De Skoda Enyaq iV is een populaire keuze in Nederland, en terecht. Met diverse accupakketten, motoruitvoeringen en uitrustingsniveaus biedt Skoda voor elk wat wils. De Enyaq staat op het MEB-platform, dat ook gebruikt wordt door elektrische auto’s van Volkswagen, Audi en Cupra. Van alle MEB-varianten is de Enyaq de grootste, met een bagageruimte van 585 liter.
Bij de laatste gender reveal party is de Enyaq RS gepresenteerd. Waar RS vroeger voor een echt sportieve auto stond, is het nu een badge op de kont die aangeeft dat hij de meeste pk’s van zijn familieleden heeft. Oke, de autokoets staat iets lager op zijn veren en stoelen zijn sportiever. Maar van een SUV van 2.000 kilogram is moeilijk een echt sportieve auto te maken.
Voordelen van de Skoda Enyaq
- Diverse accupakketten en motoruitvoeringen
- Veel binnenruimte
- Opgeruimd dashboard
In het interieur blijft het schermenfeest beperkt tot twee stuks, een kleintje achter het stuur en een 13 inch op het midden van het dashboard. Gelukkig worden deze schermen ondersteund door enkele fysieke knoppen voor snelle commando’s. Het binnenste oogt verder heerlijk opgeruimd met ook nog eens erg veel opbergruimte in bijvoorbeeld de deuren en onder de middenconsole, maar ook in het infotainmentsysteem.
Nadelen van de Skoda Enyaq
- Complex touchscreen met diepe menustructuur
- Extra kosten voor een oplaadkabel met stopcontactaansluiting
Het 13 inch grote touchscreen herbergt veel functionaliteiten. Mits je ze kan vinden. Het zit echter té gründlich in elkaar en dat beperkt de simpliciteit. Voor sommige basale zaken moet je namelijk te diep in de menustructuur. Je merkt dat erover nagedacht is, maar dan ook erg lang! Iets met ‘door de bomen’ en het ‘bos’.
Waar Skoda staat voor ‘veel waar voor je geld’ moet je voor een oplaadkabel met stopcontactaansluiting extra bij betalen. Deze kost 219 euro, wat overigens twee tientjes meer is dan zo’n kabel voor een Volkswagen ID.3.
Lees ook: Verbruikscijfers Skoda Enyaq
Met de Skoda Enyaq heeft moederbedrijf Volkswagen de grootste concurrent van de ID.4 gepresenteerd. De Skoda is de iets grotere auto met de meeste binnenruimte. En waar Skoda de goedkopere variant was, is hij nu duurder dan de ID.4 en krijg je bij de Skoda een kleiner accupakket en dus een kleinere actieradius dan de Volkswagen ID.4. Worden de rollen nu omgedraaid?
Verbruik en Actieradius in de Praktijk
Beter dan de ID.4? | Skoda Enyaq IV (2021) | Review | Autovisie
Elektrische auto’s verbruiken doorgaans meer dan de fabrikanten opgeven. Het resultaat is een minder goede actieradius dan je wellicht verwacht. Het verschil in de opgegeven WLTP-range en daadwerkelijke actieradius is bij sommige auto’s groot. Om deze reden test Autovisie het echte gemiddelde rijbereik in praktijk met airco en radio aan.
Autovisie rijdt de Skoda Enyaq in de 85-uitvoering. Dit betekent dat er in de bodem een accupakket ligt met een brutocapaciteit van 82 kWh. De nettocapaciteit bedraagt 77 kWh. De grote batterij is gekoppeld aan een 286 pk elektromotor. Volgens de WLTP-meetmethode ligt de actieradius op 555 kilometer.
Tijdens de ecorun zetten we de Skoda Enyaq in de ecostand. Direct valt op dat het interieur erg fris wordt. We halen een verbruik van 16,8 kWh per 100 kilometer. Dat betekent respectievelijk 433 kilometer en 458 kilometer aan praktijkrange. Hartje zomer zal de actieradius meer in de buurt komen van de 500 kilometer.
Als een DC-laadstation wordt ingevoerd in het navigatiesysteem, verwarmt de Skoda Enyaq automatisch zijn batterij voor.
Lees ook: Review: Skoda Enyaq iV 60
Autovisie test zelf in Nederland onafhankelijk het verbruik tijdens de Autovisie dubbeltest.
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| WLTP-verbruik gemiddeld (kWh/100 km) | 15,2 |
| Gemeten verbruik (kWh/100 km) | 16,8 |
| Elektrische actieradius WLTP (km) | 555 |
| Actieradius gemeten (km) | 433 |
De grote en ruime Skoda Enyaq iV, uitgerust met het kleinste batterijpakket. Valt hiermee te leven of valt de populairste elektrische auto van Nederland genadeloos door de mand? Wie zijn zinnen heeft gezet op een Skoda Enyaq iV kan kiezen uit twee batterijpakketten: 58 kWh of 77 kWh. Dan hebben we het over een actieradius van 397 achtereenvolgens 544 kilometer. Dat is best een groot verschil.
Toch kiezen we dit keer juist voor de Skoda Enyaq iV 60, met het kleinste accupakket. Dat getal is naar boven afgerond want de bruikbare accucapaciteit bedraagt 58 kWh.
Op het digitale instrumentarium zien we een batterijstatus van 80 procent en een actieradius van 230 kilometer. Dat is een stuk minder dan beloofd, maar die afstand wordt bepaald aan de hand van hoe zuinig of onzuinig de vorige bestuurder gereden heeft. Gelukkig: na een rit van 82 kilometer geeft de auto nog altijd een actieradius van 200 kilometer aan. Hierbij hielp het dat we in de spits reden. De snelheid kwam soms nauwelijks boven 80 km/h uit.
Een dag later hangen we de Skoda Enyaq iV voor de eerste keer aan de laadpaal en bij terugkomst is het accupakket 100 procent opgeladen en zien we een actieradius van 270 kilometer.
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
We rijden onze vaste testroute van 100 kilometer. Met een constante snelheid van 100 km/h realiseert de Skoda Enyaq iV een stroomverbruik van 18,5 kWh/100 km. Dat is keurig. Rijd je de volle batterij van 58 kWh helemaal leeg, dan zou je 313 kilometer ver moeten komen.
Na een week met de Skoda Enyaq iV 60 te hebben gereden, kunnen we concluderen dat er niets mis is met de combinatie van een grote suv met een kleine accu. Op de heenreis moet je een keer vaker laden, maar hoe erg is dat? En hoe vaak per jaar leg je nou een dergelijke afstand af? Bovendien heb je op de plaats van bestemming 5900 euro extra te besteden, de meerprijs van de Skoda Enyaq iV 80.
393 kilometer is de officiële actieradius van de Skoda Enyaq iV met 58 kWh. Maar wat is het échte bereik? Dus hoe ver kom je als je met 100 km/h (of 130 km/h) over de snelweg rijdt? Ditmaal testen we de actieradius van de Skoda Enyaq iV met de kleinste batterij. Skoda noemt deze versie de iV 60 en dat is een beetje vreemd, want de bruikbare accucapaciteit bedraagt 58 kWh.
Bij 100 km/h heeft de Skoda Enyaq iV 60 onder deze weersomstandigheden een gemiddeld stroomverbruik van 18,5 kWh/100 km. Rijd je een volle batterij van 58 kWh helemaal leeg, dan kom je 313 kilometer ver.
Een klein softijsje is meestal niet veel kleiner dan een groot hoorntje. Bij de Enyaq iV bedraagt het verschil in actieradius tussen 58 en 77 kWh in de echte wereld maar 90 kilometer. Wiskundig gezien is het geen verrassing dat je met een batterij die 33 procent groter is ook ongeveer een derde verder komt, maar nu het zo uitgeschreven staat ga je toch nadenken: is 90 kilometer extra range de meerprijs van 6000 euro waard?
Skoda Enyaq vs Concurrentie
De Hyundai IONIQ 5 en Skoda Enyaq iV zijn de populairste elektrische gezinsauto’s van dit moment. Je kunt jouw geld echter maar één keer uitgeven. Welke publiekslieveling blijkt de beste koop? Zowel de Hyundai als de Skoda komen bij een groot concern vandaan, waar een soortgelijk model ook onder een andere merknaam wordt verkocht. In het geval van de Enyaq iV gaat het dan om de Volkswagen ID.4, de Hyundai IONIQ 5 is er ook als Kia EV6.
Dat geldt bijvoorbeeld voor de Skoda. Zowel voorin als op de achterbank heb je meer dan genoeg ruimte, ook wanneer je wat langer bent dan gemiddeld. Zelfs het optionele panoramadak op onze testauto kan daar geen verandering in brengen! Alleen steekt de middentunnel achterin wel erg ver het interieur binnen, waardoor je op de achterbank geen drie volwassenen kwijt kunt.
Met de rugleuning overeind, biedt de kofferbak van de IONIQ 5 een inhoud van 527 liter. Met alles plat kun je maar liefst 1.578 liter aan bagage kwijt. De Skoda gaat daar overheen met een laadruimte van minimaal 585- en maximaal 1.710 liter.
De elektromotor in de Skoda is goed voor 204 pk en 310 Nm. Je kunt ook kiezen voor een minder krachtige variant, of juist een veel sterkere motor. Dat klinkt imposant, maar de Enyaq is met dik twee ton een zware auto.
Op papier heeft de Skoda een actieradius van 537 kilometer. De Hyundai zou 481 kilometer ver moeten kunnen komen. Volgens de boordcomputer waren er daarvan nog 186 over, nadat we 240 kilometer gereden hadden tijdens onze vaste verbruiksronde. Het gemiddelde stroomverbruik bedroeg over die afstand 18 kWh per 100 kilometer.
De Enyaq is een typische Skoda, in de zin dat de EV wemelt van de handigheidjes. Een ruitenkrabber in de achterklep bijvoorbeeld, paraplu’s in de deur of een speciale ‘schenkflap’ zodat je geen ruitensproeiervloeistof morst bij het vullen van het reservoir.
Dat Skoda niet meteen een hele Virtual Cockpit in de Skoda Enyaq zet: oké. Maar het tellerschermpje meet maar 5,3 inch en dat is wel érg klein, en vrij beperkt in zijn info: alleen het hoognodige. Het touchscreen is erg mooi, haarscherp en met fraaie animaties. Het reageert echter niet altijd even vlot op je -aanrakingen - je moet vaak twee of drie keer drukken. Ook is niet alles altijd makkelijk te vinden. De recente VAG-ziekte van ‘veel te veel in dat scherm proppen’ heeft nu ook een Tsjechische variant opgelopen.