De Fiat 124 Spider is een iconische auto met een rijke historie. Een belangrijk onderdeel van deze auto is de versnellingsbak. In dit artikel geven we u uitgebreide informatie over de versnellingsbak van de Fiat 124 Spider, inclusief onderhoud, reparatie en interessante details over de ontwikkeling van dit model.
Fiat 124 Spider
Onderhoud en Problemen met de Automaat
Veel problemen met automatische transmissies worden veroorzaakt door vervuiling en ouderdom van de transmissieolie. Deze ATF-olie zorgt voor een goede smering van alle onderdelen, maar bij oudere auto’s en bij hogere kilometerstanden is de olie te oud of te vervuild om nog goed zijn werk te kunnen doen. Vervuiling veroorzaakt veel voorkomende schakelklachten. De meeste klachten kunnen voorkomen worden door de versnellingsbak goed te onderhouden.
Schakelt uw automaat schokkerig of slipt de automaat bij schakelen? Schakelt de automaat koud niet goed? Het preventief spoelen van de automatische transmissie kan deze klachten voorkomen. Ook doet u er goed aan om preventief te spoelen om klachten te voorkomen. Grondig reinigen is het begin. Wij raden aan om bij een kilometerstand tussen de 60.000 en 120.000 kilometer, en wanneer de auto maximaal 8 jaar oud is, uw auto preventief te spoelen. De Powerflush machine spoelt, reinigt en ververst de automaat zeer secuur. De Powerflush-machine spoelt, reinigt en ververst de automaat zeer secuur. Wij raden aan elke 2-3 jaar uw auto preventief te spoelen.
Als reguliere garagebedrijven de olie van uw automatische transmissie verversen dan wordt er slechts 20% daadwerkelijk vervangen. Bij Transtune maken we de automaat open en sluiten deze aan op onze hightech Powerflush-machine.
Lees ook: Oplossingen Versnellingsbak Fiat 500
Transtune: Specialist in Automaat Spoelen en Reviseren
Transtune is gespecialiseerd in het verhelpen van storingen in de automaat. Dit doen wij door de automaat te flushen met onze Powerflush machine. Dit is een moderne methode om de volledige automaat te spoelen waarbij we alle ATF-olie, dus inclusief alle leidingen, de koppelomvormer, de mechatronic en de oliekoeler, verversen. Wij flushen bijna 2.000 automaten per jaar voor autobedrijven, leasemaatschappijen en particulieren. Én voor een uiterst aantrekkelijke prijs.
Veel garages vervangen alleen de transmissieolie of sturen u richting een dure revisie, terwijl dat laatste vaak helemaal niet nodig is. Kom daarom lang bij Transtune voor een advies over spoelen of reviseren! Heeft een spoeling niet het gewenste resultaat? Pas dan kunnen wij uw automaat reviseren.
Bij Transtune gevestigd in Noord-Brabant te Maarheeze kunt u terecht voor elk type auto. Heeft u automaat klachten, dan is de kans groot dat u een automaatflush behandeling nodig heeft. U hoeft simpelweg uw autogegevens in de bovenstaande module in te vullen om een afspraak te maken. Zo weet u direct waar u aan toe bent.
Versnellingsbak Reparatieset
Versnellingsbakolie verversen in 2 minuten - Burton Builds
Een versnellingsbak reparatieset is een pakket met onderdelen dat wordt gebruikt om problemen met de versnellingsbak van een voertuig op te lossen. De functie van een versnellingsbak reparatieset is om versleten, beschadigde of defecte onderdelen van de versnellingsbak te vervangen, waardoor de prestaties en duurzaamheid ervan worden verbeterd. Bij EasyCarParts bieden we een uitgebreid assortiment van versnellingsbak reparatiesets van gerenommeerde merken, inclusief alle benodigde onderdelen voor een succesvolle reparatie. Onze sets zijn van hoge kwaliteit, betaalbaar en eenvoudig te installeren.
Fiat 124 Spider: Geschiedenis en Ontwerp
Het ontwerp van de 124 Spider komt van de studio Pininfarina. De Amerikaanse ontwerper Tom Tjaarda heeft zijn stempel op het ontwerp van de 124 Spider gedrukt. Vooral de achterzijde van de Spider vertoont kenmerken van de (2e versie van de )1963 Chevrolet Rondine - een speciale uitvoering van de Chevrolet Corvette. Deze auto had reeds de schuin naar binnen aflopende kofferbak en de ronde overgang naar licht teruglopende achterzijde. Het idee was dat deze schuine vlakken de rechtuit stabiliteit van de auto zouden verbeteren.
Lees ook: Overzicht Mercedes versnellingsbak soorten
Introductie van de 124 Spider is op de Autosalon van Turijn in november 1966. De auto staat op een 14 cm ingekort onderstel van de 124 Sedan. Niet alleen het ontwerp van de 124 Spider is van Pininfarina, ook de productie vindt grotendeels daar plaats.
Motor en Techniek
De motor die de Spider voorbewoog was de gebaseerd op motor van de Sedan, maar de cilinderkop was volledig gewijzigd en had nu 2 bovenliggende nokkenassen. Deze motor - en alle latere varianten - worden meestal de Lampredi twin cam genoemd naar de toenmalige leider van de motorenafdeling van FIAT: Aurelio Lampredi. Door het gebruik van 2 nokkenassen kunnen de in- en uitlaatkleppen onder een gunstigere hoek (65o dus in V-vorm) geplaatst worden waardoor de doorstroming verbeterd en dus het vermogen toeneemt.
De aandrijving van de nokkenassen is niet langer meer via een ketting en een onderliggende nokkenas met stoterstangen, maar door middel van een enkele getande riem. Nu volledig normaal, maar dit was wel de wereld primeur voor toepassing met dubbele nokkenassen (Glas was de primeur voor een enkele nokkenas). Voordeel van een getande riem is minder geluid dan een ketting. Door de veel directere bediening van de kleppen, is er ook veel minder kans op zwevende kleppen zodat probleemloos hoge toerentallen mogelijk zijn.
In de eerste versie was het motorblok opgeboord zodat de boring 80 mm was. De slag was gelijk gebleven (71.5 mm) - goede vooruitzichten op een toerenwillige motor. De eerste versie van de Spider had de aanduiding AS. De auto werd geprezen om de uitrusting, de eenvoudige bediening van de kap, sportmotor, goede 5-versnellingsbak, goede remmen en een indrukwekkende wegligging met bijna neutraal bochtgedrag.
Motorruimte van een Fiat 124 Spider
Lees ook: Symptomen van een defecte Opel versnellingsbak
Latere Versies en Wijzigingen
De tweede serie vanaf 1968 wordt voorzien van een middenconsole (de verwarming en ventilatie verhuizen nu naar de console voor de handrem). Het instrumentenpaneel krijgt een 6e instrument: een klok. Van buitenaf is deze versie te herkennen aan de grille met zeskantige openingen. Mechanische wijziging is de nieuwe achteras constructie: de torque tube constructie met 2 reactiearmen wordt vervangen door een conventionele achteras voorzien van 4 reactiearmen plus panhardstang. Reden was dat er assen scheurden op slechte wegen.
Een grotere wijziging was de overgang naar de BS1 - gepresenteerd in november 1969. De motor was de 1608 cc uit de FIAT 125 - vandaar dat dit motortype bekend staat als 125 serie van de Lampredi twin cam motor. Alleen is de motor nu voorzien van 2 dubbele 40 mm Weber carburateurs - iedere cilinder had zijn eigen gasinlaat traject. Samen met de grotere cilinder inhoud leidde dit tot 110 pk bij 6400 RPM. Door de nieuwe carburateurs was meer hoogte nodig onder de motorkap nodig. Hierdoor ontstonden de karakteristieke ‘bulten’ onder de motorkap.
Vanaf 1975 verkoopt FIAT de Spider alleen nog maar in de USA. Om toch de prestaties van de auto te verhogen, wordt in 1978 de 1756 cc motor vervangen door de 1995 cc versie door het vergroten van de slag naar 90 mm. Deze versie heet de CS2. Om het verbruik te verminderen en de prestaties te verbeteren, wordt in 1980 de carburateur vervangen door het elektronische Bosch L-jetronic systeem - de auto heet dan CSO. Het vermogen komt zo - met katalysator op 102 pk.
In 1981 komt er in de USA een versie met een turbo op de - verder ongewijzigde - CSO motor. Omdat het een lage druk turbo is, kan ook koeling en versnellingsbak ongewijzigd blijven. Eind 1981 verhuist de productie van de Spider helemaal naar Pininfarina.
De VX Versie
In 1982 komt de sterkste Spider ooit uit: de VX. Deze is voorzien van een Roots compressor en carburateur (geen injectie!) die zorgt voor verbeterde cilindervulling en hierdoor 135 pk en een veel hoger koppel - 210 NM. Deze motor is ook geleverd op de diverse Lancia Beta varianten (Trevi, HPE, Coupe) en FIAT types (131 Volumetrico, 132 VX). De motor was op talloze plaatsen gewijzigd om de hogere thermische belasting te verdragen.
Op 30 Juli 1985 stopt de productie van de Spider. Reden hiervoor is dat Pininfarina ruimte moet maken voor de productie van de Cadillac Alliante. In totaal worden er 198.000 Spiders gebouwd.
Versnellingsbak Onderdeel Beschikbaar
Een gebruikte versnellingsbak voor een Fiat 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo 16V is beschikbaar met artikelnummer 6000614082. Hieronder vindt u een overzicht van de details:
| Specificatie | Details |
|---|---|
| Artikelnummer | 6000614082 |
| Bouwjaar | 2018 |
| Motortype | Benzine Injectie (Turbo) |
| Cilinderinhoud | 1.400 cc |
| Versnellingsbak | 6 Bak, Handgeschakeld |
| Tellerstand | 378 km |
| Garantie | 12 maanden (in & uitbouw garantie) |
Deze versnellingsbak is afkomstig van een Abarth 124 Spider 1.4 MultiAir Turbo 16V, gedemonteerd in 2016. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Automaterialen Ronald Morien B.V.