifunctioneel display voor de boordcomputer en daaronder een dubbel-din radio/cd-speler of een navigatiesysteem met touchscreen. Opties zijn keyless entry, parkeersensoren, een parkeercamera, leer, elektrische stoelverstelling en een audiosysteem met zes luidsprekers. Draadloze en bekabelde connectiviteit is er in de vorm van bluetooth (bellen/audio streaming) en een aux-/usb-ingang.
Subaru XV - AutoWeek Review - English subtitles
Motor en Aandrijving
De XV heeft altijd een viercilinder boxermotor. Ondanks de ruime ervaring van het merk met turbotechniek krijgt Nederland alleen atmosferische benzinemotoren: de 1.6i (114 pk/150 Nm) en de 2.0i (150 pk/196 Nm). Beide motoren zijn voorzien van een start-/stopsysteem. Een derde motoroptie is de technisch interessante, maar hier slechts spaarzaam verkochte 2.0D boxerdieselmotor (147 pk/350 Nm) met commonrail-inspuiting, turbolader en roetfilter. De XV Hybrid (2013) met 2.0-boxermotor en elektromotor gaat aan de Nederlandse markt voorbij. De atmosferische boxermotoren zijn duurzaam en degelijk en uitgerust met een onderhoudsvrije distributieketting.
Lees ook: Ontdek alles over de nieuwe Subaru Crosstrek
Subaru monteert een handgeschakelde vijfversnellingsbak (1.6i) of een handgeschakelde zesbak (2.0i/2.0D). Tegen meerprijs zijn de benzinemotoren leverbaar met een traploze Lineartronic cvt-automaat. Uiteraard is Subaru’s symmetrische vierwielaandrijving present. Handgeschakelde uitvoeringen hebben een systeem met een middelste differentieel met een viscokoppeling dat de aandrijfkracht standaard 50:50 tussen de voor- en achteras verdeelt. Bij gripverlies gaat maximaal 80% van de aandrijfkracht naar de voor- of achteras. De handgeschakelde 1.6i heeft hoge en lage gearing (Dual-range). Uitvoeringen met cvt hebben een AWD-systeem met een meervoudige elektronisch aangestuurde natteplaatkoppeling met standaard een 60:40 aandrijfkrachtverdeling. Samen met Subaru’s Vehicle Dynamics Control System (esp) zorgt het AWD-systeem voor stabiele en veilige rijeigenschappen. Standaard symmetrische vierwielaandrijving zorgt voor extra tractie en grip.
Het onderstel zorgt voor bijpassende veilige rijeigenschappen met een dynamische inslag. Analoog aan de Impreza, waarop de XV is gebaseerd, heeft de crossover rondom een onafhankelijke wielophanging en elektrische stuurbekrachtiging. 17-inch lichtmetalen wielen zijn standaard. De ‘jeugdige’ onderstelafstemming kan onder sommige omstandigheden wat stoterig aanvoelen. De bandenkeuze heeft hier ook invloed op.
Rijervaringen en Prestaties
Voor rustige rijders is de 1.6i een adequate motorisering. Stel je hogere eisen aan acceleratievermogen en trekkracht dan ligt de keuze voor de 2.0i voor de hand. Op transmissiegebied zijn sportieve rijders het best bediend met de handbak. Tref je regelmatig steile hellingen of modderig terrein op je route, dan is de handgeschakelde 1.6i met Dual-range een interessante optie. Ondanks voorgeprogrammeerde sequentiële ‘versnellingen’ en stuurbediening past de cvt-automaat het best bij een ontspannen rijstijl.
De XV is standaard behoorlijk compleet met standaard AWD, 17-inch lichtmetaal, stoffen bekleding, zeven airbags en automatische airconditioning. Door stevige nieuwprijzen, smaakgevoelige styling en voor veel kopers overbodige AWD is de Subaru XV in Nederland in kleine aantallen verkocht. Ook in dat opzicht is het een echte Subaru: een auto die buiten een trouwe klantenkring slechts beperkte bekendheid geniet. Met zijn vierwielaandrijving is de XV veel meer dan de doorsnee modieus verpakte middenklasser op stelten. Het is een auto die zijn terreinuitstraling volledig waarmaakt met serieuze AWD-techniek en die zich op en naast het asfalt niet snel uit het veld laat slaan.
Alternatieven
Als alternatieven voor de Subaru XV worden genoemd:
Lees ook: GTT Onderdelen Overzicht
- Skoda Yeti (2009-2017): Een SUV/MPV-kruising met ruime keuze uit motoren en transmissies, een ruim VarioFlex-interieur, goede rijeigenschappen en voor- of vierwielaandrijving.
- Toyota RAV4 (2012-2018): Voor- of vierwielaandrijving, benzine, hybride of diesel, avontuurlijke looks en de betrouwbaarheid die je van Toyota verwacht: de RAV4 is een allemansvriend en een slimme occasionkoop.
Betrouwbaarheid en Ervaringen van Eigenaren
Hieronder een overzicht van ervaringen van Subaru XV eigenaren:
| Bouwjaar | Bezit (jaar) | Kilometerstand | Brandstof | Betrouwbaarheid | Comfort | Motor |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | 1 | 148.000 km | Benzine | 6 | 7 | 6 |
| 2012 | 1 | 151.000 km | Benzine | 10 | 9 | 8 |
| 2013 | 1 | 82.000 km | Benzine | 5 | 5 | 5 |
| 2012 | 6 | 75.000 km | Benzine | 9 | 8 | 8 |
| 2012 | 5 | 72.000 km | Benzine | 10 | 9 | 9 |
| 2013 | 1 | 95.000 km | Benzine | 10 | 9 | 9 |
| 2012 | 5 | 62.000 km | Benzine | 9 | 9 | 9 |
Reacties van Eigenaren
Keesenkarin (28 april 2019): "Deze maand heb ik mijn 2.0 XV precies een jaar en heb in 10.000 km nog geen enkel probleem gehad. Verbruik rond de 7 ltr op 100 km en hij bevalt me meer dan uitstekend. U moet op een of andere manier enorm veel pech hebben. Snap niet dat uw problemen niet opgelost zijn of konden worden."
Hidde. Norder1969 (9 juni 2020): "Heb de mijne 5 jaar en zonder technische problemen de 85.000km over, en zeer tevreden! Dus terug naar de dealer met dat ding! Wiellagers? Nog nooit gehoord voor de 150.000 km bij een Subaru..."
Marienvv54 (20 augustus 2018): "Ik heb een CVT 1.6i Luxury, en mijn verbruik is 1:12,3"
Hidde. Norder1969 (23 april 2018): "Vooronderhoud bij u in de beurt: Kan u Auto Jawes in Ede aanbevelen... is Subaru garage en nog kleinschalig en service gericht naar de klant."
Lees ook: Alles over Van der Boon Auto's in Alphen aan den Rijn.
Subaru XV (Tweede Generatie, GT)
De tweede generatie Subaru XV is veilig, vermakelijk en spannender dan zijn voorganger. De tweede generatie Subaru XV, modelcode GT, deelt zijn onderliggende techniek met de Impreza uit dezelfde bouwperiode. Onderhuids is de overstap naar het sterkere en stijvere Subaru Global Platform (SGP) het grootste nieuws. Uiterlijk behoudt de XV zijn kenmerkende ‘hatchback op stelten’-uitstraling. Ten opzichte van het vorige model is de nieuwe vormtaal dynamischer, scherper en moderner. Dorpelbeschermers, wielkastbeschermers en dakrails geven de 4,46 meter lange en 1,80 meter brede crossover een avontuurlijke uitstraling. Begin 2021 krijgt de XV een kleine facelift met minimale wijzigingen aan de grille en bumpers.
Een hoge instap, goede stoelen, modale been- en binnenruimte en een keurige afwerking zijn de belangrijkste steekwoorden voor het interieur. De interieur- en dashboardontwerpen van Subaru lijken altijd een generatie ouder dan de auto zelf, maar dat valt bij deze XV gelukkig mee. Afhankelijk van het uitrustingsniveau is het Subaru Starlink gedoopte infotainmentsysteem met aanraakscherm 6,5 of 8,0 inch groot. Apple CarPlay/Android Auto, DAB+, Bluetooth en een usb-/aux-ingang behoren tot de standaarduitrusting, evenals Subaru’s doordachte EyeSight-systeem. Dit actieve veiligheidssysteem combineert twee camera’s achter de voorruit met adaptieve cruise control, een noodremsysteem en andere rijhulpsystemen.
Een echte Subaru heeft vierwielaandrijving en een boxermotor en dat geldt ook voor de XV. Er is keuze tussen een atmosferische 1,6- of 2,0-liter viercilinder boxermotor. De kleinste variant (114 pk, 150 Nm) heeft multipoint-injectie. De grootste variant (156 pk, 196 Nm) heeft directe inspuiting. De nieuwe e-Boxer aandrijflijn combineert de 2,0-liter viercilinder motor (150 pk, 194 Nm) met een elektromotor (16 pk, 66 Nm) en een klein accupakket. Met regelmatig en deskundig onderhoud staan de atmosferische boxermotoren als betrouwbaar bekend.
In Nederland zijn de viercilinder boxermotoren altijd verbonden met een soepele, maar smaak- en rijstijlgevoelige continu variabele automatische transmissie. Zelf schakelen behoort ook tot de mogelijkheden. Eveneens standaard is Subaru’s welbekende integraalaandrijving. Het symmetrische AWD-systeem verdeelt de aandrijfkracht tussen de voor- en achteras en grijpt snel in bij tractie- of gripverlies. Met behulp van X-Mode, een draaiknop op de middenconsole, is het mogelijk om de werking van de aandrijflijn aan de rijomstandigheden (sneeuw, modder) aan te passen.
De Subaru XV heeft onafhankelijke voorwielophanging rondom met dubbele draagarmen voor de voorwielen. Ondanks de laag liggende boxermotor en het AWD-systeem is de bodemvrijheid een bruikbare 22 centimeter. De onderstelafstemming is stevig-dynamisch en haalt het beste uit de torsiestijve carrosserie zonder het comfort geweld aan te doen. In vergelijking met de vorige XV is ook de besturing voelbaar directer en scherper. “Na de WRX STI en de BRZ is de XV de meest dynamische Subaru van het moment”, noteert Autovisie bij de introductie.
Het kentekengewicht van de XV ligt tussen 1.383 (1.6i) en 1.554 kilo (2.0i e-Boxer). Met de 1.6-instapmotor laten de prestaties zich het best als onthaastend omschrijven. De 2.0 en 2.0 e-Boxer compenseren hun hogere gewicht met meer vermogen en trekkracht en zijn ook de betere keuze wanneer de XV als trekauto wordt ingezet.
Instapmodel Pure is alleen in naam het instapmodel. Andere uitvoeringen heten Comfort (led-koplampen, privacy glass, keyless access, 8,0-inch infotainment, dodehoekwaarschuwing) en Premium (open dak, elektrische stoelverstelling, TomTom-navigatie, leer). Later in de leveringscyclus veranderen de uitrustingsniveaus in Comfort, Luxury en Premium.
De Subaru XV is een geslaagd totaalpakket. De aangescherpte vormgeving gaat goed samen met de aangescherpte rijeigenschappen, terwijl alle goede eigenschappen van het vorige model behouden zijn gebleven. Door de forse bpm-toeslag is deze generatie XV nieuw (en ook gebruikt) ronduit duur ten opzichte van zijn kernconcurrenten.