De Ford Focus, die in 1998 werd geïntroduceerd als opvolger van de Escort, groeide snel uit tot een van de populairste modellen in zijn klasse. De auto combineerde scherpe rijeigenschappen met een betaalbare prijs, waardoor hij geliefd was bij zowel gezinnen als autoliefhebbers. Vooral de eerste generatie, onder leiding van ingenieur Richard Parry-Jones, stond bekend om zijn uitstekende wegligging en dynamische rijgedrag.
Toch kiest Ford ervoor om afscheid te nemen van de Focus, net zoals eerder gebeurde met de Fiesta en Mondeo. De beslissing past binnen de bredere strategie van het merk, dat zich richt op winstgevendere segmenten zoals crossovers, SUV’s en iconische modellen als de Bronco en Mustang. Ford-CEO Jim Farley verklaarde eerder dat het merk “uit de markt van saaie auto’s stapt en zich richt op iconische voertuigen.”
Waarom Verdwijnt de Focus?
De beslissing om de Focus te schrappen heeft alles te maken met de veranderende marktvraag. Consumenten kiezen steeds vaker voor SUV’s en crossovers, waardoor traditionele hatchbacks en sedans terrein verliezen. Dat is niet alleen bij Ford het geval: ook andere merken passen hun aanbod aan. Modellen als de Fiesta, Mondeo, S-Max en Galaxy verdwenen al uit het gamma, en de Focus is nu het volgende slachtoffer.
Bovendien heeft Ford te maken met dalende verkopen in Europa. In 2024 daalde het marktaandeel van 4 procent naar 3,3 procent, mede door het verdwijnen van de Fiesta. De concurrentie van merken als Kia en Hyundai wordt steeds sterker, terwijl Ford in Europa geen traditionele personenauto’s meer aanbiedt. Alleen de Mustang blijft over, maar dat is een nichemodel.
Met het verdwijnen van de Focus blijft Ford in Europa vooral actief in het SUV- en crossoversegment. Modellen als de Puma en Kuga blijven beschikbaar, terwijl de elektrische Mustang Mach-E en de op Volkswagen-platforms gebaseerde Explorer en Capri het EV-aanbod versterken.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
FORD FOCUS - Alles wat u moet weten | Up to Speed
Laatste Kans om een Nieuwe Focus te Kopen
Ford’s Europese communicatiemanager Finn Thomasen bevestigde dat de productie van de Focus in november 2025 stopt. Dat betekent dat de orderboeken binnenkort zullen sluiten en dat kopers zijn aangewezen op de resterende voorraad. Op dit moment zijn er in Nederland nog slechts enkele exemplaren beschikbaar, vooral stationwagons met een 1.0-liter driecilinder benzinemotor.
De Ford Focus IV: Een Overzicht
Voor autoliefhebbers die nog een Focus willen bemachtigen, is het nu of nooit. De Ford Focus IV is een betaalbare en smakelijke stuurmansauto. Maximaal rijplezier voor modale prijzen. Net als zijn voorgangers maakt de vierde generatie van Fords mondiale middenklasser deze belofte waar.
De vierde generatie is meteen herkenbaar als een Ford Focus, maar oogt zakelijker en minder markant dan zijn voorganger. In Nederland is er keuze uit de vijfdeurs hatchback (4,38 meter) en de vijfdeurs Wagon (4,67 meter). Full led-verlichting, een panoramadak, deurbeschermers en een handsfree achterklep (Wagon) zijn opties. Topmodel ST heeft een sportief uiterlijk en is er als hatchback en stationwagon. Voortaan is ook een trekhaak leverbaar. Het Track Pack (2023) voor de ST voegt een aangepast spoilerpakket en zwarte kleuraccenten toe. In het najaar van 2021 krijgt de Focus een facelift met nieuwe led-koplampen, voorbumper en grille.
Interieur en Technologie
Er is duidelijk meer been- en hoofdruimte dan in de Ford Focus III. Het rustig ogende dashboard combineert een analoog/digitaal instrumentarium met een rechtopstaand touchscreen met Sync3- infotainment. De afwerking en materialen maken een kwaliteitssprong zonder premiummerken angst aan te jagen. Een uitgebreid assortiment veiligheidssystemen is standaard, tegen meerprijs aangevuld met adaptieve cruise control met stop&go, verkeersbordherkenning en dodehoekwaarschuwing.
De ST-Line heeft een sportief interieur, de Vignale mikt op comfort en luxe, terwijl de Active vanbinnen speelser oogt. Topmodel ST heeft een afgeplat sportstuur en Recaro-sportstoelen. In 2020 verschijnt een volledig digitaal instrumentarium. Een groter touchscreen met Sync4 volgt bij de facelift van eind 2021, terwijl de infotainment- en temperatuurbediening naar het aanraakscherm verhuist. Elektronicastoringen komen weleens voor.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Motorisatie en Aandrijving
Het motorengamma omvat drie- en viercilinder krachtbronnen. Op benzine draaien de driecilinder 1.0 EcoBoost (100-125 pk, 170-210 Nm), de driecilinder 1.5 EcoBoost (150-182 pk, 240 Nm) en de viercilinder 2.3 EcoBoost (280 pk, 420 Nm, alleen ST). Ford brengt geen hete RS-versie op de markt. Op dieselgebied is er keuze uit de viercilinder 1.5 EcoBlue (95-120 pk, 250- 300 Nm) en 2.0 EcoBlue (150-190 pk, 370-400 Nm). In 2020 doet mild-hybride techniek zijn intrede in de vorm van de 1.0 EcoBoost Hybrid (125-155 pk, 170-190 Nm).
De Ford Focus heeft een distributieriem of -ketting in combinatie met een riemaangedreven oliepomp. De benzinemotoren hebben lange onderhoudsintervallen. Het is cruciaal dat oliewissels tijdig en consequent zijn uitgevoerd. Check de conditie en de vervangingstermijn van de distributieriem en oliepompriem.
De Focus IV heeft voorwielaandrijving in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een achttraps automaat met koppelomvormer. De 2.3 EcoBoost (ST) en de 1.0 EcoBoost Hybrid zijn verbonden met een handgeschakelde zesbak of een zeventraps automaat met dubbele koppeling. De ST heeft een elektronisch geregeld hydraulisch eLSD-sperdifferentieel. Voor de achttraps automaat geeft Ford geen olieverversingsinterval op. Zo kan de transmissie versneld slijten. Verse olie is goedkoper dan een revisie.
Onderstel en Rijeigenschappen
Fords middenklasser heeft een onafhankelijke McPherson-voorwielophanging en een semi-onafhankelijke torsie-achteras of een onafhankelijke multilink-achterwielophanging. Het type achterwielophanging hangt af van de motorisering, de uitvoering en het bouwjaar. Bukken en kijken is de snelste methode om te ontdekken welke variant is gemonteerd. Zelfs met de minder subtiele torsie- achteras is de Ford Focus één van de beste rijdersauto’s in zijn klasse, mede dankzij de prettig precieze besturing.
De Focus ST heeft een directere stuuroverbrenging, een stugger sportonderstel, een sport-remsysteem en 18-inch wielen; 19-inch wielen en het CCD-onderstel zijn opties. Hoewel de instapmotoren prima voldoen, verdient het onderstel van de Ford Focus een motor met minimaal 150 pk. Bij de 1.5 EcoBoost is het verschil tussen de 150 pk- en 182 pk-versie kleiner dan het op papier lijkt.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Uitrusting en Prijzen
Aanvullend zijn opties en optiepakketten beschikbaar, zoals het Winter Pack, het Parking Pack en het Driver Assistance Pack. De Focus IV blijft trouw aan de Ford-belofte van stuurplezier en een complete uitrusting voor een keurige prijs. Hierbij past de kanttekening dat de middenklasser na zijn marktintroductie sterk in prijs is gestegen. Het blijft jammer dat de multilink- achterwielophanging niet langer standaard is. Aan de andere kant staan daar voldoende pluspunten tegenover. Op motorisch vlak zijn veel kwalen van zijn voorganger verholpen.
De prijzen van de Focus variëren uiteraard afhankelijk van de uitvoering, motor en opties die je kiest. Zoals bij de meeste auto's geldt ook hier dat hoe meer opties je kiest, hoe hoger de prijs zal zijn. De basisversie van de Focus is de Titanium, die verkrijgbaar is vanaf ongeveer 35.000 euro (2023).
Terugblik op de Voorgangers
Ford realiseerde zich dat het erop of eronder was na het moeizame bestaan dat de vijfde generatie Escort leidde. De laatste Escort, de generatie van 1990 tot 1998, is meerdere keren gefacelift om hem actueel te kunnen houden. Met zijn opvolger wilde Ford een auto neerzetten die van meet af aan goed was en die net als zijn grote broer Mondeo wereldwijd inzetbaar zou zijn. Dat was onderdeel van de Ford 2000-strategie, dus moest de Amerikaanse Focus dezelfde zijn.
In oktober 1996 stuurde Ford de Focus voor het eerst als gecamoufleerd prototype de weg op, precies twee jaar voor de marktintroductie. Bij het zien van de eerste spionageplaten gingen we nog uit van de naam Escort voor de nieuwe compacte midden-klasser. De codenaam voor het project-Focus was C 170. Eind 1996 wisten we dat de nieuwe designstijl New Edge zou gaan heten.
Het is voor een fabrikant altijd een grote gok om het bij een nieuw model van een zeer belangrijke lijn over een compleet andere boeg te gooien. Het New Edge-design was nogal een koers-verandering, en dan ook nog in het belangrijkste, maar ook zeer traditionele C-segment. Die beslissing werd pas vlak voor de marktintroductie genomen. Lange tijd wilde het Ford-management gaan voor de vertrouwde naam. Toen mediabedrijf Burda vernam dat de nieuwe auto van Ford hetzelfde zou gaan heten als zijn magazine Focus, stapte het naar de rechter. Uiteindelijk kreeg Ford toch groen licht voor de nieuwe naam en dat is maar goed ook.
Het uiterlijk was revolutionair, maar het onderstel ook. De achterwielophanging was standaard een multilinkconstructie, op alle uitvoeringen. Dat maakte de Focus mede zo’n scherp rijdende auto. Ook al kostte deze oplossing 50 euro extra per verkochte auto, het was achteraf de investering zeker waard. Overigens is in de compacte middenklasse een multilink-achterwielophanging op alle versies nog steeds niet gangbaar en wordt deze pas gemonteerd vanaf een bepaald vermogen.
Nam de Focus dan niets over van zijn voor-ganger? Jawel, de Zetec-motorenfamilie. Dat waren zestienkleppers die al in de vroege jaren 90 in de Escort leverbaar waren. Alle internationale autoprijzen die ertoe doen, sleepte Ford in de wacht, waarbij de Auto van het Jaar 1999-titel de belangrijkste is.
AutoWeek maakte in oktober 1998 meteen een triotest, waarin een Ford Focus 1.6 16V werd vergeleken met een Opel Astra en een Volkswagen Golf. Met zijn fantastische rijeigenschappen won de Focus die test met verve. De enige minpunten waren de versnellingsbak en de wat kleine bagageruimte. De drie- en de vijfdeurs hatchback trapten het Focus-feestje af, in 1999 kwamen de twee andere carrosserievarianten. De Wagon was uiteraard zeer belangrijk voor Nederland, de sedan wat minder. Dieselrijders moesten nog even wachten tot 1999. De zelfontbranders die toen leverbaar werden, waren niet de meest geavanceerde die er waren. Commonrail-inspuiting deed pas in 2001 zijn intrede en dat was rijkelijk laat.
Er waren drie uitrustingsniveaus, Ambiente, Trend en Ghia. Die laatste had wat meer chroom en Ghia-schildjes bij de C-stijl. Lichtmetalen wielen waren zelfs op deze topuitvoering niet standaard. En wat te denken van de zelfs op de Ghia standaard aanwezige 14-inch wielen? Wel kreeg je altijd andere doppen. Wilde je 15-inch wielen met wieldeksels, dan kon dat ook op de Trend. De 15-inch lichtmetalen wielen die je als optie op de Trend kon krijgen, zag je erg vaak.
In 1999, het eerste volledige verkoopjaar van de Focus, eindigt de Ford op plek drie, achter de Volkswagen Golf en de eeuwige nummer één, Opel Astra. Dat was een opluchting voor het merk, want met voorganger Escort was het voor laatst in 1995 gelukt om op het podium te eindigen. Ondanks het revolutionaire uiterlijk kozen veel Nederlanders voor de Focus. Door zijn reputatie als best sturende auto in zijn klasse stapten mensen net wat gemakkelijker over de drempel die zijn opvallende uiterlijk voor velen opwierp.
Het design van de Focus valt in de categorie ‘je vindt het mooi of helemaal niets’. Een echt heftige versie verscheen er pas in 2002, alhoewel die ST 170 met 170 pk zelfs voor die tijd niet heel veel vermogen had voor een hot hatch. Eind dat jaar kwam echter die fantastische Focus RS. Dat is een van de beste hete hatchbacks aller tijden, met zijn standaard Quaife-differentieel, nog betere rijeigenschappen en speciaal voor deze uitvoering ontwikkelde 2.0-turbomotor. Die had 215 pk.
In 2001 paste Ford heel kleine wijzigingen toe aan het uiterlijk. De knipperlichten voor verhuisden van de voorbumper naar de koplampen, die van helderder glas waren. Later heeft een Ford-bobo zich nog wel eens laten ontvallen dat ze bij de update in 2001 eigenlijk ook het interieur van de Focus naar een hoger plan hadden moeten tillen. Het materiaalgebruik kon volgens hem niet tippen aan dat wat je in het binnenste van de Volkswagen Golf IV aantrof.
Zijn voorganger Escort knokte in Europa al drie decennia in hetzelfde segment als de Opel Kadett, de voorganger van de Astra, en in 1974 was de Volkswagen Golf daarbij gekomen. Het was overigens geen toeval dat de Focus in 1998 werd gelanceerd, want in datzelfde jaar was de Opel Astra G de showrooms in gerold, de tweede generatie van de Astra. Het Duitse drietal was dus helemaal fris en monter, de Peugeot 306 was al wat ouder, de Renault Mégane was er sinds 1996 en zo kunnen we nog wel even doorgaan, want het C-segment was ontzettend groot en belangrijk. Elke volumefabrikant had wel zo’n model (Fiat Bravo/Brava, Alfa Romeo 145/146, Toyota Corolla, Nissan Almera en Mazda 323), al had de Focus in die dagen nog niet echt last van de Koreaanse inzendingen.
Voor de Ford Focus RS ging Fords Special Vehicle Team zo ver dat de auto ontzettend duur werd: € 41.995. Het dure Quaife-differentieel, de Sparco-stoelen en het alleen voor deze uitvoering ontwikkelde turboblok dreven de prijzen op. Dat plaatst hem in het rijtje legendarische hete hatchbacks van begin deze eeuw, voor de eerste Volkswagen Golf R32 worden ook zulke bedragen betaald. Dus die RS spreekt het meest tot de verbeelding. Maar bij AutoWeek zijn we ook heel erg fan van de Focus Futura.
De Futura-uitvoeringen bracht Ford uit ter ere van het honderdjarig bestaan van het merk, in 2004. Dat betekent dat de Focus Futura echt een laatste opleving van de Focus 1 was, in september van dat jaar kwam immers de tweede generatie. De eerste Ford Focus is geproduceerd in Europa en Amerika. In het Duitse Saarlouis en het Spaanse Valencia liepen er 3.660.491 van de band. In de VS en Mexico zijn 2.154.932 exemplaren gebouwd. Focus-modellen vielen vanaf het eerste moment bij veel mensen in de smaak.
Technische Gegevens
De Ford Focus is in zijn levensloop met verschillende motoren verkrijgbaar geweest. De eerste generatie, van 1998 tot 2005, was met benzinemotoren tot 2,0-liter leverbaar en met een 1,8-liter dieselmotor. De tweede generatie (2005-2014) was te krijgen met min of meer dezelfde motoren met de toevoeging van de 2,5-liter vijfcilinder met turbo, die tot wel 350 pk leverde in de Focus RS 500. Vanaf de derde generatie introduceerde Ford de zogenaamde EcoBoost-turbomotoren. Ford was daarmee één van de eerste merken die een motor met een zeer kleine inhoud in een relatief grote hatchback legde. De motor is zuinig en produceerde toch genoeg vermogen om een auto van dat formaat vooruit te stuwen. In 2018 presenteerde Ford de vierde generatie met onder de motorkap doorontwikkelde EcoBoost-motoren. Alle generaties van de Focus werden standaard geleverd met een handbak. Bij de eerdere generaties hadden die vijf versnellingen, later waren dat er zes. Automaten werden pas echt gangbaar vanaf de derde generatie.
Met de verschillende generaties groeide ook de afmetingen van de Focus. De vierde generatie is de ruimste van de hatchbacks - 4.378 mm lang, 1.825 mm breed en 1.454 mm hoog. De auto heeft een wielbasis van 2.700 mm. Zeker bij Focus-modellen van latere generaties zit het wel goed met de binnenruimte. De eerste generaties kunnen voor lange mensen ietwat klein aanvoelen. Voor de bestuurder is het gemakkelijk om een fijne positie te vinden achter het stuur van de Focus. Voor de reguliere modellen zijn de zittingen wat aan de korte kant.
De Ford Focus is in meerdere carrosserievarianten leverbaar geweest, waaronder als 3- en 5-deurs hatchback, stationwagon, sedan en cabriolet. De vierde generatie is leverbaar als Active-versie. Dit model is voorzien van zwarte stootranden rondom de wielkasten en een verhoogde rijpositie. Ford zet hem in de markt als auto voor wie met het hele gezin op avontuur wil. Voor wie wat meer snelheid in zijn leven wil zijn er de snelle Foicus ST en supersnelle Focus RS.
Het uitrustingsniveau van de Ford Focus is uiteraard ook zelf te bepalen. Zo is er de Titanium-uitvoering, de Titanium-X, St-Line en ST-line-X. Ieder met hun eigen niveau van luxe en opties.
Design van de Ford Focus IV
In 2022 ontving de Focus een ingrijpende facelift, waarbij onder meer de lichtunits zijn aangepast. Hierdoor heeft de auto weer een frisser uiterlijk gekregen. Ook de bumpers aan zowel de voor- als achterzijde zijn iets scherper gevormd. De facelift geldt ook voor de Wagon. De standaardkleur voor de Focus is rood. Voor andere kleuren geldt een meerprijs.
Binnenin oogt de vierde generatie Focus velen malen rustiger dan zijn voorgangers. Dat komt mede door het ontbreken van fysieke knoppen. De functies van deze knoppen zijn grotendeels opgenomen in het centrale multimediasysteem. Verder is het interieur van de Focus een fijne plek om te zijn voor iedere inzittenden.
Veiligheid
De Ford Focus scoort steevast vijf sterren in de Euro NCAP-crashtest. Latere generaties zijn voorzien van de laatste technologie op het gebied van veiligheid. Zo heeft de Focus dodehoekdetectie, noodremsysteem, adaptieve cruise control, achteruitrijcamera’s etc.
Alternatieven
Voor alternatieven kan er ook in de eigen line-up van Ford gekeken worden, zoals de Kuga bijvoorbeeld. Dit is in feite een Focus die hoger is.
Tegenwoordig draait het bij bijna elk automerk nog maar om één ding: geld. Toegegeven, dat is niet een nieuwe ontwikkeling, maar recent lijkt het er bij veel merken op dat bonentellers altijd het laatste woord hebben en woorden als ‘iconen’, ‘leuk’ en ‘liefhebbersauto’s’ naar een soort zwarte lijst zijn verbannen. Ford is bijvoorbeeld van plan om naast de Fiesta nog een bloedlijn te beëindigen in deze generatie, en wel eentje die jarenlang symbool heeft gestaan voor dé Ford van de massa. Dat begon uiteraard bij de voorganger van de Focus, de Ford Escort. Die heeft van de jaren ’60 tot en met 2000 gediend als de middenklasser van Ford, de Golf zo je wil. Waar de Golf altijd een traditionele hatchback was, was de Escort meer een coupé of later een tweedeurs dan wel vierdeurs liftback. Er was altijd ruimte voor een RS-model of een rallyspecificatie, al dan niet met behulp van Cosworth.
De Focus nam die rol perfect over in 1998 en houdt dat inmiddels nog eens vier generaties vol. Dat gaat veranderen. Ford gaat hun strategie een beetje omgooien en dat betekent een paar dingen. Ten eerste eentje die je dus al aan kan zien komen: de Ford Focus gaat exit. Ford lijkt eenzelfde strategie toe te passen als in de VS waar het hele gamma gaat bestaan uit crossovers, pickups, bestelwagens en de Mustang. En dat betekent dat de Focus het veld moet ruimen. Volgens Automotive News Europe al zo vroeg als 2025.
Zoals je vanmorgen hebt kunnen lezen gooit Ford hun strategie sowieso een beetje om, daar de EU de deadline van geen ICE’s meer na 2030 versoepelt. Helaas gaat de strategie nog steeds niet betekenen dat auto’s als de Focus en Fiesta houdbaar zijn.