De Peugeot 208 is in korte tijd uitgegroeid tot een succes, en spreekt zowel een wat oudere doelgroep als hippe, jonge kopers aan. Het ontwerp is bijzonder goed geslaagd.
Naast de conventionele benzinemotor is er ook de volledig elektrische e-208. Op benzinegebied is er de keuze uit twee smaken. Een 100pk motor geldt als de instapper, wanneer we het showroom lokkertje buiten beschouwing laten. Daarboven is er nog de 130pk sterke variant waar wij tijdens deze test mee rijden.
Design en Uitstraling
Lifestyle is een belangrijk toverwoord in de marketingcampagnes van veel automerken van tegenwoordig. Peugeot is daar geen uitzondering op. Toch zijn de designers erg slim te werk gegaan bij het creëren van de 208. De lijnen zijn speels, het model oogt compact maar toch volwassen. Binnenin is er voldoende ruimte, ook volwassenen kunnen achterin nog oké zitten.
In lijn met de familie zijn de kenmerkende slagtanden op de voorzijde van het model. Aan de buitenkant is de Peugeot 208 opgefrist. De grille is breder geworden en heeft nu elegante balkjes die hem vullen. De dagrijverlichting bestaat uit drie led-balkjes naast elkaar, een subtiele knipoog naar de leeuw op het Peugeot-logo. De koplampen behouden dezelfde vorm, maar zijn intern iets aangepast. Ook prijkt het nieuwe Peugeot-logo trots op de neus en is de modelnaam opnieuw uitgeschreven op de motorkap, maar nu in een ander lettertype. De spiegelkappen zijn voortaan altijd zwart, ongeacht de uitvoering. Er zijn 16- en 17-inch wielen en de door ons geteste GT-uitvoering heeft zwarte wielkastomlijsting.
Aan de achterkant zijn de veranderingen ook duidelijk zichtbaar. De achterlichten hebben nu horizontale led-strepen, in plaats van de verticale strepen van voorheen. Het Peugeot-logo is verdwenen en in plaats daarvan is ‘Peugeot’ volledig uitgeschreven. Onze testauto heeft daarnaast subtiel de letters ‘GT’ in de C-stijl staan.
Lees ook: Uitgebreide blik op de Peugeot 5008 Automaat
Interieur en Comfort
Binnenin zijn de wijzigingen subtiel. Het Peugeot-logo op het stuur is vernieuwd en het instrumentarium is een 10-inch display geworden. In de instapuitvoering krijg je hier een compact 3,5-inch scherm. Het infotainmentscherm is vergroot van 7-inch naar nu standaard 10-inch, en biedt een nieuwe software. Je telefoon met de auto verbinden via Apple CarPlay en Android Auto kan nu zonder kabeltje.
Luxe is er in de vorm van adaptieve cruise controle met lane keep assist, licht- en regensensor, keyless entry, instelbare drive modi en draadloos laden. Een onverwacht ontbrekend feature is stoelverwarming.
Prestaties en Rijgedrag
De motor is met 130pk behoorlijk krachtig. Van nul naar honderd kost je 8,7 seconden. Grappig om te vermelden is de topsnelheid, die met 208 kilometer per uur een knipoog naar de type-aanduiding maakt. Het verbruik is bij normaal gebruik ongeveer 1 op 18, vrij netjes voor een potente motor van dit formaat.
De automaat schakelt erg soepel door de acht versnellingen en blijft laag in toeren, ook op snelheden in de driedubbele cijfers. Dat komt de rust aan boord te goed. Ook is er veel werk gemaakt van de isolatie.
De 1,2-motor is een relatief nieuwe aandrijflijn binnen de Stellantis-groep, de moedermaatschappij van Peugeot. Je vindt ‘m ook terug in modellen van Opel en Citroën, maar ook in de nieuwe Peugeot 3008 en 5008. De 208 is aanzienlijk kleiner dan de twee SUV’s van Peugeot, wat betekent dat hij met 136 pk behoorlijk vlot is.
Lees ook: Yeti 2010: Onze Ervaringen
De hybride heeft een kleine elektromotor, die tussen de verbrandingsmotor en de versnellingsbak is gemonteerd. De 208 Hybrid heeft geen stekker; hij laadt zichzelf op tijdens het rijden door af te remmen op de elektromotor, die dan werkt als een dynamo. Dit merk je direct als je het gas loslaat - de auto remt bijna net zo sterk af als een volledig elektrische auto. Dat kan even wennen zijn voor nieuwkomers in de wereld van regeneratief remmen.
Hoewel de volledig elektrische e-208 meer sportieve genen heeft, dankzij zijn direct beschikbare koppel en het lage zwaartepunt van de accu, stelt de hybride variant zeker niet teleur. Hij toont zich verrassend capabel in bochten, waarbij hij een goede balans tussen stabiliteit en wendbaarheid biedt. De hybride 208 biedt vooral het soort comfort dat je van een Franse auto mag verwachten. De vering is vergevingsgezind, waardoor oneffenheden in het wegdek goed worden opgevangen. Op slecht wegdek valt het afrolgeluid van de banden wel op.
Elektrische variant: de e-208
Wie liever elektrisch rijdt, moet de e-208 hebben. Er zijn twee verschillende aandrijflijnen. Er is een 100 kW (136 pk) sterke elektromotor in combinatie met een 50 kWh accupakket, goed voor een WLTP-actieradius van 363 kilometer. De tweede optie biedt iets meer vermogen met een 115 kW (156 pk) elektromotor en een 51 kWh accupakket, goed voor een actieradius van 400 kilometer. Standaard is de e-208 uitgerust met 3-fase laden en bij een snellader kan hij 100 kW laadkracht aan. Na een half uur zit de batterij weer op 80%.
Peugeot e-208 Review | Verfrissend! Maar...
Uitvoeringen en Prijzen
De instapper op benzine begint bij 24.900 euro. De Hybrid 100 start bij 28.200 euro, terwijl de Hybrid 136 die wij rijden er is vanaf 32.800 euro.
De testauto is uitgevoerd in een GT-line trim, die zorgt voor sportieve details waardoor de 208 er nog leuker uitziet. Het afgeplatte stuurwiel ligt goed in de hand. Het bekende concept van Peugeot is een klein stuurwiel, waardoor je goed uitzicht hebt op het zeer fraaie 3D digitale instrumentarium.
Lees ook: Automaat Test: Opel Crossland X
Al met al is de afgeladen Fransman zoals wij die rijden 30.379 euro, en daarvoor beschik je over een compleet uitgerust model.
Minpunten
Duidelijke minpunten zijn naast de eerder genoemde beperkte bagageruimte de praktische inzetbaarheid, want erg ruim is het allemaal niet. Duidelijk bedoeld voor hen die met z’n tweeën zijn of geen grote gezinnen hebben te herbergen. Overigens heeft Peugeot voor die laatstgenoemde groep nog tal van auto’s in petto.
Tweedehands Peugeot 208
In een periode dat auto's met elke nieuwe generatie groter en zwaarder werden, was de eerste Peugeot 208 juist kleiner en veel lichter dan zijn voorganger, de 207. Maar ook ruimer, sexyer en betrouwbaarder. Dat maakt de tweedehands Peugeot 208 nu tot een aantrekkelijke occasion.
Anders dan zijn twee voorgangers, is de Peugeot 208 niet langer leverbaar als Break en Coupé-Cabriolet. Op motorengebied valt er meer te kiezen. Het feest - al is dat misschien niet het juiste woord - begint met de karige driecilinder eenliter motor, die moeizaam 68 kreunende pk's op de been brengt. Dan is de driecilinder 1.2 VTi een veel betere optie, al wordt het nog leuker met de 110 pk sterke 1.2 PureTech met turbo, die in 2014 zowel de viercilinder 1.4 VTi (95 pk) als de 1.6 VTi (120 pk) vervangt.
Gemiddeld genomen is de Peugeot 208 een betrouwbare auto. Bij de 1.6-liter VTi-motoren zijn er wat meer zaken om op te letten. Het komt niet zelden voor dat een van de vier bobines de geest geeft. Dit probleem maakt zich via een motorstoringslampje kenbaar, één van de cilinders doet niet mee en de motor reageert stotterend op het gaspedaal.
We willen dan wel een mooi fris exemplaar en geven op Marktplaats.nl een maximale kilometerstand van 100.000 op. Het levert zo'n 170 hits op, waarvan de prijzen beginnen bij 7150 euro.
Conclusie
Aan alles merk je dat de Peugeot 208 helemaal bij de tijd is. Samen met PSA is het gelukt om de ‘deux-zero-huit’ met een premium sausje te overgieten. Dé verkooptopper bij Peugeot heeft een grondige facelift ondergaan. We hebben het natuurlijk over de 208. Hij is er als elektrische E-208, maar er zijn ook twee benzinemotoren, met vier vermogensvarianten. De keuze is dus reuze. Wij testen de zuinige mild hybride-variant.
De nieuwe 208 zal beslist niet ondergaan in de B segment massa. De ontwerpers van Peugeot hebben een uitzonderlijke prestatie geleverd met het design van zowel het exterieur als de cabine van de nieuwe 208.