Het uitlaatsysteem van uw BMW vervult een aantal cruciale functies die verder reiken dan alleen het afvoeren van uitlaatgassen. Het draagt bij aan de prestaties van de motor, de geluidsreductie en de bescherming van het milieu.
Belangrijkste Functies van het Uitlaatsysteem
- Geluidsdemping: De uitlaat dempt het geluid van de motor en voorkomt hiermee geluidshinder.
- Tegendruk voor de motor: De uitlaat biedt tegendruk waardoor de prestaties van de motor worden verbeterd.
- Bescherming van het milieu: De uitlaat maakt schadelijke stoffen middels een chemische reactie onschadelijk.
Een goed werkende uitlaat is essentieel. Het uitlaatsysteem is aan slijtage onderhevig. Omdat het systeem uit meerdere onderdelen bestaat hoeft vaak niet het gehele systeem te worden vervangen, maar slechts een onderdeel ervan.
BMW E90 320i DUPLEX EXHAUST SOUND SPORTUITLAAT UITLAAT by www maxiperformance nl
Onderhoud en Controle van het Uitlaatsysteem
Laat de uitlaat van uw BMW daarom regelmatig controleren. Zorg dat uw uitlaatsysteem lang meegaat door uw motor goed te onderhouden. Zoals het tijdig vervangen van bougies, luchtfilter en motorolie.
Het controleren van het uitlaatsysteem is een belangrijk onderdeel tijdens de APK. De uitlaat wordt op vier punten gekeurd:
- Of de uitlaat gasdicht is
- Bevestiging van de uitlaat
- Uitlaatgassen aan wettelijke norm voldoen
- Heeft u problemen en of mankementen aan uw uitlaat? Laat uw uitlaat controleren, repareren en/of vervangen door onze BMW experts bij één van onze zeven Van Poelgeest vestigingen.
De maatvoering van de uitlaat én juiste montage is zeer belangrijk. Per model BMW is het type uitlaat dan ook verschillend. Wilt u een offerte op maat ontvangen?
Lees ook: Performance Upgrade Focus ST
Luchtinlaat- en Uitlaatsystemen: Een Cruciale Rol
Wanneer we denken aan de prestaties van een auto, richten we ons vaak op de motor, het brandstofsysteem of de ophangingssystemen. Wat vaak over het hoofd wordt gezien, zijn de luchtinlaat- en uitlaatsystemen. Toch spelen deze systemen een cruciale rol in de werking van de motor en de algehele efficiëntie van een voertuig.
Het Luchtinlaatsysteem
Het luchtinlaatsysteem is het onderdeel van een auto dat verantwoordelijk is voor het aanvoeren van lucht naar de motor.
- Luchtfilter: Voordat de lucht de motor bereikt, passeert het eerst een luchtfilter.
- Luchtinlaatbuis: Dit is de pijp die de gefilterde lucht van het luchtfilter naar de motor transporteert.
De motor heeft een specifieke hoeveelheid lucht nodig om de brandstof op de juiste manier te verbranden. Te veel lucht kan leiden tot een te arme mengsel (wat de motor kan beschadigen), terwijl te weinig lucht resulteert in een inefficiënte verbranding. Hoe meer lucht de motor kan binnenhalen, hoe beter hij kan presteren.
Het luchtinlaatsysteem speelt een belangrijke rol in de efficiëntie van de motor. Een goed functionerend systeem helpt de motor om het juiste lucht-brandstofmengsel te behouden, wat kan bijdragen aan een lager brandstofverbruik.
Het Uitlaatsysteem
Het uitlaatsysteem is verantwoordelijk voor het afvoeren van de verbrande gassen die door de motor worden geproduceerd. Wanneer de brandstof in de motor wordt verbrand, ontstaan er gassen die schadelijk kunnen zijn voor het milieu.
Lees ook: Gids voor het vervangen van je 106 uitlaat
- Katalysator: De katalysator speelt een cruciale rol in het verminderen van schadelijke emissies.
- Demper: De demper is bedoeld om het geluid van de uitlaatgassen te verminderen.
- Uitlaatpijp: Dit is de laatste buis waar de uitlaatgassen het voertuig verlaten.
Het uitlaatsysteem heeft als primaire doel om de schadelijke gassen die door de motor worden geproduceerd, te filteren en om te zetten naar minder schadelijke stoffen. De katalysator is hierbij van essentieel belang en helpt om de vervuiling die auto’s veroorzaken te verminderen. Vaak zijn deze onderdelen niet gemaakt voor de optimale prestaties van uw auto. Bij veel auto’s worden hier verbeterde versies van gemaakt.
Het uitlaatsysteem heeft ook invloed op de prestaties van de motor. Een restrictief uitlaatsysteem kan de afvoer van de uitlaatgassen belemmeren, wat leidt tot een lager motorvermogen. Hoewel het uitlaatsysteem bijdraagt aan de algehele prestaties van de auto, is het ook verantwoordelijk voor het beheersen van het geluid dat de motor produceert. Een aanpassing in uw uitlaat systeem kan ervoor zorgen dat u een hele andere ervaring krijgt bij de auto.
Beide systemen werken samen om de prestaties van de motor te optimaliseren. Het luchtinlaatsysteem zorgt voor voldoende zuurstof voor de verbranding, terwijl het uitlaatsysteem zorgt voor een efficiënte afvoer van de verbrande gassen. Origineel zijn deze systemen niet gemaakt voor optimale prestaties van de auto. U kunt kijken naar een after-market systemen. Deze systemen zijn gemaakt betere afstelling voor de motor. Deze systemen zijn minder restrictief en kunnen ervoor zorgen dat uw motor een stuk meer vermogen erbij krijgt.
De luchtinlaat- en uitlaatsystemen zijn beide essentieel voor het goed functioneren van een motor. Het luchtinlaatsysteem zorgt voor de benodigde zuurstof voor verbranding, terwijl het uitlaatsysteem zorgt voor de veilige afvoer van uitlaatgassen. Beide systemen beïnvloeden niet alleen de prestaties van de auto, maar ook de efficiëntie.
Componenten van het Uitlaatsysteem
Een modern uitlaatsysteem moet tegenwoordig aan een hele reeks eisen tegelijk voldoen. Het systeem moet bijvoorbeeld op betrouwbare wijze de hoeveelheid geproduceerde uitlaatgassen omleiden en de resulterende geluidsemissies beperken. De onderdelen van het uitlaatsysteem staan bloot aan enorme belastingen, maar reserveonderdelen zijn nieuw of gebruikt ruimschoots verkrijgbaar.
Lees ook: Uitlaat vervangen Nissan Micra
Extra componenten in het uitlaatsysteem zijn bedoeld om de uitstoot van verontreinigende stoffen te verminderen, terwijl de uitlaat tegelijkertijd een lage stromingsweerstand moet hebben. Vergeleken met vroeger bestaat het moderne uitlaatsysteem uit veel meer onderdelen, waardoor ook het aantal benodigde reserveonderdelen toeneemt.
Hieronder volgt een overzicht van de belangrijkste componenten:
| Component | Functie |
|---|---|
| Uitlaatspruitstuk | Verzamelt uitlaatgassen direct achter de motor. |
| Y-pijp | Combineert twee uitlaatgasstromen. |
| Flexpijp | Flexibele verbinding die trillingen dempt. |
| Lambdasonde | Meet het zuurstofgehalte in het uitlaatgas. |
| Uitlaatpijp | Verbindt verschillende uitlaatonderdelen. |
| Voordemper | Absorbeert hoogfrequente geluiden. |
| Middendemper | Dempt geluid in het midden van het systeem. |
| Achterdemper | Laatste demper in het uitlaatsysteem. |
| Katalysator | Zet schadelijke stoffen om in minder schadelijke stoffen. |
| Katalysatorpomp | Blaast lucht in het uitlaatkanaal tijdens de koudloopfase. |
| Secundaire luchtklep | Regelt de luchttoevoer in het uitlaatkanaal. |
| EGR-klep | Regelt de recirculatie van uitlaatgassen. |
| Roetfilter | Filtert roetdeeltjes uit de uitlaatgassen van dieselmotoren. |
| Adblue-tank | Bevat ureumoplossing voor uitlaatgasnabehandeling. |
Wanneer uw uitlaat vervangen moet worden, is het van groot belang dat er een uitlaat gekozen wordt die bij uw BMW past. De afmetingen van de uitlaten verschillen, net als de vorm. Aangezien de uitlaat perfect onder de BMW moet passen (anders kan deze niet gemonteerd worden), kan hier niet mee gesjoemeld worden.
De Vlinderklep: Functie en Problemen
De vlinderklep is te vinden in het uitlaatsysteem van de motor iets voorbij waarbij de beide pijpen in één pijp samenkomen naar de einddemper toe. Het is weer eens een typisch over engineerd systeem van onze BMW vrienden met als doel om het uitlaatgeluid in stedelijke omgevingen te reduceren en het vermogen bij hoge toerentallen te optimaliseren. In dat laatste geval staat de klep helemaal open.
De klep is technisch niet heel goed uitgevoerd. Onder invloed van vocht en met name pekel zet het asje van de klep bij de wanden van de pijp uit, waardoor de klep muurvast komt te zitten in de laatst gebruikte stand. Het smeren van dit asje met gewone smeermiddelen is vanwege de hoge temperaturen zinloos en wordt dan ook vaak achterwege gelaten. Dat leidt tot een verlies van vermogen bij hoge toerentallen als de klep niet helemaal open staat. Anderzijds leidt het tot wat meer herrie bij lage toerentallen in het geval de klep helemaal openstaat.
Omdat de klep vaker vast komt te zitten is er een levendige handel ontstaan in hetzelfde korte tussenstukje, maar dan ononderbroken zonder vlinderklep erin. Om vervolgens de computer te misleiden - die immers de vlinderklep bedient en er weer data aan ontleent - moet in dat geval het servo motortje dat de kabels bedient gehandhaafd blijven.
Het motortje om de klep te bedienen zit niet bij de uitlaat, daar zit slechts het mechanisme om de klep 90 graden te laten draaien. Met het handhaven van dit systeem - in dit geval het motortje zonder de kabels naar de klep toe - wordt ook een foutmelding op de BC voorkomen. Voor de opstart is de klep gesloten en bij het contact aanzetten doorloopt de klep een korte cyclus: vanuit open toestand naar klep dicht en vervolgens weer naar klep open.
Nadat bij veel testrijders vanaf 2010-2013 - testrijders zijn bij BMW consumenten die de motor volledig betaald hebben - bleek dat veel kleppen op die plek in een en dezelfde stand bleven staan, werd de toepassing van de vlinderklep op die plek in de uitlaat beëindigd met het laatste DOHC model in 2013.
Op R1200Rforum.com lees ik iemand zijn idee dat geluidsreductie bij lage toerentallen waarschijnlijk niet de functie is van die klep. Dit wordt afgeleid uit het feit dat de geluidswaarden bij stationair nauwelijks verschillen van die waarbij de klep verwijderd is, of opengezet. En ook omdat ook bij het rijden van lage toerentallen de klep gewoon opengaat. Hangt natuurlijk een beetje van je definitie van lage toerentallen af, maar je ziet dat ook wel in Frans zijn filmpje. De klep gaat bij 2500 open, en daaronder weer dicht. Eigenlijk gaat de klep dus alleen bij gas los dicht.