Problemen met de koelvloeistof bij de Ford Focus, met name de 1.0 EcoBoost modellen, zijn een bekend issue. Dit kan leiden tot ernstige motorschade als het niet tijdig wordt opgemerkt. In dit artikel bespreken we de details van dit probleem, de terugroepacties, en wat je als eigenaar kunt doen om problemen te voorkomen.
Controleer regelmatig het koelvloeistofniveau om problemen te voorkomen.
Het Probleem: Poreuze Koelvloeistof Retourslang
Een van de meest voorkomende oorzaken van motorproblemen bij de Ford Focus 1.0 EcoBoost (Focus 3 fase 1) is de poreuze koelvloeistof retourslang. De dunne plastic retour slangen naar het koelvloeistofreservoir worden poreus en gaan lekken. Indien dit niet tijdig opgemerkt wordt, kan dit ernstige motorschade tot gevolg hebben.
Het probleem is dat de koelvloeistof retourslang meerdere keren gewijzigd/gemodificeerd is. Ook de nieuwste versie van deze slang (welke onder andere bij de terugroepactie in 2014 is toegepast) kan na verloop van jaren tekenen van materiaal vermoeidheid gaan vertonen en uiteindelijk scheuren/breken.
Symptomen van een lekkende koelvloeistof retourslang:
Lees ook: Alles over de Ford Kuga PHEV Terugroep
- Een laag koelvloeistofniveau
- Oververhitting van de motor
- Witte rook uit de uitlaat
- Verlies van vermogen
Oudere Modellen Meer Kwetsbaar
Hebben alle Focussen last van voor 07/2013? Bij de 1.0 ECOboost in de Focus 3 fase 2 zijn de koelslangen grotendeels anders. De fase 2 heeft geen koelvloeistof retourslang zoals de fase 1 dit heeft en kent dus ook niet het probleem dat deze scheurt/breekt.
Terugroepacties en Modificaties
Ford heeft terugroepacties uitgevoerd om dit probleem aan te pakken. In 2014 was er een terugroepactie waarbij de koelvloeistof retourslang werd vervangen door een gemodificeerde versie. De leidingen zijn inmiddels gemodificeerd. Dus bij de dealer onmiddellijk aangeven dat je de modificatie van de slang wil hebben.
Ondanks de modificaties kan de nieuwste versie van de slang na verloop van jaren tekenen van materiaalmoeheid vertonen en uiteindelijk scheuren of breken. In de meeste gevallen is dit eenvoudig te voorkomen door de koelvloeistof retourslang elke 2 a 3 jaar preventief te vervangen.
De 1.0 EcoBoost motor van de Ford Focus.
Ervaringen van Eigenaren
Veel Ford Focus-eigenaren hebben problemen ondervonden met de koelvloeistof retourslang. Hieronder enkele ervaringen:
Lees ook: Renault Mégane IV Kopen?
- "Motor bij 54kkm geploft. Op de snelweg ineens heel erg inhouden, geen warme lucht meer en een verbrande lucht in en om de auto. Bij de garage bleek uiteindelijk dat de motor was overleden doordat een poreuze retourslang van het koelvloeistofreservoir was gaan scheuren."
- "Vorige week erachter gekomen dat de koelvloeistoftank is gaan lekken. Gevolg een scheur in de cilinderwand. Hele motorblok moet vervangen worden. Kosten 6.000 euro. Nooit een dashboardmelding gekregen."
- "In augustus is de ecoboost motor van onze Ford Smax oververhit geraakt en onherstelbaar beschadigd. Een week na terugkomst lag er een brief van Ford met een terugroepactie vanwege een defect in het koelsysteem. Ik heb Ford aansprakelijk gesteld voor de schade, maar Ford geeft niet thuis."
Wat Kun Je Doen?
Als eigenaar van een Ford Focus met een 1.0 EcoBoost motor zijn er verschillende stappen die je kunt nemen om problemen met de koelvloeistof te voorkomen:
- Regelmatige controle: Controleer regelmatig het koelvloeistofniveau en let op tekenen van lekkage.
- Preventieve vervanging: Vervang de koelvloeistof retourslang elke 2 a 3 jaar preventief.
- Modificatie: Zorg ervoor dat de modificatie van de slang is uitgevoerd door de dealer.
- Onderhoud: Laat de auto regelmatig onderhouden en vraag de garage om extra aandacht te besteden aan het koelsysteem.
Juridische Aspecten en Garantie
Als je motor schade heeft opgelopen als gevolg van een defecte koelvloeistof retourslang, is het belangrijk om te weten wat je rechten zijn. Als de auto nog onder de garantie valt, kan de schade mogelijk worden vergoed. Ook als de garantie is verlopen, kan er sprake zijn van coulance, afhankelijk van de kilometerstand en de leeftijd van de auto.
Het is raadzaam om contact op te nemen met een juridisch adviseur als Ford de aansprakelijkheid afwijst. Er moet vastgesteld worden wat de oorzaak is van de gescheurde cilinderwand. Als de oorzaak iets is wat niet zou moeten optreden bij een relatief jonge auto met weinig kilometrage op de teller, bijvoorbeeld een in de motor gescheurde afdicht ring, iets wat geen slijtage onderdeel is noch iets wat bij beurten geïnspecteerd behoeft te worden, iets is waar de eigenaar niks aan kan doen c.q. niks te verwijten val, dan kan je dat als bewijs opvoeren.
De bewijslast zal je moeten verkrijgen door een derde partij in te schakelen voor een onderzoek. Uit dat onderzoek zal de oorzaak naar voren moeten komen. En uiteraard zaken zoals verwijzingen terugroep acties van de fabrikant zoals bijvoorbeeld bij Ford de RDW oproep MGP180024, defect: De cilinderkop kan oververhit raken en als gevolg scheuren als er met onvoldoende koelvloeistof gereden wordt.
De ANWB meldt over de recall op de Ford EcoBoost motor: In het recall overzicht is zelfs nog een ander aandachtpunt terug te vinden die ook mogelijk verklaart waarom de hoge temperatuuraanduiding soms niet of wellicht soms te laat een waarschuwing afgeeft.
Lees ook: Terugroepactie Peugeot: Wat te doen?
Hoe vervang ik de koelvloeistofreservoirslang van een Ford Focus, geschikt voor LW-modellen 2011-2015 1.6L 1.8L 2.0L
Hogere Bedrijfstemperaturen
Alle motoren met euro5 of hoger hebben een hogere bedrijftemperaturen. Dit is puur voor de emissie beter te krijgen. Nadeel dat alles zo warm wordt dat alles meer tegen het maximum aan staat. Zelf meegemaakt is 20.000km motor te warm en moeten vervangen. Geen oorzaak gevonden ervan. Maar motor gaf meer dan 150graden aan. Kleppendeksel was grsmolten en geen kvs in systeem meer te zien.