De uitlaat tegendruksensor, ook wel bekend als de uitlaatgasdruksensor, speelt een cruciale rol in de moderne auto, met name in dieselvoertuigen voorzien van een roetfilter (DPF). Deze sensor helpt bij het optimaliseren van de motorprestaties, het verminderen van schadelijke emissies en het verlengen van de levensduur van het roetfilter.
In dit artikel duiken we dieper in de werking van de uitlaat tegendruksensor in Mercedes-voertuigen, bespreken we de symptomen van een defecte sensor, de diagnostische methoden en mogelijke oplossingen. We beginnen met een praktijkvoorbeeld van een Citroen Jumper met terugkerende problemen aan de uitlaat.
Een Praktijkvoorbeeld: Citroen Jumper met Uitlaatproblemen
Hallo allemaal! Geschiedenis kort samengevat: in de afgelopen twee maanden hebben we drie keer het oranje check engine-lampje gekregen (citroen jumper 3.0 2009). De eerste keer heeft de garage heb uitgelezen en was het volgens hun de temperatuursensor in de uitlaat. Die is vervangen.
Later hadden we een nieuw lampje, wat we na aanschaf van een obd2 zelf hebben uitgelezen, daar kwam p2002 uit: het roetfilter. Dat hebben we geprobeerd op te lossen door dpf-cleaner in te spuiten (door de ingang van de temperatuursensor), maar voor we dit konden proberen was het lampje op magische wijze alweer verdwenen.
Daarna dpf cleaner wel gebruikt, flinke stukken gereden met hogere toeren op advies van iedereen hier om de boel goed schoon te krijgen en alles leek koek en ei. Totdat we eergisteren terug wilden rijden uit Groningen en ons weer een onaangename verrassing te wachten stond: weer een lampje. Nu was het code 2084: "exhaust gas". Volgens mij weer dezelfde als de eerste keer, waarbij de garage de sensor heeft vervangen.
Lees ook: Performance Upgrade Focus ST
Misschien goed om te zeggen dat de lampjes altijd aan kwamen na >10 uur stilstaan. We zijn terug naar Amsterdam gekomen zonder enige problemen, maar ben nu toch wel benieuwd. Ben gisteren onder de auto gaan liggen en heb alles nog een gecheckt: geen corrosie, losse draadjes oid. Het motorruim was wel nattig door de notiore parafan (nu provisorisch dichtgetapet).
Heb de code gewist, en hij is nog niet teruggekomen (maar we hebben nog niet gereden). Zou er misschien een elektrisch probleem kunnen zijn wat soms de kop opsteekt? hoe kan ik de massa checken? sluiting oid? Wat meerdere sensors beïnvloed? Help ons deze puzzel op te lossen!
Mogelijke Oorzaken en Oplossingen
Het voelt inderdaad een beetje 'kop in het zand steken' om hem nu weer te verwijderen. Liever lossen we het probleem op. Iemand nog een tip wat we nu nog kunnen proberen? De draden en aansluitingen toch nog preciezer controleren?
PDF-cleaner is toch een toevoeging aan de dieseltank! Sensor was vies voor we de DPF clean deden, uiteraard schoongemaakt. In je intro schrijf je dat er een sensor vernieuwd is ,dus nu de andere ook nog,….dit is gewoon een simpele temperatuursensor,welke wel de kat.laat genereren,maar hij lijkt defect te zijn ?
Ik wil voorop stellen dat ik niet zo veel verstand heb van motoren maar wat mij opvalt dat wanneer er een sensor 'alarm' slaat de sensor vervangen wordt en er niet, ook, gekeken wordt naar waarom die sensor alarm slaat? A good traveler has no fixed plans and is not intent on arriving.
Lees ook: Gids voor het vervangen van je 106 uitlaat
Sensor in eerste instantie vervangen, maar eerlijk gezegd niet kritisch bevraagd waarom, misschien toch handig de volgende keer...
Wat is een Uitlaat Tegendruksensor?
Een uitlaat tegendruksensor is een sensor die de druk van de uitlaatgassen meet. Deze sensor, ook wel verschildruksensor genoemd, bevindt zich meestal tussen het uitlaatspruitstuk en de katalysator, of voor het roetfilter (DPF) bij dieselmotoren. De sensor meet het drukverschil over het roetfilter en geeft deze informatie door aan de ECU (Engine Control Unit). De ECU gebruikt deze gegevens om de motorprestaties te optimaliseren en de regeneratie van het roetfilter te controleren.
Er zijn twee soorten sensoren: PTC-modellen (positieve temperatuurcoëfficiënt) en NTC-modellen (negatieve temperatuurcoëfficiënt). De weerstand van de eerste neemt toe met de temperatuur, terwijl die van de tweede toeneemt met de temperatuur. Toch is de algemene werking vergelijkbaar, omdat het doel is om informatie door te geven aan de ECU om de druk in de turbolader en, meer in het algemeen, langs de uitlaatlijn te optimaliseren.
Locatie van de uitlaatgasdruksensor in het uitlaatsysteem.
Lees ook: Uitlaat vervangen Nissan Micra
Functie van de Uitlaat Tegendruksensor
De uitlaat tegendruksensor heeft verschillende belangrijke functies:
- Roetfilterbewaking: De sensor meet het drukverschil over het roetfilter. Een hoog drukverschil duidt op een verstopt filter.
- Regeneratiecontrole: De ECU gebruikt de informatie van de sensor om de regeneratie van het roetfilter te activeren en te controleren.
- Motoroptimalisatie: De sensor helpt de ECU om de brandstofinjectie en andere motorparameters aan te passen voor optimale prestaties en emissies.
Symptomen van een Defecte Uitlaat Tegendruksensor
Een defecte uitlaat tegendruksensor kan diverse problemen veroorzaken. Hier zijn enkele veelvoorkomende symptomen:
- Motorcontrolelampje: Het motorcontrolelampje op het dashboard gaat branden. Een trip naar de diagnose - eenheid die een fout aangeeft zoals P0544, P0546, P2033, P247A, P0549 of P2031 is symptomatisch voor een defecte uitlaatgasdruksensor.
- Verminderde motorprestaties: De motor kan minder vermogen leveren en minder goed optrekken.
- Verhoogd brandstofverbruik: Een verstopt roetfilter, veroorzaakt door een defecte sensor, kan leiden tot een hoger brandstofverbruik.
- Problemen met regeneratie: De regeneratie van het roetfilter kan niet correct worden uitgevoerd, wat kan leiden tot verdere verstopping. Als de sensor verkeerde informatie naar de ECU stuurt, is het mogelijk dat de DPF-regeneratiecycli niet meer worden uitgevoerd of dat ze integendeel overdreven zijn, wat het rijden bemoeilijkt.
- Onregelmatige stationaire loop: De auto kan stationair onregelmatig lopen.
- Meting van vervuilende emissies onmogelijk: het EGR-systeem kan defect raken, waardoor de door de motor uitgestoten vervuilende emissies niet correct kunnen worden gemeten, wat kan duiden op een fout in de emissiebeheersing.
Merkt u één van deze symptomen bij uw auto? dan moet deze op tijd vervangen worden.
Diagnose van een Defecte Uitlaat Tegendruksensor
Om een defecte uitlaat tegendruksensor te diagnosticeren, kunnen de volgende stappen worden ondernomen:
- Foutcodes uitlezen: Gebruik een OBD2-scanner om eventuele foutcodes uit te lezen. Codes zoals P2002 (roetfilter) en P2084 ("exhaust gas") kunnen wijzen op problemen met de sensor of het roetfilter.
- Visuele inspectie: Controleer de sensor en de bijbehorende bedrading op beschadigingen, corrosie of losse connectoren. moet controleren connectoren voor alle afwijkingen zoals corrosie of losgeraakte draden.
- Weerstandsmeting: Maak de opwaartse connector en verwijder de EGT sensor. Controleer de weerstand met een ohmmeter. Probe beide uiteinden van de connector. Een goede EGT zal ongeveer 150 ohm. Gebruik een föhn of warmte kanon en verwarm de sensor terwijl u de ohmmeter te kijken. De weerstand moet dalen als de sensor wordt verwarmd en stijgen als het afkoelt.
- Spanningsmeting: Draai de sleutel op en meet de spanning aan de motor van de draad. Er moet 5 volt aan connector.
- Live data analyse: Bekijk live data van de sensor met een diagnoseapparaat om te zien of de waarden binnen het normale bereik liggen.
Testen van de Katalysator
Hoe weet u of u een nieuwe katalysator in uw auto nodig heeft?
Naast het controleren van de sensor zelf, is het ook belangrijk om de katalysator te testen. Hier zijn enkele methoden om de werking van de katalysator te controleren:
- Kloppen: Klop de katalysator met de vuist. Geluid afkomstig van de binnenkant van de systeemonderdelen kan worden gelokaliseerd door te schudden of te kloppen op het onderdeel.
- Temperatuurmeting: Rijd met uw auto met een verhoogt aantal omwentelingen per minuut voor ongeveer 2 minuten (ongeveer 2.000 rpm), om er zeker van te zijn dat de katalysator genoeg tijd heeft om in te schakelen. Onderzoekt u nu de temperatuur van de testkop van de pyrometer aan de voorkant van de katalysator en dan aan de achterkant. Voor deze test is een digitale pyrometer nodig.
- Tegendrukmeting: Voor deze test heeft u een tegendruk meter nodig, die simpel uit een kleine manometer,een vacuümbuis en een 3 mm buiten diameter koperbuisje met een 3 mm O.ring van Viton bestaat. Deze O-ring sluit de opening af waarin het koperbuisje ingevoerd word, zodat de tegendruk meter niet van externe factoren beïnvloed word. De tegendruk dient niet groter te zijn dan 4 a 5 pont per kwadraatduim zijn. De meting vind plaats als de gasklep op 2500 omwentelingen per minuut gesteld is. Als de tegendruk van de uitlaatgassen gemeten is, dan graag de inlaat en uitlaat bij alle katalysatoren controleren.
- Uitlaatgasanalyse: Een uitlaatgasmeter laat u zien wanneer de katalysator juist werkt, als ook door de CO- meting. Het uitschakelen van het apparaat verschilt per type of merk van het ene analyse apparaat op het andere. Leest u alstublieft de gebruiksaanwijzing door.
Oplossingen voor Problemen met de Uitlaat Tegendruksensor
Afhankelijk van de diagnose, zijn er verschillende oplossingen mogelijk:
- Sensor vervangen: Als de sensor defect is, moet deze worden vervangen. Het vervangen is niet erg ingewikkeld, hoewel de toegankelijkheid afhankelijk is van het automodel. Gelukkig zijn de kosten van een uitlaatgasdruksensor relatief laag. Reken op een bedrag tussen €20 en €50 voor een vervangend onderdeel.
- Bedrading repareren: Controleer en repareer beschadigde bedrading of losse connectoren.
- Roetfilter reinigen of vervangen: Als het roetfilter verstopt is, kan het worden gereinigd of vervangen.
- ECU reset: Na het vervangen van de sensor of het repareren van problemen, kan het nodig zijn om de ECU te resetten.
Roetfilter (DPF) en Regeneratie
Het roetfilter is een essentieel onderdeel van moderne dieselvoertuigen. Het filtert roetdeeltjes uit de uitlaatgassen om de uitstoot te verminderen. Het roetfilter raakt op een gegeven moment verzadigd van roet en zal gereinigd moeten worden. Dit reinigen noemt men regenereren.
Het regeneratieproces is een procedure welke door het motormanagement systeem zelf geregeld wordt. Daarvoor is een strategie ontwikkeld. Bij het regeneratieproces is het de bedoeling dat het roetfilter op een dusdanige temperatuur wordt gebracht dat de aanwezige roet alsnog wordt verbrand. Dit moet gebeuren bij een temperatuur tussen 600 en 750 graden.
Deze hoge temperatuur wordt bewerkstelligd door tijdens het normale functioneren van de motor een kleine beetje dieselbrandstof tijdens de uitlaatslag te injecteren. Deze brandstof verbrand mee en doet de uitlaatgastemperaturen flink stijgen. Het roetfilter beschikt over 2 temperatuur sensoren. Eén voor het roetfilter en één in het roetfilter. Zo kan het motormanagement exact te gewenste temperatuur van het roetfilter regelen.
Hoe weet het motormanagementsysteem nu wanneer het roetfilter vervuild is? Het roetfilter beschikt naast de 2 temperatuursensoren ook over een drukverschilsensor. Deze meet de verschildruk over het filter.
Via de diagnose apparatuur (Examiner) kan men diverse gegevens over het roetfilter en het regeneratieproces uitlezen. De regeneratiefrequentie hangt vooral af van de afmetingen van het roetfilter en het type motor.
Helaas kan men niet goed zien wanneer dit regeneratieproces aan de gang is. Het enige aanknopingspunt is het feit dat het brandstofverbruik tijdens het regenereren 30-40% hoger is dan normaal. Een berijder die z’n auto goed kent zou het kunnen merken aan iets andere rijeigenschappen. De turbodruk reageert anders dan normaal en het uitlaatgeluid kan net iets anders zijn.
Preventie van Problemen
Om problemen met de uitlaat tegendruksensor en het roetfilter te voorkomen, zijn hier enkele tips:
- Regelmatig onderhoud: Zorg voor regelmatig onderhoud van de auto, inclusief het vervangen van filters en olie.
- Kwaliteitsbrandstof: Gebruik kwaliteitsbrandstof om de vorming van roet te minimaliseren.
- Vermijd korte ritten: Vermijd korte ritten, vooral bij dieselvoertuigen. Lange ritten helpen de motor en het roetfilter op bedrijfstemperatuur te komen.
- Regelmatige regeneratie: Zorg ervoor dat de regeneratie van het roetfilter regelmatig kan plaatsvinden door af en toe een langere rit te maken.
NOx sensor.
Conclusie
De uitlaat tegendruksensor is een essentieel onderdeel van moderne Mercedes-voertuigen. Door de werking van de sensor te begrijpen, de symptomen van een defect te herkennen en tijdig actie te ondernemen, kunnen veel problemen worden voorkomen. Regelmatig onderhoud en een bewuste rijstijl dragen bij aan een optimale werking van de sensor en het roetfilter, wat resulteert in betere motorprestaties, lagere emissies en een langere levensduur van de auto.