De Ford Transit, een iconisch bedrijfsvoertuig met een rijke geschiedenis, staat bekend om zijn duurzaamheid en veelzijdigheid. Echter, zoals bij elk voertuig, zijn er bepaalde zwakke punten en veelvoorkomende problemen waar eigenaren zich bewust van moeten zijn. Dit artikel geeft een overzicht van de meest voorkomende defecten en aandachtspunten bij de Ford Transit, zodat u beter voorbereid bent op eventuele problemen.
Motorproblemen bij de 2.2 TDCi
Tientallen camperaars hebben zich gemeld met een kapotte Fordmotor, met name de 2.2 TDCi uit de productieperiode van 6 januari 2006 tot 17 oktober 2010. Voor die tijd monteerde Ford een geheel andere motor in de Transits. Op 17 oktober 2010 is Ford overgestapt van een Euro-4-motor naar een Euro-5-motor. Constructief zijn de motoren vrijwel identiek en veel onderdelen zijn uitwisselbaar. De nieuwe motoren hebben wel andere verstuivers en zwaarder uitgevoerde zuigers, met iets kortere drijfstangen.
Een veelvoorkomend probleem bij deze motoren is een scheur in een van de zuigers, waarna de motor als het ware gaat lopen op motorolie die in de verbrandingskamer terechtkomt. De meningen over de oorzaak lopen uiteen. Ford houdt het erop dat het probleem wordt veroorzaakt door vervuilde brandstof, die leidt tot slecht functionerende verstuivers. Er zou een zogeheten pisser ontstaan, stelt Ford, waardoor de zuiger bezwijkt. In de revisiewereld gaan echter stemmen op dat de zuiger simpelweg te zwak is uitgevoerd. De meest gangbare opvatting is dat zowel slecht functionerende verstuivers als te licht uitgevoerde zuigers een rol spelen.
Ford heeft in dit type motor een verstuiver van Denso toegepast, die naar verluidt vaker dan gemiddeld een afwijkend injectiebeeld geeft. Dat kan leiden tot schade aan de zuiger. Al stellen sommige specialisten dat de kern van het probleem niet de verstuiver is, maar een te zwakke zuiger, zijn velen het erover eens dat het testen van verstuivers wel degelijk zin heeft. Kies voor een test een gerenommeerde dieselspecialist.
De 2.2 TDCi is geleverd in vijf varianten: 86, 110, 116, 130 en 140 pk.
Lees ook: Problemen met de Ford Transit Custom?
Wat te doen bij motorproblemen?
Houd het hoofd koel. Zoek zo snel mogelijk een veilige plek, zet het contact af en schakel de camper in een hogere versnelling, bijvoorbeeld de derde. Trek de handrem aan, trap de rem stevig in en laat de koppeling plots schieten.
Tips om motorproblemen te voorkomen
Hoewel de problemen niet voor 100% te voorkomen zijn, zijn er wel maatregelen die u kunt nemen:
- Tank schone brandstof. Achterafpompjes verkopen soms diesel die al langere tijd in voorraad is. Dat komt de kwaliteit niet ten goede.
- Zet de camper bij het stallen met een volle tank weg. Zo heeft vocht geen kans zich met de diesel te vermengen.
- Sla geen beurt over, ook niet als de camper er wat kilometers betreft nog niet aan toe is. Ford benadrukt: zie erop toe dat het brandstoffilter wordt vervangen en wel door het juiste type.
- Wees voorzichtig met de cruisecontrol.
- Schakel tijdig terug. Veel trekkracht vragen bij lage toerentallen is zeer belastend.
- Houd rekening met het gewicht. Een camper zit al snel aan het maximum en vangt ook nog eens veel wind.
- Wees alert op signalen als stijgend brandstofverbruik, afname van de trekkracht en onregelmatig lopen.
Er is ook sprake van een update van het motormanagement. Ford bracht de update van het motormanagement aanvankelijk als een maatregel om de kans op motorschade te verkleinen, later stelde Ford dat het ging om een comfort-update, om het wegrijden uit stilstand te vergemakkelijken. Dealers en dieselspecialisten weten niet wat de update inhoudt.
Ford Transit Custom met roetfilterproblemen | Wegenwacht vlog
Betrouwbaarheid van verschillende Ford Transit modellen
Een van de belangrijkste vragen voor bestelwagenkopers en vlootbeheerders is: welke Ford Transit is het meest betrouwbaar? Met tientallen jaren aan dienstgeschiedenis en miljoenen verkochte exemplaren heeft de Transit een sterke reputatie opgebouwd - maar niet alle motoren en generaties zijn gelijk. Als het gaat om betrouwbaarheid, is het ontwerp van de motor cruciaal. Eenvoud, kettingaangedreven distributie en mechanische brandstofinjectie zijn bewezen ingrediënten in bedrijfswagens.
Bekend als de “bananenmotor” vanwege het gebogen inlaatspruitstuk, wordt deze motor beschouwd als de gouden standaard op het gebied van Transit-betrouwbaarheid. Mechanisch, eenvoudig en gebouwd om lang mee te gaan - hij kan gemakkelijk meer dan 500.000 km rijden met minimale problemen. Geen elektronica, geen common rail, geen roetfilter. Alleen regelmatig olie en filters vervangen.
Lees ook: Overzicht Opel Vivaro problemen
Met een distributieketting en zonder de complexiteit van een natte riem, heeft deze versie van de 2.2 (Euro 5-norm) een reputatie opgebouwd als een duurzame en voorspelbare krachtbron. Vloten halen er vaak 300.000-400.000 km mee.
De meest betrouwbare motor in de Transit Custom-reeks is de 2.2 TDCi Duratorq, geproduceerd tussen 2012 en 2016. Deze motor heeft een distributieketting, is bewezen duurzaam bij hoge kilometerstanden en vertoont veel minder problemen dan de nieuwere 2.0 EcoBlue. Hoewel EcoBlue-motoren zuiniger zijn en aan strengere emissienormen voldoen, gebruiken ze een natte distributieriem die vaak voortijdig slijt. Voor wie op zoek is naar lange levensduur is de 2.2 duidelijk de beste keuze. Hij is eenvoudiger, vergevingsgezinder en beter geschikt voor zowel stadsverkeer als zware inzet.
Natte distributieriem bij EcoBlue motoren
Alle 2.0 EcoBlue-dieselmotoren die sinds 2016 in de Ford Transit worden gebruikt (MK8 facelift/MK9), zijn uitgerust met een natte distributieriem. Deze riem loopt in de motorolie en drijft zowel de nokkenas als de 2.0 EcoBlue oliepomp aan. Ford claimt onderhoudsintervallen tot 240.000 km, maar de praktijk leert anders. Veel gebruikers melden slijtage al vóór 150.000 km, vaak met ernstige motorschade tot gevolg. Het probleem wordt veroorzaakt door rubberdeeltjes die zich mengen met olie, filters verstoppen en oliedrukverlies veroorzaken. Daarom zijn EcoBlue-motoren niet aanbevolen voor wie betrouwbaarheid op lange termijn belangrijk vindt.
Oudere generaties en onderdelenbeschikbaarheid
Oudere generaties zoals de MK1, MK2 of MK3 zijn mechanisch eenvoudig en robuust, maar brengen tegenwoordig een ander probleem met zich mee: beperkte beschikbaarheid van onderdelen. Hoewel basisserviceonderdelen vaak te vervangen zijn, wordt het steeds moeilijker om carrosseriedelen of ophangingscomponenten te vinden. Een nette voorvleugel voor een MK1 of een draagarm voor een MK3 vinden, is zelfs voor gespecialiseerde leveranciers een uitdaging. Daardoor is een volledige restauratie duur en zelden realistisch - tenzij het voertuig voor verzameling of emotionele waarde behouden blijft.
Daarentegen, hoewel de 2.0 EcoBlue-motoren in recentere Transits minder duurzaam zijn dan de oudere kettingaangedreven eenheden, profiteren ze van uitstekende onderdelenbeschikbaarheid in heel Europa. Voor dagelijks commercieel gebruik kan snelle toegang tot onderdelen belangrijker zijn dan mechanische eenvoud.
Lees ook: Aandachtspunten Opel Zafira
Corrosie en roest
Corrosie en roest verschijnen op de carrosserie van het voertuig, terwijl de motor na verloop van tijd zijn vermogen verliest. Vergeet niet dat hoe eerder u reageert op een defect aan uw bestelwagen, hoe beter. Eén defect kan leiden tot meer defecten. Vergeet echter niet dat elk geval afzonderlijk moet worden behandeld. Soms veroorzaken verschillende defecten dezelfde symptomen.
Ford Transit Custom: Rijervaring en veiligheidssystemen
Sinds 2012 verkoopt Ford de Transit Custom als kleinere variant van deze bestelauto. Ook deze versie was meteen populair. De bestelauto combineerde een ruime laadruimte met sportief rijgedrag, als was het een personenauto. De Ford Transit Custom is er ondertussen als volledig elektrische bestelauto in meerdere uitvoeringen. De 2-liter viercilinder komt in vier vermogens: 110, 136 en 170 pk. Alle drie deze modellen gebruiken ook AdBlue om de uitlaatgassen na te behandelen.
Ford bouwt al tientallen jaren busjes zoals deze, dus het zal geen verrassing zijn dat de Ford Transit Custom uitstekend rijdt. Als het niet aan de zitpositie had gelegen, die wat hoger en wat meer rechtop is, zou je bijna denken dat je in een grote personenauto rijdt. Het onderstel en de ophanging zijn uitstekend, al moeten we opmerken dat we alleen leeg hebben gereden. Het vermogen van 136 pk lijkt niet veel, maar zeker met een lege laadruimte is het ruim voldoende. Dit komt ook omdat de zes versnellingen dicht bij elkaar liggen, waardoor je vlot kunt schakelen.
Je hebt de keuze uit drie rijmodi: eco, normaal en sport. Heel veel verschil zit hier niet tussen. Om de rijmodus te kiezen, zit er een knop op het dashboard. Echter als je die indrukt, moet je vervolgens op het scherm kiezen welke rijmodus je wilt.
Het fijne stuurwiel is bijvoorbeeld zowel in hoogte als in diepte verstelbaar, net zoals in een vrachtwagen. Dit is lang niet altijd zo in de busjes van de concurrentie en zorgt ervoor dat je een goede houding kunt vinden. De comfortabele stoelen, die in onze bus verwarmbaar waren, zijn ook goed in te stellen. Op en in het dashboard zitten enkele handige opbergvakken. Onze testauto had maar twee stoelen, zodat hiertussen een heleboel ruimte zat.
Zoals elke auto moet ook de Ford Transit Custom voldoen aan de Europese veiligheidsregels. Dit betekent dat hij voorzien is van allerlei veiligheidssystemen. Deze doen hun best zodat ze niet nutteloos zijn, maar ze laten wel geregeld steekjes vallen. Sowieso is adaptive cruise control in combinatie met een handmatige versnellingsbak een rare combinatie. Zodra de snelheid van de auto voor je teveel inzakt, en het toerental van de Transit Custom te ver daalt, gaat de adaptive cruise control uit.
Ook zagen de camera’s van de Ford Transit Custom regelmatig gevaren die er niet waren. De adaptive cruise control ging dan in een bocht vol in de remmen voor een vrachtwagen in de baan naast ons. Of het lampje van de dodehoek-waarschuwing in de spiegels ging aan op een verlaten tweebaansweg. De camera’s van de verkeersbordherkenning zien ook regelmatig een bord dat er niet is, waardoor je volgens de auto ineens veel te hard rijdt.
De Ford Transit Custom is voorzien van twee schermen: een flink scherm achter het stuur en een 13-inch scherm in de middenconsole. Beide zijn erg fijn, maar hebben ook hun zwaktes. Zo is het scherm achter het stuur al snel onoverzichtelijk als er veel informatie op staat. Op het centrale scherm draait Sync4 en dat is duidelijk en goed te begrijpen software. Het heeft geen overbodige fratsen, net zoals de rest van de auto. De navigatie is ook eenvoudig te bedienen. Wel oogt het witte scherm wat goedkoop, dus wij schakelden daarom permanent de nachtweergave in. De donkere lay-out ziet er veel beter uit en past beter bij het andere scherm.
We hadden ook regelmatig ruzie met de ruitenwissers, die wel langzamer gingen als het minder ging regenen maar weigerde te versnellen als het ineens met bakken uit de hemel kwam. Dit leidde tot gevaarlijke situaties, waar je ineens weinig meer zag door de voorruit. De bediening van de ruitenwisser zit links, waar ook de richtingaanwijzer zit.
Overige aandachtspunten
- EGR-klep: Een "gevoelig" punt is namelijk de EGR klep, daar heb ik problemen mee gehad en uiteraard net ná de garantie periode. Dit probleem is overigens te voorkomen door de motor af en toe flink te belasten.
- Stoelen: Waar ik minder tevreden over ben zijn de stoelen, maar dat is camper-opbouw afhankelijk!
Defecten per bouwjaar
Hieronder een overzicht van de meest voorkomende defecten per bouwjaar, gebaseerd op publieke data van APK-keuringen. Let op: dit betreft alleen auto's die zijn afgekeurd.
| Bouwjaar | Belangrijkste problemen |
|---|---|
| 2019 |
|
| 2018 |
|
| 2017 |
|
| 2016 |
|
| 2015 |
|
| 2014 |
|
| 2013 |
|
Ondanks evoluerende motoren, elektronica en emissietechnologieën blijft de Ford Transit een symbool van uithoudingsvermogen in het werkverkeer. Of het nu gaat om een rammelende MK5 met een half miljoen kilometers of een gloednieuwe MK9 EcoBlue die pakketjes bezorgt in de stad - er is een Transit voor elke klus, en een herinnering voor elke monteur.
Dus, welke Transit is het meest betrouwbaar? Degene die op tijd is onderhouden, vroegtijdig is behandeld tegen roest en wordt bestuurd door iemand die de turbo laat afkoelen. Kies verstandig, zorg er goed voor, en je Transit blijft rijden - lang nadat je gereedschapskist het opgeeft.