De Renault Austral heeft een flinke ‘aanloop’ nodig gehad om een goede ‘eigen’ midi-SUV te maken. De Austral ziet er prima uit, heeft een origineel en ruim interieur en rijdt plezierig. De auto is dankzij de geavanceerde aandrijflijn bij geringe belasting ook nog eens opmerkelijk zuinig. Met de zwaardere belasting van een caravan aan de trekhaak loopt het natuurlijk wel op, maar het blijft binnen de perken.
In deze review duiken we diep in de details van de Renault Austral Full Hybrid, waarbij we het verbruik, het rijgedrag en de geavanceerde technologieën onder de loep nemen. We bespreken de voor- en nadelen van deze hybride SUV en vergelijken hem met zijn voorganger, de Kadjar.
Design en Interieur
Bij één trend heeft Renault behoorlijk zitten slapen en dat is de SUV. Pas in 2013 presenteerde het Franse merk de eerste zelf ontworpen compacte SUV, de Captur. Daarvoor had Renault wel de Koleos uitgebracht in 2008, maar deze grotendeels door Nissan ontwikkelde en bij het Koreaanse Samsung gebouwde auto werd nooit een succes. De Austral heeft een echt eigen design met de kenmerkende C-vorm van de koplampen en de achterlichten die we ook bij de Mégane zien. Ook het plaatwerk aan de buitenkant is naar onze smaak zeer geslaagd. Hij zit met zijn lengte van 4,51 meter in het hart van het midi-SUV-segment.
Het moderne dashboard bestaat net als bij de Mégane uit twee grote schermen, waarbij het centrale scherm rechtop staat en met Google Android Automotive werkt. Dat heeft als groot voordeel dat het systeem werkt als een tablet met alle Google-functies, zoals Google Maps. Je kunt het zelfs deels met je stem besturen. Op de middentunnel zoek je tevergeefs naar een versnellingspook, want die heeft Renault verplaatst naar de rechterzijde van de stuurkolom. Niet de handigste plek, want daar zit ook al een hendel om de ruitenwissers te bedienen en daaronder zit de bediening voor het audiosysteem, zoals we dat van veel Renaults gewend zijn.
Je kunt optioneel de achterbank nog een beetje verstellen, want de rugleuning kan iets verder achterover als je de zitting naar voren schuift. De beenruimte neemt dan wel af, dus dat is meer voor als er niet te grote kinderen achterin zitten. De bagageruimte profiteert ervan door nog wat extra liters toe te voegen aan de bijna halve kubieke meter laadvolume. Echt nodig is dat niet.
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
Was de Kadjar ook vanbinnen nauw verwant aan de Nissan Qashqai, bij de Austral heeft Renault het interieur helemaal zelf bedacht.
Het rijgedrag van de Renault Austral
Rustig rijden past trouwens het beste bij de Austral, niet omdat het weggedrag geen sportieve rijstijl verdraagt, maar omdat de motorkarakteristiek niet echt uitnodigt tot sportief rijden. Dat hebben overigens meer hybride auto’s. Als je gehaast het gaspedaal diep intrapt, is er soms een ‘denkmomentje’ voordat je intenties in snelheid worden omgezet.
De Austral mag altijd 1.500 kilogram trekken, ook de ‘mindere’ mild hybride-versie met 130 pk. Maar onze voorkeur gaat wel uit naar de E-Tech Full Hybrid vanwege zijn hogere eigen gewicht. Honderd kilogram extra gewicht van de trekauto zorgt voor wat extra dominantie.
Het rijgedrag van de Austral met een caravan aan de haak - in dit geval een maximaal 1.300 kilogram wegende Knaus Sport 420 QD E.Power - is onder de meest uiteenlopende omstandigheden heel stabiel. Of we nu op binnenwegen met verkeersdrempels rijden of op snelwegen grote vrachtauto’s inhalen, de Austral blijft onverstoorbaar de Knaus voorttrekken. De vering van de auto spreekt goed aan op oneffenheden in de weg en de goede schokdemping zorgt ervoor dat de auto na het nemen van een grote hobbel snel weer rustig is.
Als optie biedt Renault vierwielbesturing aan voor de Austral en ons testexemplaar was ook uitgerust met dit systeem. Bij hogere snelheden sturen de achterwielen een klein beetje in de dezelfde richting als de voorwielen, wat voor extra stabiliteit zorgt bij het veranderen van richting. Op lage snelheden sturen de achterwielen juist een klein beetje de andere richting op voor betere wendbaarheid. Het is wel een optie waar je als caravanrijder zeker bij het achteruitrijden rekening mee moet houden, omdat stuurcorrecties groter uitvallen dan je gewend bent door de ‘sturende’ achterkant. Bovendien draait de Austral vooruit zo krap dat de achterbumper akelig dicht bij de dissel komt. Met een fietsendrager op de dissel is het dus zeker oppassen.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
De Renault Austral E-Tech Full Hybrid weegt volgens de specificaties rijklaar 1.592 kilogram, maar ons testexemplaar met meerdere opties zoals vierwielbesturing, schopt het tot 1.702 kilogram. Tel je daar zo’n 250 tot 300 kilogram bij op voor passagiers en bagage, dan kom je dicht bij de twee ton. Laten we daar vervolgens onze vuistregel op los dat de beladen caravan niet meer dan 75 tot 80 procent zou moeten wegen van de beladen trekauto, dan komen we zeker gezien de stabiliteit van de geteste combinatie op de 1.500 kilogram die Renault zelf toestaat.
Aandrijflijn en Verbruik
Dat de versnellingspook aan de stuurkolom zit, doet vermoeden dat we te maken hebben met een automaat. Daarmee zijn we tevens bij de geavanceerde, maar vrij complexe aandrijflijn van de Austral E-Tech aangekomen. Dat is namelijk een (zelfopladende) hybride met twee elektromotoren en een 1,2 liter driecilinder turbomotor met 130 pk. Afhankelijk van de omstandigheden schakelt dan de grotere elektromotor in en/of de benzinemotor. Die grotere elektromotor heeft een tweetraps automaat, de benzinemotor een viertraps automaat, waardoor dat gecombineerd acht versnellingen oplevert. Bij een rustige rijstijl rij je een groot deel volledig elektrisch, maar hoor je dan wel soms de benzinemotor draaien, die dan de stroom levert. Vraag je veel vermogen dan zal de benzinemotor ook helpen bij de aandrijving en is er dus maximaal 200 pk beschikbaar en 205 Nm aan koppel.
Het kan aan mij liggen, maar ik vind het hybride rijden in de Austral Full Hybrid erg bijzonder. Met een normale benzine auto, en met een beetje je best doen, haal ik 1 op 18 gemiddeld. Sterk afhankelijk van de weersfactoren. Maar deze hybride rijd niet echt zuiniger. Wat mij vooral opvalt en verbaast is dat bij het opladen van de accu de motor zoveel verbruik heeft dat deze heel erg onzuinig is. 1 op 4 á 1 op 5 zijn geen uitzonderingen. Uiteindelijk heft dit zich op door op de (onzuinig) opgeladen accu te rijden. Het gaat me vooral om het gedrag waarop het hybride systeem werkt. Een accu is mooi, maar gaat ten koste van exta brandstofverbruik. Ik zou juist denken dat de extra verloren energie naar de accu zou moeten gaan, zoals bij het regenereren. Denk mijn punt wel gemaakt te hebben. Nogmaals, ik ben niet bekend met andere hybride auto's.
Technologieën in de Auto
De Renault Austral bevat naast Safety Score en Safety Coach maar liefst 32 geavanceerde rijhulpsystemen, ontworpen door Renault voor een veilige en optimale rijbeleving. Intelligent adaptive cruise control en lane centering, blind spot warning met overtake prevention detecteren, melden, voorkomen.
Geniet van een persoonlijke rijbeleving in je Renault Austral: het bestuurdersherkenningssysteem geeft automatisch je apps weer en past de stand van je stoel aan op basis van je profiel. Geniet van het high fidelity-geluid van Harman Kardon®.
Lees ook: Alles over de Opel Combo Diesel
Ontdek het openR link-multimediasysteem met ingebouwde Google-services²: realtime navigatie, spraakbediening en meer dan 100 beschikbare apps⁴. Google Maps, Waze, RADIOPLAYER for renault, Songpop, Radio France, Google Assistant, Google Play "Hey Google, breng me naar huis".
Bij lage snelheden is het nemen van bochten en zelfs een U-turn zeer eenvoudig, dankzij het geavanceerde 4Control vierwielbesturingssysteem. Bij hoge snelheden zorgt de vierwielbesturing voor meer stabiliteit en veiligheid.
Esprit Alpine-uitvoering
De esprit Alpine-uitvoering onderscheidt zich door twee exclusieve matte kleuren die niet op de andere uitvoeringen leverbaar zijn. Ook de speciale 20" zwarte diamantgeslepen lichtmetalen velgen en de unieke voorbumper maken het een bijzonder geheel. In de auto is de kenmerkende Alcantara bekleding afgewerkt met bijpassende blauw-wit-rode stiksels.
20" diamantgeslepen zwarte velgen en grijze lak, Espirit Alpine-badge in gris schiste satin, grille voorzijde in high gloss black, Alcantara®-bekleding van koolstofvezel afgewerkt met blauw-wit-rode stiksels, zwart stuur van geperforeerde verfijnde stof met blauw-wit-rode stiksels.
Overzicht van de Renault Austral E-Tech Specificaties
Hieronder een tabel met de belangrijkste specificaties van de Renault Austral E-Tech Full Hybrid:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Maximaal vermogen | 146 kW (200 pk) |
| Versnellingsbak | Automatisch, intelligent, verschillende standen |
| WLTP CO2-emissies | Vanaf 106 g/km |
| Verbruik | Vanaf 4,7 l/100 km |
| Voltage batterij | 400 V + capaciteit van 2 kWh |
| Rijbereik | Tot 1100 km |