De groei van het SUV-segment in de afgelopen tien tot vijftien jaar heeft een complexe invloed gehad op de gemiddelde CO2-uitstoot. Aan de ene kant zijn SUV's doorgaans groter en zwaarder dan sedans, wat leidt tot een grotere uitstoot. Aan de andere kant heeft het SUV-segment meer vooruitgang geboekt bij het verminderen van de CO2-uitstoot.
Lage-emissievoertuigen zoals EV’s hebben eindelijk een positieve impact op de gemiddelde uitstoot van CO2 in Europa. Fabrikanten hebben sowieso flink geïnvesteerd in de promotie en verkoop van EV’s.
De Impact van SUV's op de Wereldwijde CO2-uitstoot
Het Internationaal Energieagentschap (IEA) heeft onderzoek verricht naar de gevolgen van de coronacrisis op het wereldwijde energieverbruik en de CO2-uitstoot. De onderzoekers ontdekten dat de CO2-uitstoot in 2020 met 7 procent is gedaald. Maar deze gunstige ontwikkeling werd deels teniet gedaan door de SUV. In 2020 was wereldwijd 42 procent van de nieuw verkochte auto’s een SUV. Dat is 3 procent meer dan in 2019. Tegen de trend in is de impact van de SUV op de CO2 uitstoot met 0,5 procent gestegen.
Dat is het gevolg van het hogere brandstofverbruik. Dat steeg in 2020 tot 5,5 miljoen vaten per dag. De onderzoekers zeggen dat de uitstoot van de SUV’s die al vóór 2020 rondreden weliswaar is gedaald tijdens de wereldwijde lockdowns, maar dat dit effect volledig teniet is gedaan doordat er zo veel auto’s van dit type vorig jaar zijn bijgekomen.
Dat leidt tot een opmerkelijke vaststelling: “De uitstoot van alle SUV’s is anno 2020 vergelijkbaar met die van de volledige scheepvaartindustrie, met inbegrip van internationaal vrachtverkeer”.
Lees ook: Lage toeren problemen bij Ford Focus ST
Het contrast met ‘lage’ personenwagens (hatchbacks, stationwagens en dergelijke) is groot: hun geschatte brandstofverbruik is in 2020 met meer dan 1,8 miljoen vaten per dag (meer dan 10 procent) gedaald dankzij de combinatie van lockdowns, de elektrische transitie en verbeteringen op het gebied van efficiëntie.
Maar, zo stelt het IEA, de reductie in de vraag naar olie die hieruit resulteerde (afgerond 40.000 vaten per dag), werd als gevolg van het stijgende marktaandeel van SUV modellen in dezelfde periode volledig teniet gedaan.
Betalen voor Co2-uitstoot: vervuilen wordt voor grote bedrijven steeds duurder • Z zoekt uit
Regionale Verschillen in Brandstofverbruik
De stijging van de SUV verkopen is een wereldwijde trend en doet zich zowel in rijke landen als op markten waar de economie nog ‘in ontwikkeling’ is voor. Toch zijn er regionale verschillen. In Europa, waar klanten vooral voor cross-overs kiezen, ligt het verbruik van SUV modellen gemiddeld 10 procent hoger dan dat van lage personenwagens. In de Verenigde Staten, waar de consument duidelijk een voorkeur voor ‘zo groot mogelijk’ heeft, wordt het meerverbruik op liefst 30 procent becijferd.
De Rol van SUV's in de Toename van de Wereldwijde Emissie
Tussen 2010 en 2020 is de CO2-uitstoot van diverse industriële sectoren gedaald. Toch is de algehele wereldwijde emissie gestegen. De grootste schuldige aan die stijging is de SUV, aldus het IEA. De opkomst van de elektrische auto is zodoende geen heiligmakende oplossing voor de milieuproblematiek, want als klanten ook bij de keuze van een dergelijke personenwagen de voorkeur geven aan de SUV als carrosserievorm, dan moeten batterijen gemiddeld 20 procent groter zijn dan in lage modellen voor een vergelijkbaar rijbereik. Dat zorgt voor een grotere vraag naar grondstoffen.
In 2021 werden wereldwijd meer SUV ’s met een verbrandingsmotor verkocht dan ooit tevoren, stelt het Internationaal Energieagentschap (IEA). Het afgelopen jaar heeft de SUV-verkoop ongekende hoogtes bereikt, zowel wat betreft het aantal verkochte wagens als qua marktaandeel.
Lees ook: Overzicht van reviews: Autobedrijf Lage Mierde
SUV’s zijn gemiddeld zwaarder en hoger dan een middenklasser, waardoor het verbruik en dus ook de CO2-uitstoot hoger uitvallen. De analyse van IEA bevat een opvallende vergelijking: als SUV ’s een afzonderlijk land voorstelden, dan zou dat land de zesde grootste uitstoter ter wereld zijn. En het ziet er naar uit dat die uitstoot alleen maar blijft stijgen.
In 2010 reden er wereldwijd zo’n 50 miljoen SUV’s op de weg, vandaag is dat meer dan 320 miljoen. Maar op lange termijn gaat de verschuiving naar SUV’s gaat veel sneller dan de transitie naar elektrische wagens. Volgens het IEA zouden er twee keer zoveel elektrische auto’s op de weg moeten zijn als nu om stijgende uitstoot van SUV’s te compenseren.
Hoewel 98 procent van de SUV’s op de weg op benzine of diesel rijdt, worden er ook steeds meer elektrische modellen gemaakt. Elektrische SUV’s verbruiken niet alleen meer energie, de grotere wagens drijven ook de vraag naar zeldzame mineralen op.
Het energieagentschap hoopt dat beleidsmakers de gemiddelde grootte van personenwagens binnen de perken houden.
Alternatieven voor Traditionele SUV's
Dacia ECO-G modellen, uitgerust met LPG-motoren, combineren lage brandstofkosten met een kleinere ecologische voetafdruk. Zodra je meer dan 5.300 kilometer per jaar rijdt, profiteer je van aanzienlijke besparingen ten opzichte van benzine- en dieselauto’s, terwijl je ook minder CO2 uitstoot. De Dacia ECO-G modellen bieden kostenbesparingen door het gebruik van LPG, wat goedkoper is dan benzine. Bij elke rit profiteer je van lagere brandstofkosten, want de auto start op benzine en schakelt vervolgens vanzelf over op LPG. Hoe meer kilometers je maakt, hoe groter het voordeel - vanaf 5.300 kilometer per jaar ben je al aanzienlijk goedkoper uit met een ECO-G model.
Lees ook: Schokkend remmen bij lage snelheid: wat nu?
De Dacia ECO-G modellen hebben zowel een LPG- als een benzinetank. De auto start op benzine en schakelt automatisch over op LPG zodra dat mogelijk is. Ja, LPG-auto's zoals de Dacia ECO-G worden niet geweerd in milieuzones.
Elektrische SUV's: Een Duurzamer Alternatief?
Dankzij elektrificatie zijn er tegenwoordig tientallen SUV’s die bijna of zelfs helemaal geen CO2 uitstoten. Elektrische auto’s hebben tijdens het rijden géén CO2-uitstoot. Natuurlijk komt er in de productie en bij de stroomopwekking wél CO2 vrij, maar op de weg zelf zijn ze emissievrij.
In Nederland is de keuze in elektrische SUV’s inmiddels breed, van compacte modellen tot luxe premium SUV’s. Enkele voorbeelden zijn:
- Peugeot e-2008: Vernieuwd model met een accupakket van 54 kWh en een actieradius van ongeveer 400 kilometer.
- Hyundai Kona Electric: Keuze uit twee accupakketten (48 en 65 kWh) en een actieradius van ruim 500 kilometer voor de sterkste versie.
- Mini Aceman: De kleinste elektrische SUV op de markt, met batterijen van 42 en 54 kWh.
- Volkswagen ID.4: Leverbaar met diverse batterijpakketten, variërend van 52 tot 77 kWh en een actieradius tot zo’n 515 kilometer.
- Kia EV6: Een sportieve elektrische crossover-SUV met vermogens variërend van 125 tot 478 kW.
- Tesla Model Y: Een van de bestverkochte EV’s wereldwijd met een actieradius van meer dan 620 kilometer op een volle 78 kWh-batterij.
- BMW iX: Een ruime en luxe SUV met krachtige aandrijflijnen en een actieradius van 600 tot 700 kilometer.
- Audi Q8 e-tron: Beschikbaar als Q8-tron Sportback met batterijpakketten van 95 en 114 kWh en een actieradius tussen 450 en 580 kilometer.
Plug-in Hybride SUV’s (PHEV’s)
Plug-in hybride SUV’s (PHEV’s) combineren een brandstofmotor met een elektrische aandrijflijn en een batterij die je aan een laadpunt kunt opladen. Voorbeelden hiervan zijn:
- Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: Combineert een 2,5-liter benzinemotor met een elektromotor en levert 225 kW (306 pk).
- Volvo XC60: Met een systeemvermogen van 257 tot 335 kW (350 tot 455 pk) en een elektrische actieradius van ruim 80 kilometer, blijft de CO2-uitstoot beperkt tot 22 g/km.
- Mitsubishi Eclipse Cross PHEV: Een compacte SUV met een plug-in hybride aandrijflijn, een systeemvermogen van 138 kW (188 pk) en een elektrische actieradius van circa 45 kilometer.
Benzine SUV's met Hybride Ondersteuning
Hoewel elektrische en hybride SUV’s de laagste waarden halen, zijn er nog steeds consumenten die kiezen voor een benzinemotor zonder volledig elektrische ondersteuning. De Toyota Yaris Cross wordt aangeboden met een zuinige driecilinder benzinemotor en hybride ondersteuning.
Het aanbod van elektrische en hybride hybride SUV’s is in alle klasse enorm gegroeid. Het loont dus om goed rond te kijken en te vergelijken. Er is voor iedereen die een SUV wil rijden een model met lage CO2-uitstoot beschikbaar. Of je nu kiest voor een volledig elektrische Peugeot e-2008, een plug-in hybride Volvo XC60 of een zuinige Toyota Yaris Cross: de verschillen zijn groot, het aanbod is breed.
CO2 en de Impact op het Milieu
CO2, oftewel koolstofdioxide, is een gas dat van nature voorkomt in de atmosfeer. Het is belangrijk, want planten en bomen gebruiken CO2 om zuurstof te produceren. Op die manier heeft CO2 een positief effect, want het houdt ecosystemen draaiende. Maar door onder meer de verbranding van fossiele brandstoffen is de concentratie van CO2 in de lucht sterk toegenomen. Dat leidt tot klimaatverandering.
De officiële CO2-uitstoot van auto’s wordt vastgesteld via de WLTP-test (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Deze test is in de Europese Unie verplicht en wordt uitgevoerd onder gecontroleerde omstandigheden. Hierbij kijkt men naar brandstofverbruik, rijcycli en gebruik van apparatuur zoals airco. Het resultaat is een uniforme waarde in gram CO2 per kilometer (g/km).
De Toename van CO2-uitstoot door SUV's
In het afgelopen decennium steeg de CO2-uitstoot door SUV’s met bijna 550 megaton naar circa 700 megaton. Dat schrijft het Internationaal Energieagentschap. SUV’s leverden daarmee sinds 2010 de op een na grootste bijdrage aan de wereldwijde toename aan CO2-uitstoot. De broeikasgasuitstoot van de grote auto’s nam sneller toe dan de uitstoot van bijvoorbeeld de zware industrie of de luchtvaart. Alleen in de elektriciteitssector was de CO2-toename groter dan bij de SUV’s.
Personenauto’s zijn goed voor ongeveer een kwart van de wereldwijde vraag naar olie. Wereldwijd rijden er inmiddels 200 miljoen SUV’s rond. In 2010 waren dat er nog ‘maar’ 35 miljoen. SUV’s gebruiken gemiddeld een kwart meer benzine dan een auto van een normale omvang.
40 Procent van alle verkochte personenauto’s is inmiddels een SUV. Daarmee worden alle investeringen in zuiniger auto’s en elektrische modellen ruimschoots teniet gedaan. In vergelijking met 2010 zijn er nu dagelijks 3,3 miljoen vaten olie extra nodig voor personenauto’s.
De Rol van Emissienormen en Gewichtsgebaseerde Regels
De Europese Unie, de Verenigde Staten, Japan, China - vrijwel elk land heeft regels om de uitstoot van broeikasgassen door auto’s te beperken. Toch zijn de regels voor broeikasgasemissies vaak zo ontworpen dat het produceren van zware auto’s niet wordt ontmoedigd - integendeel. Alle nieuw verkochte auto’s in Europa mogen in 2021 gemiddeld 95 gram CO2 per kilometer uitstoten. En toch stijgt al drie jaar de CO2-uitstoot per kilometer. Dit jaar moet de sector een gigantische inspanning leveren om de norm nog te halen: analisten verwachten dat autoproducenten afstevenen op miljardenboetes.
Autofabrikanten geven voor die stijgende CO2-uitstoot graag de schuld aan de dood van de dieselwagen. Diesels stoten minder CO2 uit dan benzineauto’s, maar liggen inmiddels - dankzij dieselgate - niet meer zo lekker in de markt. Dit excuus snijdt alleen geen hout, zo liet ngo Transport & Environment zien. De diesel-naar-benzineswitch heeft sinds 2013 0,26 gram per kilometer bijgedragen aan de toegenomen uitstoot, de SUV-verkoop 2,6 gram per kilometer, bijna tien keer zoveel.
Gedurende de jaren negentig deed de Europese Commissie verwoede pogingen om emissienormen voor auto’s af te spreken. De discussies liepen toen vast vanwege verschillen tussen lidstaten. Duitsland was mordicus tegen een platte CO2-norm. Europa moet niet aan fatshaming van dikke wagens doen, vonden de Duitsers. Als consumenten vette SUV’s willen, dan moeten ze vette SUV’s kunnen krijgen.
Sinds 2009 heeft Europa gewichtsgebaseerde emissienormen: als auto’s zwaarder zijn, dan staan de regels toe dat je meer CO2 uitstoot. Concreet: als een fabrikant 100 kilo gewicht toevoegt aan een auto, dan mag die 3,33 gram per kilometer extra uitstoten. En omgekeerd: als een fabrikant de auto 100 kilo lichter maakt, dan moet deze 3,33 gram minder uitstoten.
Uit onderzoek van de International Council on Clean Transportation blijkt namelijk dat fabrikanten steeds beter worden in het verminderen van de uitstoot van zwaardere voertuigen. Weldra bereiken ze het punt waarop ze 100 kilo kunnen toevoegen die minder dan 3,33 gram CO2 uitstoot. Als het zover komt, dan wordt het makkelijker om aan de CO2-regels te voldoen door méér gewicht toe te voegen - en dus méér CO2 uit te stoten!
De Noodzaak voor een Autodieet
Waarom zouden we het niet bevorderen om lichter te rijden? In de afgelopen acht jaar zorgden elektrische auto’s voor een besparing van zo’n 100.000 vaten olie per dag, en verbeteringen in de brandstofefficiëntie van kleinere auto’s zorgden voor een besparing van nog eens 2 miljoen vaten olie per dag. Maar de opkomst van de SUV zorgde voor een toename in olievraag van maar liefst 3,3 miljoen vaten olie per dag!
Niet dat je SUV’s moet verbieden, maar maak ze op zijn minst gruwelijk duur. Nederland heeft dit op zich goed bekeken: we hebben hoge brandstofaccijnzen en een belasting op de aanschaf van auto’s die veel CO2 uitstoten. Hierdoor zijn de auto’s die hier rondrijden al een kilo of honderd lichter dan het Europees gemiddelde.