De markt voor elektrische auto's (EV's) is de afgelopen jaren enorm gegroeid, met een breed scala aan modellen die strijden om de aandacht van de consument. Twee populaire opties in dit segment zijn de Tesla Model Y en de Škoda Enyaq. Beide auto's bieden een aantrekkelijk pakket van ruimte, prestaties en technologie, maar er zijn ook belangrijke verschillen die de keuze kunnen beïnvloeden. Deze review vergelijkt de Tesla Model Y met de Škoda Enyaq om je te helpen de beste keuze te maken.
Ervaringen van een Skoda Kodiaq rijder
De afgelopen jaren heb ik met veel plezier een Skoda Kodiaq gereden. Omdat het aantal kilometers die ik zakelijk ga maken de komende periode sterk zal gaan toenemen, heb ik de keuze gemaakt om weer te gaan leasen i.p.v. het leasebudget uit te laten betalen.
De Teleurstelling van de Tesla Model Y
Initieel was ik er 100% van overtuigd dat mijn volgende auto een Tesla Model Y zou worden. Goede verhalen van collega's, lovende reviews, prima specificaties, zuinig, goed laadnetwerk, ruim, etc, etc. Dus plande ik een "experience" bij Tesla Tilburg, omdat ik al die weelde zelf ook wel wilde ervaren. Maar wat een teleurstelling. Na een kille ontvangst kreeg ik een pasje mee en kon op pad. Wat onwennig en overweldigd door de ruime auto en het grote infotainment display maakten we de eerste kilometers en merkte ik dat het one pedal driving wel erg wennen was/is. Regeneratie is wel was minder strikt te zetten, maar niet zo prettig als ik zou willen. Daarnaast is hij erg rumoerig. Ondanks de echt fantastische techniek een no-go. En daar zat ik dan ...
Alternatieven Onderzocht
Door deze enorme teleurstelling besloot ik alle reviews en andere mooie praatjes maar los te laten en meer op mijn eigen gevoel af te gaan. En zo kwam ik in een hele leuke vergelijkende test uit. En elk van deze auto's heeft zo zijn eigen voor en nadelen. Zo vind ik de Audi Q4 luze maar behoorlijk kaal voor zijn prijs. Is de BMW IX1 eigenlijk te klein voor zijn geld. Rijd de Mustang Mach-E heerlijk speels, maar met een kleine kofferbak, beperkte range (ondanks grote accu) en het ontbreken van een skiluik, geen auto die bij ons past. De Hyundai Ionic 5 is een hele fijne auto maar door hget ontbreken van achterruitenwisser op de rechte achterruit zie je bij regen niets. Mijn vrouw EV6 een gedrocht om te zien, al rijd hij heerlijk. De MB EQB is de fijnste auto naar mijn smaak om in te rijden, maar is traag, laad langzaam op en heeft een beperkte range.
Uiteindelijk heb ik vooral lang getwijfeld tussen de Skoda Enyaq en de Mercedes EQB. De Mercedes vond ik het meest premium rijden, en voelde daarmee het meest als een "reisauto". Het laden van de Mercedes gaat alleen langzaam (100kw), en de range is beperkt, net als zijn laadruimte. Daarnaast is hij niet echt fraai. De Skoda voelde het meest vertrouwd (na mijn Kodiaq), en met name de coupe vind ik erg fraai, maar de proefrit was echt een hele nare ervaring. Tijdens een ritje van Breda richting Teteringen liep het infotainment systeem vast. Zonder navigatie en met beperkte kennis van de regio/buurt waar ik reed erg ongemakkelijk. Na de auto aan de kant te hebben gezet om het systeem te herstarten, heb ik verder een hele aangename rit gehad.
Lees ook: Diepgaande Analyse Tesla Ongevallen
Toch knaagde dat behoorlijk ... Bij thuiskomst dus toch maar weer achter de PC gekropen om al deze ellende opnieuw naast elkaar te zetten en fora af te zoeken op rijders ervaringen. Ik kan dat overigens niemand aanraden omdat echt alle auto's dan ineens volkomen waardeloos zijn.
Zoals het er nu naar uitziet zal hij medio April geleverd worden ... T.z.t. - Lane assist geheugenstand activeren.
Skoda Enyaq (2025): Meer Waar Voor Je Geld
De basisprijs van 42.990 euro mag dan gelijk zijn gebleven, met de nieuwe Skoda Enyaq (2025) krijg je veel meer waar voor je geld. Voortaan is de instapper een aanrader.
De eerste klap is een daalder waard en dat geldt zeker voor de Enyaq. Want je krijgt een grotere batterij en meer power dan voorheen. Het oude instapmodel was de 170 pk sterke Enyaq 50 met 52 kWh en dat wordt nu dus de Enyaq 60 met 204 pk en 59 kWh. De grotere batterij tilt het officiële rijbereik van 377 naar 433 kilometer.
De oude basisversie was best karig uitgerust. Zo ontbrak adaptieve cruise control; daarvoor moest je een pakket van 2190 euro aanvinken. Sinds de facelift beschikt ook de Selection-uitvoering over adaptieve cruise control en dat maakt ons blij. De standaarduitrusting omvat voortaan ook verwarmde voorstoelen én stuurverwarming. Die zaten voorheen ook in dat pakket van 2190 euro. Dus de vernieuwde Enyaq zit beter in zijn spullen. Breng je zaterdag tot leven met de ruime Škoda Elroq. Tot 571 km elektrische actieradius.
Lees ook: Waar Tesla vandaan komt
Vergelijk je de veiligheidsuitrusting die je eerst voor 42.990 euro kreeg met die van nu, dan zie je paar belangrijke verschillen. De nieuwe Enyaq heeft wél Side Assist (dodehoekwaarschuwing) en Crew Protect Assist. Dat laatste systeem probeert de voorste inzittenden te beschermen bij een mogelijke botsing, door de gordels aan te spannen en de ramen te sluiten. Turn Assist waarschuwt bij het afslaan voor tegenliggers en doet dat in alle nieuwe Enyaqs.
De Tesla Model Y als Geduchte Concurrent
De Model Y is momenteel de best verkochte elektrische auto van Europa. Hij wordt hier tegenwoordig zelfs geproduceerd: sinds 2022 rolt dit type Tesla van de fabrieksband in Berlijn. Dat vertaalt zich in een overdadige binnenruimte, waarbij de reguliere kofferbak achterin en de opbergruimte voorin samen goed zijn voor maximaal 2.100 liter bagage. Dan stuurt de Tesla ook nog eens als een skelter, met een directheid die we alleen van computerspelletjes kennen. Met hetzelfde gemak tover je de Model Y om tot een karaokebar. Of maak je van het display een schildersezel, waarop de kinderen kunnen tekenen tijdens een laadstop. Niet dat je die vaak zult maken, want de Tesla springt verbluffend zuinig om met energie. Met het door ons gereden basismodel kun je in de dagelijkse praktijk tot wel 450 kilometer ver komen op een lading stroom. En áls je dan een keer moet laden, gebeurt dat in een oogwenk. Zulke eigenschappen maakten van de Model Y al een geduchte concurrent.
Alternatieven voor de Tesla Model Y
Op zoek naar een volledig elektrische crossover van maximaal € 50.000? Hier zijn enkele alternatieven:
- Kia Niro EV: De eerste generatie van de elektrische Niro groeide uit tot een publiekslieveling, maar feilloos was de gezinswagen niet. De Kia kon bijvoorbeeld geen caravan trekken en z’n eigenaren misten opbergruimte voorin de auto. Die euvels zijn bij de nieuwste Niro verholpen.
- Nissan Ariya: Voor zo’n grote auto vonden we ‘m maar krap van binnen en de grote wielen zorgden in combinatie met het flinke batterijpakket voor een stoterig weggedrag.
- Skoda Enyaq iV: Voor dat geld krijg je geen extra spulletjes: wie binnen dit deelnemersveld voor de Skoda kiest, moet het juist met mínder opsmuk stellen.
- Toyota bZ4X 2WD: De eerste volledig elektrische Toyota komt met maar liefst tien jaar of 300.000 kilometer fabrieksgarantie op het benodigde batterijpakket.
- Aiways U5: En dus koop je met de U5 een lel van een crossover, voor een bescheiden prijs. De EV is ook nog eens modern vormgegeven.
- BYD Atto 3: De accu’s van de Atto 3 zijn zo geconstrueerd, dat ze niet alleen veiliger moeten zijn, maar ook minder ruimte innemen.
- MG ZS EV: Verfijnd is de ZS EV misschien niet, maar wie een betrouwbare auto zoekt om van A naar B mee te reizen, heeft een goede aan de crossover.
- Smart #1: Hoewel het nog altijd de kleinste is van het deelnemersveld, vindt een gezin gemakkelijk een plek aan boord.
Zeekr 7X: Een Tesla Model Y Alternatief?
Na de bijzondere Zeekr 001 en de compacte X, is het nu tijd voor de Zeekr 7X. Het is een zeer belangrijke auto voor het merk, want deze moet voor de grote aantallen gaan zorgen. De Model Y is zo’n standaardkeuze: niet spannend, maar laat weinig steken vallen en voldoet aan alle eisen. Maar kun je in plaats van de Tesla Model Y een Zeekr 7X overwegen? Zeker nu een Tesla rijden een onbedoeld een politiek statement kan zijn. Nu is de 7X een Chinese auto, dus daar valt ook genoeg over te discussiëren.
Zeekr 7X vs Tesla Model Y - Who Wins? 🫣
Nieuwe Zeekr 7X (2025)
Alles. Het is een compleet nieuwe auto voor onze markt. De auto staat op hetzelfde platform als de Smart #5, dat ook tot het Geely-concern behoort (net als o.a. Volvo, Polestar, Lotus en Lynk & Co). Het is een crossover in het D-segment, maar dan wel aan de bovenkant ervan, zowel qua ruimte als aankleding. Qua styling is de 7X de eerste Zeekr nieuwe stijl. Jammer, want de 001 vonden we juist een heel erg uitgesproken en herkenbare auto. De 7X is veel anoniemer.
Lees ook: Prototypes: Tesla en verbrandingsmotoren
Voor een model uit 2025 is de styling behoorlijk ingetogen en clean. Daar kunnen sommige Duitse merken nog wat van leren. Het grootste ‘probleem’ is die zwarte band voor, waardoor de auto een permanent balkje voor zijn snufferd heeft, als was het een verdachte. Bestel hem dus in het zwart, dan valt die balk niet meer op.
Rijervaring met de Zeekr 7X
Heel gek: we zijn door niemand voorbij gereden tijdens een sprintje. De Zeekr is namelijk enorm snel. Dat kan ook niet anders met 639 pk. Je voelt wel dat de auto bepaalt wanneer dat vermogen eruit komt, niet jouw rechtervoet. Tot 30 km/u zal het zo rond de 300 pk zijn, bij 50 km/u is het gevoelsmatig 450 pk en vanaf zo’n 70 km/u voel je alle zeshonderdnegendertig paarden een schop je in je rug geven. Van 80 naar 130 km/u (na 19:00 uiteraard) is in een paar seconden achter de rug. Tegelijkertijd is de rust aan boord bijna angstaanjagend. Dit is voor mensen die heel erg snel van A naar B willen moeten, maar daar geen hinder aan willen ondervinden.
De rest van de auto is er overigens niet echt op voorbereid. De besturing is compleet gespeend van welke vorm van communicatie dan ook. De luchtvering is geweldig comfortabel, maar filtert ook alle informatie weg.
De besturing en het onderstel zijn zelfs dermate gevoelloos dat we meerdere keren nauwelijks doorhadden dat we uit de vrachtwagensporen van de rechterbaan op de snelweg reden. Die combinatie van geïsoleerd comfort en het prestatiepotentieel is vreemd. Daarom moet je de boel in comfortmodus zetten. Dat past uitstekend bij de 7X. Gewoon cruisen. Dan merk je dat het raffinement veel beter voor elkaar is dan in een Model Y.
Interieur van de Zeekr 7X
Het is een typische Chinese EV uit 2025. De gebruikte materialen zijn behoorlijk goed. Het is beter dan in Tesla Model Y of Skoda Enyaq, maar het is nog geen Audi of BMW. Er zijn wat fysieke knoppen aanwezig, maar niet de knoppen die je wil. Waarom heb je wel knoppen voor de elektrische ramen, maar niet voor de spiegels? Ook de climatecontrol-regeling mocht wel via knoppen. Gek genoeg is er dan wel een knop voor het handschoenenvakje.
Het scherm werkt overigens meer dan prima. Het is zeer uitgebreid, zeker in de luxe uitvoering die wij reden. Omdat je alles moet lezen op het scherm, moet je iets te lang ernaar kijken waarna de rijveiligheidsassistenten beginnen te piepen. Andere merken gebruiken wat meer pictogrammen en kleuren, waardoor je iets vanuit je ooghoek al kan herkennen. Het systeem werkt verder vrij logisch en erg snel. Niet alle nieuwe merken hebben dat zo snel onder de knie.
Het interieur van de Zeekr 7X is enorm ruim. Het is slechts een vijfzitter, maar wel een heel erg ruime. Onze boomlange redacteur kon zelfs prima achter zichzelf zitten, iets dat niet vaak mogelijk is. De bagageruimte is eveneens erg ruim en er zijn de nodige vakjes en bakjes om spullen te verstoppen, waaronder de laadkabels.
Plus- en Minpunten van de Zeekr 7X
- Pluspunten:
- Snelladen
- Ruim interieur
- Minpunten:
- Hoog gewicht
- Verbruik
Prijs van de Zeekr 7X
De Zeekr 7X Privilege kost 62.995 euro. Een vergelijkbare BYD Sealion 7 Excellence kost 58.190 euro. De iets snellere Hongqi EHS7 AWD Pro Launch Edition moet 74.995 euro kosten en de technisch grotendeels identieke Smart #5 100 kWH is er vanaf 57.975 euro.
De belangrijkste graadmeter in dit segment is echter de Tesla Model Y, die in zijn dikste uitvoering (Long Rang AWD Launch Edition) rijklaar 61.990 euro kost. Dat scheelt dus slechts 1.000 euro, terwijl de Zeekr zeker aanvoelt als meer auto. De Tesla kan dan wel pareren met een veel efficiëntere aandrijflijn en een lager gewicht.
Private Lease van de Zeekr 7X
De Zeekr 7X kost 1.050 per maand in de private lease. Dat is op basis van een looptijd van 72 maanden (zes jaar dus) en een maximum van 5.000 kilometer per jaar.
Zeekr 7X kopen?
Je moet hem op zijn minst even overwegen. Het is niet direct een auto die is bedoeld voor de enthousiasteling of liefhebber. De Zeekr 7X is de perfecte auto voor degene die een EV mag uitzoeken van de baas en voor het gezin een SUV wil. En nu elektrisch rijden wat kostbaarder is geworden, wil je wel het gevoel hebben dat je wat krijgt voor je geld. Met de Zeekr 7X is dat absoluut het geval. En het gezin is er ook blij mee.
Specificaties Zeekr 7X Privilege (2025)
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Aantal motoren | 2 |
| Power | 639 pk/470 kW, 710 Nm |
| Accu | 100,00 kWh (bruto) |
| Aandrijving | vier wielen, traploos |
| Acceleratie | 0-100 km/u in 4,2 s |
| Topsnelheid | 210 km/u |
| Verbruik | 19,9 kWh/100 km |
| Actieradius | 543 km |
| Laadtijd | 12 min. |
Tesla Model Y Standard RWD: Een Uitgeklede Versie
Tesla heeft in stilte een nieuwe instapversie van de Model Y toegevoegd aan de Amerikaanse configurator. Een zogenaamde Standard Range met achterwielaandrijving, die op papier de meest uitgeklede Model Y ooit is. De nieuwe versie verschijnt voorlopig alleen in de Amerikaanse configurator, maar er bestaat een kans dat deze Model Y Standard ook in Europa zijn opwachting maakt. De Model Y is wereldwijd Tesla’s bestverkochte model, maar met de toenemende concurrentie van modellen als de Kia EV5, Volkswagen ID.5 en Skoda Enyaq is er behoefte aan een aantrekkelijker instapniveau. Deze nieuwe uitvoering speelt precies in op die trend.
Voor nu weten we dat de auto een startprijs van 39.990 dollar heeft. Deze Model Y Standard is verder uitgerust met achterwielaandrijving, een actieradius van 321 mijl (ongeveer 517 km) en een 0 naar 100 km/u-tijd van zo’n 6,8 seconden.
Besparingen op de Model Y Standard
Om tot die lagere prijs te komen, heeft Tesla wat dingen weggelaten. De Dual Motor verdwijnt - je krijgt dus geen vierwielaandrijving meer. Ook zijn de adaptieve dempers en de elektrisch verstelbare stuurkolom verdwenen, net als de mogelijkheid tot ventilatie in de stoelen. De Premium Audio-installatie maakt plaats voor een eenvoudiger geluidssysteem met minder speakers. Verder zijn sommige materialen minder luxueus, heb je nog maar keuze uit één kleur in het interieur - dus die is snel gemaakt - en is de achterbank niet meer elektrisch te verstellen. Ook de buitenspiegels zul je met de hand moeten inklappen.
Kortom: de Model Y Standard is strakker, simpeler en iets minder flitsend. Want ondanks die besparingen blijft de basisversie opvallend compleet. Zo zijn verwarmde voorstoelen, led-komlampen met grootlichtassistent, cruise control met verkeersassistentie, een verwarmd stuurwiel en zelfs de acht camera’s rondom de auto nog steeds standaard. De auto heeft nog steeds over-the-air-updates en toegang tot het volledige Tesla Theater, Arcade-games en Grok AI. Je kunt de auto voorverwarmen met de app, laden plannen en onderweg automatisch navigeren via Tesla’s Supercharger-netwerk.
Design en Functionaliteit
De Model Y Standard staat op dezelfde basis als zijn duurdere broers en deelt de belangrijkste componenten. De achterwielaandrijving maakt hem zelfs lichter, wat een voordeel is voor de efficiëntie. Tesla claimt dan ook een verrassend gunstig verbruik. De auto blijft bovendien softwarematig verbonden met Tesla’s ecosysteem, waardoor functies later nog via updates kunnen worden toegevoegd.
Aan de buitenkant blijft het design herkenbaar, maar net even ingetogener. De lichtelementen vooraan zijn eenvoudiger, zonder de doorlopende lichtbalk en de nieuwe wieldoppen geven de auto een meer basic, functionele look. Toch blijft de Model Y onmiskenbaar Tesla: strak, aerodynamisch en minimalistisch.
Opvallend genoeg levert Tesla deze uitvoering standaard in Stealth Grey. Wie liever een andere tint wil, heeft twee bescheiden alternatieven. Pearl White Multi-Coat voor 1.000 dollar extra, of Diamond Black voor 1.500 dollar in de Amerikaanse configurator.
Een Europese variant van deze Standard Range zou Tesla’s positie hier verder kunnen versterken, gezien deze Standard officieel de meest betaalbare Model Y van dit moment is. Maar ‘kaal’ is hij allerminst.
Skoda Enyaq: Vernieuwd en Verbeterd
De Skoda Enyaq was in 2022 de bestverkochte EV van ons land, maar moest vorig jaar zijn troon afstaan aan de Tesla Model Y. Om weer serieus kans te maken op de koppositie, is de Skoda Enyaq nu vernieuwd.
De Enyaq 60 heeft een accu van 58 kWh.
De Enyaq Coupé, waarmee wij reden, heeft een Cw-waarde van 0,23 in plaats van 0,25 en komt op papier 10 kilometer verder.
De elektromotor heeft 286 pk - de vorige kwam niet verder dan 204 pk. Daarmee veranderde de naam van Enyaq 80 in Enyaq 85.
Verbeteringen aan de Skoda Enyaq
- De laadcapaciteit van de Enyaq is verbeterd.
- De actieradius van de Skoda Enyaq is vergroot tot 563 kilometer (WLTP), dat was 537 kilometer voor de Enyaq 80.
Het extra vermogen komt de suv-coupé levenslustiger over. Door de Enyaq Coupé via het centrale scherm in de sportstand te zetten, worden de prestaties nog scherper, maar dat betekent niet dat je met een fluwelen rechtervoet hoeft te rijden.
Het kabouterscherm is nauwelijks groter dan dat van een smartphone. Dit wordt echter ruimschoots gecompenseerd door de nieuwe, intuïtieve lay-out van het centrale display.