Volvo Penta's Electronic Vessel Control (EVC) systemen blijven evolueren, met nieuwe ontwikkelingen en upgrades die de prestaties en betrouwbaarheid van scheepsmotoren verbeteren. Dit artikel geeft een overzicht van de nieuwste informatie over Volvo Penta EVC, inclusief upgrades, CAN-bus communicatie en oplossingen voor veelvoorkomende problemen.
Nieuwste Ontwikkelingen en Toekomstige Beschikbaarheid
Momenteel zijn er ontwikkelingen en tests gaande voor toekomstige beschikbaarheid van nieuwe EVC-systemen.
EVC Upgrade Volvo Penta
EVC Upgrade Pakket naar EVC-E4
Sinds kort biedt Volvo Penta een EVC upgrade pakket aan voor een derde van de prijs. Hiermee heeft u de mogelijkheid om uw schip met een EVC systeem (vanaf 2003) te upgraden naar de laatste EVC-E4 generatie.
Zo heeft ook deze klant met een Sunseeker Portofino 53, met Volvo Penta D12D-A MP motoren besloten om afscheid te nemen van zijn 20 jaar oude EVC-A systeem en het gehele dashboard een upgrade te geven.
CAN-bus Communicatie
Een van de eisen voor de nieuwe proefstand, was een eenvoudige bediening (starten/stoppen en gas geven) voor de diverse motoren. De motoren kunnen mechanisch, elektrisch of via Can-bus communicatie worden aangestuurd. In het laatste geval betreffen het elektronisch geregelde dieselmotoren met een ECU, welke de dieselinspuiting verzorgt.
Lees ook: Onderdelen voor Scheepsdiesels
Voordeel van motoren met een ECU; deze hebben al diverse sensoren aan boord voor het aansturen van de actuatoren op de motor, dus deze sensor informatie kunnen we ook uitlezen via de can-bus. Het algemeen bekende Can-bus protocol voor dieselmotoren is J1939.
Echter is niet elke motor hetzelfde, en zend niet elke motor dezelfde data uit. Tevens is het vaak zo dat er buiten de J1939, nog merk-afhankelijke data/adressen worden gebruikt.
Om dit per motor goed uit te zoeken, heb ik met behulp van een CAN-analyse module het can-bus systeem van elk type motor uitgelezen en gelogd. Het heeft enige avonduurtjes in beslag genomen, maar het resultaat mag er zijn!
Er is voor diverse type elektronisch aangestuurde motoren een Can-bus communicatie opgezet, en mechanische motoren worden via een actuator aangestuurd. Heeft u ook een vraagstuk over Can-bus communicatie of wilt u weten wat de mogelijkheden zijn?
Motorproefstand
Gisteren ben ik aanwezig geweest bij de officiële opening van de motorenproefstand, waaraan ik heb meegewerkt. Voor groot onderhoud en revisie haalt de klant de complete motoren uit de machines/boten. Om er na de repartie zeker van de zijn dat de motoren in een goede conditie verkeren, wil de klant deze op vermogen getest hebben, voordat ze teruggeplaatst worden.
Lees ook: Meer over de Volvo Penta 140 Pk
De oude motorproefstand voldeed niet meer aan de eisen en kon de hogere vermogens niet meer aan, aanleiding om een geheel nieuwe motorproefstand te bouwen.
In de oude situatie werd er voor de elektronisch aangestuurde motoren een kopie van het originele aansturingssysteem nagebootst in de testcel. Nadelen hiervan zijn echter: aansturing via een gashandel, geen extra noodstopbeveiligingen, geen live motordata (eventueel via diagnose tool), elke type motor zijn eigen hardware + software.
Voor bijvoorbeeld Volvo Penta marine motoren wordt vaak het EVC systeem gebruikt voor aansturing van de motoren, hierin zijn echter diverse generatie en software varianten die niet altijd met elkaar communiceren. Opzetten van dergelijke systemen zou dus veel componenten (duur!) en tijd omvatten.
Veelvoorkomende Problemen en Oplossingen
Soms kunnen er problemen ontstaan met de Volvo Penta systemen. Hieronder een paar voorbeelden en oplossingen:
- MDI Unit Problemen:
Vorige week op de boot aangekomen (Dehler 38 JV 2017), ook probleem met de Volvo Penta MDI unit (D1-30F). Recall register gecheckt van Volvo, was al in 2018, nog bij de vorige eigenaar in Duitsland, voorzien van de update versie. Contact opgenomen met de lokale Volvo Penta dealer: Brovo scheepsbouw in Enkhuizen. Die hebben nog dezelfde dag een nieuwe MDI unit gemonteerd en gaan ook deze bij Volvo claimen. Wat een service!
Lees ook: B20 Motor Oliekoeler Toevoegen
- Startproblemen:
Mijn nieuwe D1-30 had er toen 50 storingsloze draaiuren op zitten en wilde ineens soms wel starten soms niet. Eerst onder garantie het bedieningspaneel gewisseld maar de storing bleef terugkomen. Daarna is het MDI kastje uitgewisseld, notabene met een ouder maar ongebruikt exemplaar. Wat bleek, de stekkerpootjes van het oorspronkelijke kastje waren een paar mm korter dan van de vervanger.
- Digitale Zekering:
- in het controle paneel zit m.i. De digitale zekering klapt er m.i. Leuk zo'n moderne motor.
Overige Werkzaamheden
Voor een particuliere opdrachtgever heb ik een hermotorisering uitgevoerd in een zeilboot. Koelwatersysteem aanpassen incl. Elektrisch systeem aanpassen incl. Er zullen nog wat kleine zaken in de toekomst moeten worden aangepast, zoals bijvoorbeeld de (klap)schroef welke nu linksdraaiend is, maar rechtsdraaiend moet zijn op de huidige installatie.