De BMW Isetta, ook wel bekend als een “bubblecar” model of een dwergauto, is een iconische auto die tussen 1955 en 1962 door BMW werd gebouwd. De Isetta is de merknaam van het bekendste ‘bubblecar’-wagentje dat eerst geproduceerd werd door de Italiaanse firma ‘Iso SpA’ van Renzo Rivolta. ‘Isetta’ betekent ‘kleine Iso’ en verwijst naar de koelkastenfabriek Iso van de Italiaan Renzo Rivolta. Eind jaren veertig gooide hij het roer om en ging scooters en auto’s ontwerpen, waaronder deze Isetta. De versie van BMW werd gebouwd tussen 1955 en 1962.
De materiaaltekorten na de Tweede Wereldoorlog zorgden voor een grote populariteit van compacte auto’s, vaak met drie wielen. Er was behoefte aan overdekt vervoer maar veel eisen aan bagageruimte of veiligheid werden er nog niet gesteld. Compacte modellen genoten grote populariteit. Behoefte aan overdekt vervoer was er zeker, maar veel eisen aan bagageruimte of veiligheid werden er nog niet gesteld.
Zoals zoveel merken had ook BMW na de Tweede Wereldoorlog langzaam de productie van auto’s weer hervat, maar de modellen 501 en 502 waren te duur en te exclusief om tot grote verkoopcijfers te kunnen leiden en voldeden eenvoudig weg niet aan de vraag van het publiek om compacte betaalbare auto’s. Na de oorlog was BMW ook weer begonnen met de productie van auto’s, maar de modellen 501 en 502 waren te duur en te exclusief voor het Duitse publiek en de verkopen vielen tegen. Het publiek had behoefte aan betaalbare auto’s, en BMW wist dat ze het anders moesten gaan aanpakken.
Het antwoord vonden ze in de Italiaanse stad Turijn in de vorm van de Isetta van Iso. In Turijn zagen de technici de Avantgarde Isetta van Iso. Dit bijzonder onconventionele concept zorgde ervoor dat BMW het antwoord vond op de vraag naar betaalbare compacte auto’s. Het bijzonder onconventionele concept sprong in het oog en BMW zag mogelijkheden in deze auto.
BMW, die op dat moment alleen dure auto’s produceert, raakt geïnteresseerd en koopt de licentie. In 1955 kocht BMW een licentie om de wagen te mogen produceren. Onder BMW wordt de Isetta een echt succes. Tot 1962 worden er ruim 160.000 gemaakt.
Lees ook: Isetta Tweedehands Informatie
How To Drive a 1959 BMW Isetta Bubble Car
Kenmerken en Ontwerp
Klein, slechts 7,5 ft lang en 4,5 ft breed en eivormig, met bubbelachtige ramen, werd door BMW gezien als een opening tussen hun motorfietsassortiment en de luxe 501-modellen en de hele voorkant van de auto scharnierde naar buiten om toegang toe te staan. In een bizar maar uniek concept was de deur aan de voorkant geplaatst, waardoor stuur en dashboard naar buiten klapten. De voorzijde van deze Iso Isetta is tevens het portier. De bestuurder en diens passagier konden als het ware de auto inlopen. Een uniek ontwerp!
Het stuur en het instrumentenpaneel zwaaiden naar buiten met de enkele deur, omdat dit de toegang tot de enkele zitbank eenvoudiger maakte. De stoel bood redelijk comfort voor twee inzittenden en een klein kind. Achter de stoel was een grote hoedenplank met daaronder een reservewiel. Een verwarming was optioneel en voor ventilatie werd gezorgd door het stoffen zonnedak te openen.
De auto is geschikt voor twee inzittenden en het meest populaire accessoire is een bagagerekje wat achterop geplaatst kan worden, aangezien de bagageruimte zeer beperkt is.
Bij een ongeval moesten de bestuurder en passagier via het canvas schuifdak naar buiten.
De iconische voordeur van de BMW Isetta.
Lees ook: Dwergauto BMW Isetta
Motor en Prestaties
Aanvankelijk kwam het vermogen van een 236 cc (14,4 cu in), 7,1 kW (9,5 pk) 2-takt motorfietsmotor en een handgeschakelde versnellingsbak met vier versnellingen vooruit en achteruit. De tweetaktmotor kon eenvoudig worden vervangen door een 250cc-motorfietsmotor met 12 pk en andere optische en technische details werden verbeterd. Een kettingaandrijving verbond de versnellingsbak met een vaste achteras met een paar dicht bij elkaar gelegen 25 cm (10 inch) achterwielen. De eerste prototypes hadden één wiel aan de achterkant, maar met een enkel achterwiel was de auto vatbaar voor kantelen, zodat de achterwielindeling werd gewijzigd in twee wielen die 48 cm (19 inch) van elkaar waren geplaatst. Dit smalle spoor elimineerde de noodzaak van een differentieel. De Isetta deed er meer dan 30 seconden over om vanuit stilstand 50 km/u te halen. Topsnelheid was slechts ongeveer 75 km / h (47 mph). De brandstoftank bevatte slechts 13 liter (3,4 US gal; 2,9 imp gal).
In februari 1956 werd een 300cc motor geïntroduceerd. De ingenieurs vergrootten de eencilindermotor tot een diameter van 72 mm (2,8 inch) en een slag van 73 mm (2,9 inch), wat een cilinderinhoud van precies 298 cc opleverde; tegelijkertijd verhoogden ze de compressieverhouding van 6,8 naar 7,0: 1. Als gevolg hiervan steeg het motorvermogen tot 10 kW (13 pk) bij 5200 tpm en het koppel steeg tot 18,4 N⋅m (13,6 ft⋅lbf) bij 4600 tpm. De maximumsnelheid bleef op 85 km/u (53 mph), maar er was een duidelijke toename van de flexibiliteit, vooral merkbaar op hellingen en in oktober 1956 werd de Isetta Moto Coupe DeLuxe (schuifraam Isetta) geïntroduceerd.
Regelgeving in Duitsland
In 1956 wijzigde de regering van de Bondsrepubliek Duitsland de voorschriften voor motorvoertuigen. Vanaf dat moment afgegeven rijbewijzen klasse IV mochten alleen nog worden gebruikt voor het besturen van kleine motorfietsen en niet meer voor het besturen van motorvoertuigen met een inhoud van minder dan 250 cc. Tegelijkertijd was de maximaal toegestane capaciteit voor de belastingcategorie van de Isetta 300 cc. Deze wijziging in de regelgeving moedigde BMW aan om hun Isetta-microauto's te herzien.
Commercieel Succes
In 1955 werd de BMW Isetta aan de pers getoond en de auto werd door het publiek goed ontvangen. Later dat jaar werd de BMW Isetta aan de pers getoond en de auto werd door het publiek goed ontvangen. In dat jaar werden er 13.000 exemplaren gebouwd, en in Duitsland werden er in 1957 bijna 40.000 exemplaren verkocht. In dat jaar werden er 13 000 exemplaren gebouwd. Samen met de Goggomobil en de Messerschmitt Kabinenroller was de Isetta een zeer succesvolle auto in zijn soort.
Een rode BMW Isetta 300.
Lees ook: Isetta: Het 'Bubblecar' Wagentje van BMW
Varianten en Licentieproductie
De Isetta 600 was een grotere variant met twee achterdeuren en de achterwielen verder van elkaar. De wagen was duurder en daardoor geen commercieel succes. Velam in Frankrijk en Romi in Brazilië produceerden Isetta’s onder licentie.
De Isetta Vandaag
De 'voordeur' sluit ook perfect en zijn passingen kloppen ook. Zeer zeldzaam .Over de BMW Isetta 250:De eivormige Isetta veroorzaakte een sensatie toen hij in november 1953 werd geïntroduceerd in de autopers in Turijn, Italië, omdat hij anders was dan wat er eerder was gezien en tegenwoordig algemeen wordt beschouwd als de beste microcar ooit, het is zeker de archetypische 'bubble car' en wordt tegenwoordig wereldwijd erkend en geliefd bij zowel verzamelaars van klassieke auto's als liefhebbers van microcars. Het totaal onconventionele ontwerp maakte furore bij de introductie in Turijn en uit dit invloedrijke debuut groeide een aantal gelicentieerde vestigingen over de hele wereld, met als meest bekende uiteraard BMW in Duitsland, waar het voor de hand liggend werd om naar de auto van de werkende man te gaan en tegen november 1955 , waren er tienduizend gebouwd.
Uitvoerig gerestaureerde BMW Isetta 250 te koopWij bieden te koop aan deze prachtige BMW Isetta 250 uit 1957. De Isetta is afkomstig uit de privécollectie van een bekende klant van E&R Classics en is recent uitvoerig gerestaureerd. Zowel optisch als technisch verkeert deze Isetta in een zeer goede staat. Een BMW Isetta is een zeldzame verschijning die u niet snel tegenkomt, laat staan in de staat waarin deze auto verkeert. Het two-tone lakwerk staat prachtig op de BMW en maakt er een echte eyecatcher van. Het interieur is een combinatie van kunstleder en stof met een leuk ruitmotief dat helemaal past bij een jaren 50 klassieker.
In de jaren zeventig waren de zogenaamde “dwergauto’s” zo goed als verdwenen maar begin 2000 kwam er stevige een opleving van auto’s die wel een beetje aan dwergauto’s doen denken in de vorm van de Smart, brommobiel, de Renault Twizy, de Carver en de Biro hoewel dit strikt genomen geen dwergauto’s zijn. Ook dit keer komt het weer voort uit de behoefte van het publiek aan compactere auto’s.
Ben je op zoek naar een BMW Isetta 250 uit 1957? Laat dan uw gegevens achter via het contactformulier op deze pagina of bel direct met +31 416 751 393. Inkoop, inruil en bemiddeling mogelijk. Levering in België met oldtimer inschrijving mogelijk. U betaalt geen import-taksen. Wij kunnen helpen met financiering. Vraag ons verkoopteam.