De BMW M5 staat bekend om zijn indrukwekkende prestaties en hoge topsnelheid. Veel bestuurders vragen zich af hoe ze de snelheidsbegrenzer kunnen verwijderen om de maximale snelheid van hun voertuig te ervaren. In dit artikel duiken we dieper in de wereld van het testen van de onbegrensde topsnelheid van de BMW M5, inclusief ervaringen, risico's en vergelijkingen met andere high-performance auto's.
De Aantrekkingskracht van Onbegrensde Snelheid
Voor veel autoliefhebbers is de mogelijkheid om een auto op zijn maximale snelheid te testen een ultieme ervaring. De Duitse Autobahn, met zijn onbegrensde stukken, biedt hiervoor de ideale setting. Het gevoel van vrijheid en de adrenalinekick die gepaard gaan met het rijden op topsnelheid zijn onweerstaanbaar voor sommigen.
Iemand met een M3 E90/SSII/19s vroeg zich af hoe en waar de speed limiter verwijderd kon worden, niet voor een performance upgrade, maar om simpelweg harder te kunnen rijden dan een gemiddelde 3-serie op de Autobahn.
Het Verwijderen van de Snelheidsbegrenzer
Het verwijderen van de snelheidsbegrenzer is een optie die bij sommige garages aangeboden wordt. Standaard is de topsnelheid van veel auto's, waaronder de BMW M5, begrensd op 250 km/u. Zonder deze begrenzer kan de M5 theoretisch een hogere snelheid bereiken. Er zijn echter risico's verbonden aan het rijden op dergelijke snelheden, zoals blijkt uit het volgende voorbeeld.
Er werd gemeld dat een BMW M3 in de US getest is op 182mph (293km/u) door BMW’s Spartanburg facility.
Lees ook: Onbegrensde Topsnelheid RS6
Risico's en Gevolgen
Het rijden op topsnelheid brengt aanzienlijke risico's met zich mee. Een voorbeeld hiervan is het verhaal van een BMW M5 die compleet aan flarden gereden werd op de Duitse A81. De bestuurder, die de optionele verwijderde begrenzer had, verloor de macht over het stuur bij het rijden op topsnelheid. De inzittenden, twee mannen van 60 en 20 jaar en een hond, hadden geluk dat ze het wrak levend konden verlaten. Dit incident benadrukt dat zelfs met geavanceerde voertuigen en rijvaardigheid, de risico's van rijden op hoge snelheid aanzienlijk blijven.
Hoe dan ook: je kunt nog zo’n verkeersgod zijn, in het verkeer heb je ook met andere mensen te maken. Dit maakt rijden op dergelijke snelheden altijd een bijzonder riskante bezigheid. Goede remmen kunnen je niet altijd redden.
Alternatieven en Vergelijkingen
Er zijn verschillende alternatieven voor de BMW M5 die ook indrukwekkende prestaties leveren. Denk bijvoorbeeld aan de Audi RS6 Avant en de Mercedes-Benz E 63 AMG Estate. Deze auto's bieden vergelijkbare snelheden en rijervaringen, maar met hun eigen unieke kenmerken.
De Audi RS6 Avant en de Mercedes-Benz E 63 AMG Estate flitsen eendrachtig in oostelijke richting, en er komt nóg een diepe gedachte in me op. Downsizing. Het woord lijkt lachwekkend slecht op z’n plaats wanneer je in een gezinsauto met 560 pk op topsnelheid over de snelste openbare wegen ter wereld jakkert, met een andere twinturbo-V8-familiestation op je hielen.
Hieronder een vergelijkingstabel tussen enkele van deze modellen:
Lees ook: Kia Sportage: Specificaties onthuld
| Model | Vermogen (PK) | 0-100 km/u (sec) | Topsnelheid (km/u) | Aandrijving |
|---|---|---|---|---|
| BMW M5 (onbegrensd) | 560-600 | 4.2 | >250 | Achterwiel |
| Audi RS6 Avant | 560 | 3.9 | 305 (begrensd) | Vierwiel (Quattro) |
| Mercedes-Benz E 63 AMG Estate | 558 | 4.2 | 250 (begrensd) | Achterwiel/Vierwiel (4Matic) |
De Audi RS6 blijft, net als alle Audi’s uit het hoogste segment, vierwielaangedreven, terwijl de E 63 die we hier testen z’n vermogen alleen maar op de achterwielen overbrengt.
Met z’n tractievoordeel gaat de RS6 volgens de officiële opgave in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat is net zo snel als een Ferrari F40 ooit is gelukt.
De E 63 AMG herinnert je er veel onverbloemder aan dat je een deerniswekkend, feilbaar menselijk wezen bent. Op het droge is z’n tractie geweldig - dankzij een combinatie van dik rubber en een slimme stabiliteitscontrole - maar schotel de Mercedes een glibberige, vuile weg voor en je bent je opeens heel erg bewust van de beperkingen die de wrijvingswetten opleggen aan iedere poging om met maar twee wielen 558 pk op de weg te brengen.
De Rol van de Politie
In Nederland is de situatie met betrekking tot snelle achtervolgingen complex. De Nationale Politie heeft teams met begrensde Tourans (170 km/u), wat de vraag oproept hoe effectief ze kunnen optreden tegen voertuigen die gemakkelijk 80 km/u harder rijden. De risico's van achtervolgingen op hoge snelheid zijn groot, en er zijn strenge protocollen om de inzet zo veilig mogelijk te managen.
Door de komst van de Nationale Politie, is het KLPD afgeschaft en zijn de snelle voertuigen en agenten met hogere rijcapaciteiten letterlijk uit het straatbeeld verdwenen. Wat overgebleven is zijn teams met begrensde Tourans (170 km/u) die het zouden moeten opnemen tegen voertuigen die met gemak 80 km harder rijden en een betere wegligging hebben.
Lees ook: Ford Mustang Mach-E review
Gelukkig is het in Nederland allemaal goed afgekaderd, men neemt niet meer het risico dat een onschuldige burger hartstikke dood gereden wordt met allerlei roadblocks, en men neemt niet het risico dat er 2 dienders en of een verdachte overlijden.