De Škoda Enyaq is een forse SUV met een lengte van 4,65 meter. Grote SUV, Audi heeft zijn Q4 e-tron, Volkswagen de ID.4, dan kan Škoda natuurlijk niet achterblijven… Ze staan alle drie op hetzelfde MEB-platform en de onderhuidse techniek is ook gelijk. Hij lijkt verder erg op de Kodiaq, maar is als E-versie onmiddellijk herkenbaar aan de grote, zwarte grille. Tijdens de preview bij Auto Poppe een paar maanden geleden, stond er één met de led-verlichting in de grille, de zogenaamde Crystal Face.
Interieur en Comfort
In het interieur is alles netjes en solide afgewerkt. Voor mijn neus een klein scherm met alleen de hoognodige informatie zoals de snelheidsmeter en de actieradius. Het optionele head-up display is in mijn ogen een must. De bediening van de automaat gebeurt via een kleine selectiehendel op de middenconsole, handig en snel. Het grote 5,3” touchscreen heeft heel veel functies, maar om het bedienen dient men stil te staan, het leidt onder het rijden teveel af. Helaas moet de klimaatbeheersing ook via het scherm worden bediend. Ik zie dat liever met separate knoppen die je bij wijze van spreken op de tast kunt vinden. De gebruikte materialen zijn allemaal hoogwaardig, noblesse oblige Škoda! Hij kent vele opbergplaatsen die ruim bemeten zijn, ideaal. De voorstoelen zitten uitstekend en bieden goede steun.
Rijervaring en Comfort
Wat een fijne reiswagen is die Enyaq! Hij veert uitstekend en is hoogst comfortabel. Doordat het accupakket op de bodem ligt, helt hij eigenlijk nauwelijks over in snel genomen bochten. Deze topversie kent twee elektromotoren, een op de voor- en een op de achteras.
Je zou zeggen dat een elektrische auto ontwikkelen niet heel moeilijk is. Simpel gezegd heb je hardware nodig zoals een accupakket, elektromotoren en een laadaansluiting. Dit allemaal aangevuld met intelligente software om de componenten goed met elkaar te laten communiceren. En dit is nu juist de reden dat je ziet dat veel softwarefabrikanten ineens auto’s gaan maken. Maar dat autofabrikanten goede auto’s kunnen maken en minder goed in software zijn, laat Volkswagen zien. Het platform waar de Enyaq op staat, het MEB-platform, wordt ook gebruikt voor stalgenoten. Je ziet het niet direct, maar elektrische auto’s van Volkswagen, Audi en Cupra maken hier ook gebruik van. Van alle MEB-varianten is de Enyaq de grootste, ook voor wat betreft zijn bagageruimte van 585 liter.
Denk aan: twee accupakketten, twee motoruitvoeringen, twee carrosserievarianten en vier uitvoeringen. Daarbij complimenten voor de productmanagers. De line-up is heel overzichtelijk. Bij de laatste gender reveal partij is de Enyaq RS gepresenteerd. Waar RS vroeger voor een echt sportieve auto stond, is het nu een badge op de kont die aangeeft dat hij de meeste pk’s van zijn familieleden heeft. Oke, de autokoets staat iets lager op zijn veren en stoelen zijn sportiever. Maar van een SUV van 2.000 kilogram is moeilijk een echt sportieve auto te maken.
Lees ook: Review: Skoda Enyaq iV 60
Voordelen van de Skoda Enyaq
Skoda biedt met de Enyaq eigenlijk voor elk wat wils. Diverse accupakketten, motoruitvoeringen en uitrustingniveau’s. Dit alles gecombineerd met erg veel binnenruimte en een opgeruimd dashboard. In het interieur blijft het schermenfeest beperkt tot twee stuks, een kleintje achter het stuur en een 13 inch op het midden van het dashboard. Gelukkig worden deze schermen ondersteund door enkele fysieke knoppen voor snelle commando’s. Het binnenste oogt verder heerlijk opgeruimd met ook nog eens erg veel opbergruimte in bijvoorbeeld de deuren en onder de middenconsole, maar ook in het infotainmentsysteem.
Nadelen
Het 13 inch grote touchscreen herbergt veel functionaliteiten. Mits je ze kan vinden. Het zit echter té gründlich in elkaar en dat beperkt de simpliciteit. Voor sommige basale zaken moet je namelijk te diep in de menustructuur. Je merkt dat erover nagedacht is, maar dan ook erg lang! Iets met ‘door de bomen’ en het ‘bos’. Waar Skoda staat voor ‘veel waar voor je geld’ moet je voor een oplaadkabel met stopcontactaansluiting extra bij betalen. Deze kost 219 euro, wat overigens twee tientjes meer is dan zo’n kabel voor een Volkswagen ID.3.
Met de Skoda Enyaq heeft moederbedrijf Volkswagen de grootste concurrent van de ID.4 gepresenteerd. De Skoda is de iets grotere auto met de meeste binnenruimte. En waar Skoda de goedkopere variant was, is hij nu duurder dan de ID.4 en krijg je bij de Skoda een kleiner accupakket en dus een kleinere actieradius dan de Volkswagen ID.4. Worden de rollen nu omgedraaid?
De vanaf prijs van de Skoda Enyaq 60 wordt geschat op ongeveer € 44.990,-. De Skoda Enyaq 60 is een Elektrische Auto met Achterwiel aandrijving, een lengte van 4.649 mm, een breedte van 1.879 mm, een hoogte van 1.616 mm en een wielbasis van 2.765 mm. In 8.7 sec accelereert de Skoda Enyaq 60 van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 160 km/u. Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 132 kW (179 Pk) en de maximum koppel is -. De actieradius van de accu bedraagt 335 km en de accu capaciteit is 62 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (58 kWh) bruikbaar.
Actieradius en Energieverbruik
De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (18.7 kWh/100km) is het energieverbruik lager dan in de zomer (15.1 kWh/100km). Hetzelfde geldt voor de actieradius.
Lees ook: Praktijkervaringen Enyaq 60
Mijn observatie is dat ik in september in een uitzonderlijk geval (bij 20 gr. C.) nog 490 km kon noteren en in de koude weken (bij -5 gr. C.) op z'n slechts 320 km. Zelfde trajecten en gebruiksmix. In de regel was het echter 460 km vs. 350 km. (Voor-)verwarming heeft een behoorlijke invloed. Laat ik mijn auto (niet aangesloten op laadstation) op de timer voorverwarmen dan verlies ik 2 à 3% van de acculading. Iedere keer voorverwarmen gebeurt dit maar ook wanneer je in een koude auto gaat rijden. Dit heeft niet zozeer te maken met de accucapaciteit maar met het toegenomen elektriciteitsverbruik door inschakeling van voorruitverwarming, stoel- en stuurverwarming, de elektrische kachel en de airco/ventilatie die de auto ontwasemt. Op langere ritten zie ik het verbruik de eerste 40-50 km stabiel hoger en pas daarna begint het verbruik te zakken. Gisteren had ik na 103 km een gemiddeld verbruik op de boardcomputer van slechts 16,9 kWh/100 km. De buitentemperatuur was 11 gr.
De Skoda Enyaq 59kWh is beschikbaar in de uitvoeringen 60 Selection, 60 Business Edition en 60 Sportline.
Elektrische auto’s verbruiken doorgaans meer dan de fabrikanten opgeven. Het resultaat is een minder goede actieradius dan je wellicht verwacht. Het verschil in de opgegeven WLTP-range en daadwerkelijke actieradius is bij sommige auto’s groot.
Autovisie rijdt de Skoda Enyaq in de 85-uitvoering. Dit betekent dat er in de bodem een accupakket ligt met een brutocapaciteit van 82 kWh. De nettocapaciteit bedraagt 77 kWh. De grote batterij is gekoppeld aan een 286 pk elektromotor. Volgens de WLTP-meetmethode ligt de actieradius op 555 kilometer. Tijdens de ecorun zetten we de Skoda Enyaq in de ecostand. Direct valt op dat het interieur erg fris wordt. We halen een verbruik van 16,8 kWh per 100 kilometer. Dat betekent respectievelijk 433 kilometer en 458 kilometer aan praktijkrange. Hartje zomer zal de actieradius meer in de buurt komen van de 500 kilometer.
Als een DC-laadstation wordt ingevoerd in het navigatiesysteem, verwarmt de Skoda Enyaq automatisch zijn batterij voor.
Lees ook: Škoda onderhoud: prijzen en details
Verbruik en Milieu
- WLTP-verbruik gemiddeld (kWh/100 km): 15,2
- Gemeten verbruik (kWh/100 km): 16,8
- Elektrische actieradius WLTP (km): 555
- Actieradius gemeten (km): 433
Bij 40 procent is er nog 127 kW en dat houdt hij nagenoeg constant tot 60 procent. Daarna zakt hij naar 110 kW bij 70 procent en 72 kW bij 80 procent.
523 kilometer is de officiële actieradius van de Skoda Enyaq Coupé RS iV met 77 kWh. Dit is de coupéversie van de Skoda Enyaq iV. Zijn schuin aflopende daklijn maakt de elektrische suv niet alleen mooier, maar ook gestroomlijnder. Onze oranje testauto is de 299 pk sterke RS-uitvoering en staat op 21-inch lichtmetaal.
Toch communiceert Skoda voor deze auto een WLTP-actieradius van 523 kilometer. Bravere versies van de Enyaq Coupé iV halen op papier 550 kilometer - een verschil van 5 procent.
Bij 100 km/h heeft de Enyaq Coupé RS iV een gemiddeld stroomverbruik van 16,2 kWh/100 km. Zou je een volle batterij van 77 kWh helemaal leeg rijden, dan kom je 475 kilometer ver! Dat is het betere werk! En goed nieuws als je een gewone Enyaq Coupé iV bestelt: een range van 500 kilometer ligt binnen handbereik. Houd wel rekening met het mooie herfstweer: droog, weinig wind en 15 graden zijn goede omstandigheden voor een EV. In de winter gaat meer stroom naar de verwarming en kom je dus minder ver op een acculading stroom. De gewone Skoda Enyaq iV actieradius kwam uit op 403 kilometer (19,1 kWh/100 km).
Bij 130 km/h schiet het stroomverbruik omhoog. Daar hebben alle EV’s last van, maar de Enyaq Coupé gaat van 16,2 kWh/100 km bij 100 km/h naar 25,7 kWh/100 km bij 130 km/h. Een stijging van 57 procent! Dit resulteert in een 130 km/h-actieradius van 299 kilometer. Een verbruik van 25,7 kWh/100 km is trouwens niet schokkend veel, andere grote elektrische suv’s verbruiken net zoveel elektriciteit, maar het verschil met zuinig honderd rijden is zo groot.
De 299 pk sterke RS-uitvoering is de minst zuinige van de Enyaq Coupé-reeks. Toch verbruikt hij overdag op de snelweg maar 16,3 kWh/100 km. En dankzij de grote accu van 77 kWh, kom je 475 kilometer ver. Onze oranje testauto heeft de kracht en uitstraling om de linkerbaan te domineren, maar weet dat daar een hoge stroomprijs tegenover staat.
De vanaf prijs van de Skoda Enyaq iV 80 wordt geschat op ongeveer € 48.990,-. De Skoda Enyaq iV 80 is een Elektrische Auto met Achterwiel aandrijving, een lengte van 4.649 mm, een breedte van 1.879 mm, een hoogte van 1.616 mm en een wielbasis van 2.764 mm. In 8.6 sec accelereert de Skoda Enyaq iV 80 van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 160 km/u. Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 150 kW (204 Pk) en de maximum koppel is -. De actieradius van de accu bedraagt 440 km en de accu capaciteit is 82 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (77 kWh) bruikbaar.
ŠKODA ENYAQ iV - Slim omgaan met de actieradius | ŠKODA | Pouw
Actieradius en Verbruik: Zomer vs. Winter
Een elektrische auto kan verder rijden in de zomer dan in de winter. Hieronder een overzicht van de Skoda Enyaq 59kWh:
Zomer
- Stad: 355 km (17.58 kWh)
- Snelweg: 325 km (19.23 kWh)
- Gecombineerd: 321 km (18.92 kWh)
Winter
- Stad: 299 km (20.9 kWh)
- Snelweg: 268 km (23.25 kWh)
- Gecombineerd: 277 km (22.67 kWh)
Restwaarde en Onderhoud
Verwachtte restwaarde en onderhoud voor de Skoda Enyaq ev 60 selection 150kW aut:
- Reparatie en onderhoud per maand, bij 48 maanden en 10.000 km per jaar: € 28,-
- Restwaarde na 48 maanden en 10.000 km per jaar: € 32.796,-
Hoe wordt het praktijkverbruik berekend?
Het praktijkverbruik van Skoda Enyaq 59kWh ev 60 selection 150kW aut op Whattherange is berekend aan de hand van analyse van laadpasdata. Deze gegevens zijn verzameld over een langere periode, waarbij het werkelijke aantal geladen kilowatturen is opgeteld en gedeeld door de afgelegde afstand. Het energiegebruik omvat in deze berekening ook de laadverliezen. Dit is van belang omdat deze kilowatturen daadwerkelijk worden verbruikt en moeten worden opgewekt. Het display van de auto houdt geen rekening met deze verliezen bij het tonen van het energieverbruik in kWh/100 km of Wh/km.