De Alpina B7 Turbo, gebaseerd op de eerste generatie BMW 5-serie (E12), was de snelste vierdeurs ter wereld toen deze in 1978 werd gepresenteerd op de IAA in Frankfurt. Onder de kap lag een heftig gemodificeerde 3.0 liter zescilinder met een dikke turbo waardoor het vermogen uit kwam op een spectaculaire 300pk. De B7 is zelfs naar hedendaagse standaarden een snelle sedan met een acceleratie van 0 naar 100 in 6,1 seconden en een topsnelheid van 250 km/u.
Deze Alpina B7 Turbo E12 uit 1982 met 132.637km op de teller wordt te koop aangeboden. De Alpina zou technisch en cosmetisch 100% zijn, er heeft geen restauratie plaatsgevonden, de auto is volledig origineel en roestvrij. Tevens is deze goed gedocumenteerd met o.a. de originele rekening van Alpina. Classic Data heeft de auto gewaardeerd met een 1, dat is het beste wat het Duitse instituut met aanzien kan geven.
De evolutie van de BMW 5-serie
Alvorens in te gaan op de details van de Alpina B7s Turbo, is het goed om de evolutie van de BMW 5-serie te bekijken. BMW verkoopt namelijk al 28 jaar 5-Series. En met de komst van de zesde generatie leek het ze leuk om een lading foto’s van Vijfjes Door De Jaren Heen door onze bus te gooien.
Na drie decennia aan 5-Series kunnen we ons geen straatbeeld meer voorstellen zonder deze sedan (of station). De verkoopteller is inmiddels ruim de vijf miljoen exemplaren gepasseerd. Five Times Around. Munich. While the sixth generation naturally follows the great heritage of its predecessors, its roots go back much further. As early as in the 1960s, BMW developed a strong and distinctive profile as a manufacturer of sporting but elegant, powerful and technically innovative midrange four-door sedans. It was at that time that the BMW 1500, the BMW 1800 and the BMW 2000 entered the market as the “New Range”, establishing the most successful model series BMW had ever seen up to that point. Indeed, the number “5” immediately became the synonym for unmistakable driving pleasure in this segment.
Ever since, the BMW 5 Series has stood for sedans which, through their design, offer particularly harmonious balance of sportiness and elegance authentically reflecting a unique combination of driving dynamics and motoring comfort ensured by superior drivetrain and suspension technology. The BMW 520 and the BMW 520i with four-cylinder power units developing 115 and, respectively, 130 hp were presented at the 1972 Frankfurt Motor Show as the successors to the New Range. The model designation introduced a new concept determining the nomenclature of BMW cars to this very day, with the “5” at the beginning specifying the series as such and the two following numbers indicating the displacement of the respective model. In its design, the first BMW 5 Series stood out from the start through its stretched and sleek lines, large windows and low waistline. As design elements typical of the brand, the dual headlights and the Hofmeister kick in the C-pillar were re-interpreted in new style and technology, French designer Paul Bracq thus setting the foundation for the design language of BMW so characteristic in the 1970s. Introduction of the BMW 525 in the second year of production hailed the entry of the first six-cylinder into the market. The powerful and, at the same time, refined engine featured in this top model delivered an impressive 145 hp. Accounting for sales of almost 700,000 units, the first generation of the BMW 5 Series more than doubled the success of the New Range in the market.
Lees ook: Exclusieve BMW Alpina B5
With its even more striking design front and rear, the new BMW 5 Series, despite its exterior dimensions remaining almost identical, offered far greater presence and flair on the road. Engineering refinements and intelligent lightweight technology provided more space within the interior, optimum weight and improved occupant safety. The newly developed suspension with its double-joint front axle and semi-trailing arm rear axle served in particular to enhance the motoring comfort offered by the new model. Right from the start upon its introduction into the market, the new sedan came with a broad model range and engines extending from 90 to 184 hp. A particularly sporting version was introduced in 1984, even though the 218 hp BMW M535i was not the last word from Motorsport GmbH this time. Instead, Motorsport GmbH proudly presented the very epitome of the Sports Sedan at the 1985 Frankfurt Motor Show, the BMW M5. Hardly distinguishable from the other models when considered from outside, the BMW M5 was optimised throughout beneath its sheet metal for uncompromising driving dynamics. Power came from a straight-six boasting four-valve technology and no less than six throttle butterflies.
The decision taken by BMW in 1983 to enter the fiercely contested diesel market with the BMW 524td was almost a revolution. To offer the character so typical of the brand also with a diesel, the only option was obviously to give the car a powerful and refined turbodiesel engine. The 2.4-litre straight-six developing maximum output of 115 hp fulfilled these requirements in a truly ideal manner, the BMW 524td offering the best performance of all diesels in its segment and, at the same time, the highest standard of fuel efficiency. Entry into the diesel market was not the only option for BMW to bring together sporting performance and superior economy. On the contrary - precisely at this time BMW had already completed a large number of studies and innovations in developing particularly fuel-efficient technologies and looking for alternative sources of energy. Many of these innovations went into series production in the course of time, others set the foundation for long-term research projects.
Apart from the turbodiesel, a particularly efficient petrol version of the BMW 5 Series proved suitable for series production right from the start: The BMW 525e was powered by a six-cylinder designed and built consistently for superior traction and economy all in one. Displacing 2.7 litres, the power unit named after the Greek letter “eta” also known as the symbol for efficiency developed maximum output of 125 hp at an engine speed of 4,250 rpm, with peak torque of 240 Newton-metres/177 lb-ft at just 3,250 rpm. The second generation of the BMW 5 Series was replaced after seven years of production. With BMW having started the introduction of catalyst technology back in 1984, the third-generation BMW 5 Series was fitted from the start exclusively with this high standard of emission management. The first models available from the beginning in 1988 were the BMW 520i, the BMW 525i, the BMW 530i, the BMW 535i, and the BMW 524td) - all with six cylinders and electronic fuel injection.
The two eight-cylinder BMW 530i and BMW 540i followed in 1992, with the BMW 518i being introduced in 1993 as the entry-level model with a four-cylinder power unit. With its precisely defined deformation zones and even stiffer passenger cell, the third generation of the BMW 5 Series set new standards in the area of occupant safety. As an option the elaborately refined suspension was available with electronically controlled dampers, a further option being speed-related Servotronic steering assistance. Compared with its predecessor, the third-generation BMW 5 Series was significantly longer and came with a lot more space inside, also thanks to its brand-new design. Indeed, the new sedan created under the guidance of Chief Designer Claus Luthe combined sporting elegance and flowing lines with a distinctive wedge shape. With sound insulation being given particular significance, the level of sound within the body was virtually the same as in the sedan even though the generous space inside obviously formed an ideal resonance body for acoustic effect and disturbance. The Touring model was available with nearly all the engines also offered on the sedan, and as an option also came with all-wheel drive.
The fourth generation of the BMW 5 Series made its debut at the 1995 Frankfurt Motor Show, offering an evolutionary development through its design of the former model with its sporting and elegant style. Both the sedan and the Touring introduced in 1997 once again offered even more space within the passenger compartment. In the interest of enhanced driving dynamics and safety, the body came with a significant increase in torsional stiffness over the former model, and the fourth-generation BMW 5 Series was the first large-scale production car worldwide made almost completely of light alloy. The new model entered the market with straight-six power units delivering maximum output from 150 to 193 hp. Technical innovations gave both the petrol and diesel engines even more power on further reduced fuel consumption.
Lees ook: Exclusiviteit van de BMW E30 Alpina
From the start, the fifth generation of the BMW 5 Series introduced in 2003 stood out through its impressive design and innovative technology. Once again, both the sedan and the Touring launched in 2004 set new standards in terms of active safety, driver assistance systems, and efficiency. Engines with an aluminium or, respectively, a composite aluminium/magnesium crankcase as well as the lightweight aluminium front section of the car ensured a particularly good balance of weight front-to-rear. DSC Dynamic Stability Control was yet another significant innovation contributing to the car’s excellent suspension technology, particularly through its enhanced range of functions. The same superiority was provided for the first time by Active Steering and Adaptive Drive with electronic damper adjustment and anti-roll stability management. The range of engines in the BMW 5 Series was expanded to six petrol and four diesel engines extending from 125 kW/170 hp in the BMW 520i all the way to 270 kW/367 hp in the BMW 550i.
Starting in 2007, all versions of the fifth-generation BMW 5 Series were enhanced as standard through a wide range of BMW EfficientDynamics technologies varying appropriately from one model to another. Innovations such as Brake Energy Regeneration, a gearshift point indicator, active air flap control and on-demand ancillaries gave all models in their respective class an unparalleled balance of performance and fuel economy. Offering striking design, innovative technology and outstanding efficiency, the fifth generation of the BMW 5 Series consistently continued the victorious history of this model family. From 2005 to 2008, the BMW 5 Series was the best-selling car in its segment for four years in a row, with worldwide sales of this model generation amounting to more than a million units by the end of 2007.
Alpina en de BMW 5-serie: Een speciale relatie
Goedemorgen jongens en meisjes, fijn dat jullie er zijn! Voor het achtergrondartikel van deze ochtend gaan we het eens hebben over de Alpina 5 Series. De BMW 5 Serie Touring (G61) is namelijk net in productie productie en dat betekent dat de laatste G31’s van de band gelopen zijn. Daarmee komt er een einde aan een roemrucht tijdperk. Want met de G31 verdwijnt dat model namelijk ook. Alpina is op dit moment aan het afschalen met de modellen en als de BMW’s waarop ze gebaseerd zijn uit productie gaan, komt er géén opvolger. Sad.
Voordat we beginnen met de Alpina 5 Series, moeten we eigelijk kijken naar de Neue Klasse-modellen die ervoor kwamen. Dit is namelijk waar het allemaal begon voor Alpina. Buckard Bovensiepen ontwikkelde upgrades voor diverse BMW’s. In dit geval de 1500, 1600, 1800 én 1800 Ti. De kit bestond uit twee Weber 40-carburateurs, nieuwe luchtinlaatkanalen, aangepast luchtfilter en een elektrische brandstofpomp. Het bijzondere eraan was niet zozeer dat deze auto’s sneller waren (dat was wel het geval hoor), maar ze liepen keurig en de betrouwbaarheid was puik.
Voor de eerste 5 Serie had Alpina diverse leuke uitvoeringen. Het was toen nog niet echt een fabrikant zoals het later zou worden, maar we zien hier wel de ‘totaalpakketten’ van de techneuten uit Buchloe. Bijzonder: er was een viercilinder Alpina 5 Serie, de Alpina A4. Qua namen is het echt zeer onoverzichtelijk. De Alpina B2 is de variant met de motor uit de 3.0 CS met in dit geval 230 pk. Iets minder dik was de Alpina B6, met 2.8 zes-in-lijn met 200 pk. Uiteraard kon je de modellen herkennen aan de Alpina frontlip, twintigspaaks velgen en optionele dekoset. Ook waren er diverse sportieve opties voor het interieur.
Lees ook: Lees meer over de Alpina Voorlip voor E36
1978 ALPINA B7 Turbo (Alpina #001)
Maar de meest bijzondere was de Alpina B7 Turbo S. Dit was simpelweg de snelste vierdeurs auto… in de wereld. Waar de gewone B7 een 3.0-motor heeft, is B7 S Turbo voorzien van een 3.5 liter. De KKK-turbo is identiek, maar de turbodruk lag ietsje hoger waardoor je 330 pk onder je rechtervoet had. Van 0-100 km/u sprinten duurde slechts 5 seconden, maar het meest hilarisch was de topsnelheid van 261 km/u.
Van de E28 kwamen er natuurlijk ook de nodige Alpina-derivaten en ook nu waren de namen echt mega verwarrend. Het begint met de Alpina B9 3.5, met een (je raadt het al) 3,5 liter zes-in-lijn, goed voor 245 pk. De meest bijzondere is de Alpina B7 Turbo/1. Deze kun je zien als opvolger van de B7 Turbo en B7 S Turbo. Bijzonder is dat Alpina de turbodruk verlaagde van de KKK-turbo. Dit was mogelijk omdat de compressie juist werd verhoogd. Het resultaat was 300 pk en 501 Nm. Hierdoor kon je op de Autobahn een snelheid van 265 km/u halen. Uiteraard heeft de B7 Turbo/1 een aangepast Bilstein-onderstel en grotere remmen, naast de nodige visuele upgrades.
Voor het eerst zijn er drie modellijnen. Of eigenlijk vier. Interessant voor de Zwitserse markt was de B10 3.0 Allrad. Niet de snelste Alpina ooit, maar wel een bijzonder fijne auto mét vierwielaandrijving. In het midden van het gamma was de B10 3.5/1. Dit was de archetypische Alpina, met een grote hubraum-zescilinder. Bijzonder was de komst van de V8-modellen. Aangezien BMW stopte met de dikke zescilinders en over ging naar de V8, deed Alpina dat ook. De variant die je wil hebben is de Alpina B10 BiTurbo. Zoals de naam zegt heeft deze niet één, maar twee turbo’s, in dit geval de Garett T25. Alpina koos hiervoor omdat je zo veel vermogen had, maar minimale turbo-lag. Het resultaat - naast een hoop kleine modificaties - was 360 pk en 520 Nm. De topsnelheid van de B10 BiTurbo was 290 km/u! Dat was toentertijd alleen voorbehouden aan supercars. Het was de ideale auto voor mensen die de Lotus Omega iets te opvallend en ordinair vonden.
Deze generatie 5 Serie geldt nog altijd als de ultieme Fünfer voor velen. Bij Alpina kon je terecht voor een hele hoop verschillende varianten. De meest bekende is de B10 V8, met een 4.6 liter V8 die er 340 pk uitperste. BMW nam zijn tijd met de M5, dus was de B10 V8 het topmodel voor de 5 Serie tot die tijd. Deze motor zouden we later terugzien in de BMW X5 4.6is. Naast de V8 kon je ook een zes-in-lijn krijgen. De B10 3.2 had de 528i als basis, maar Alpina veranderde er zo ongeveer alles aan. Met 260 pk was deze bijna even snel als de 540i, maar wel goedkoper. In 1999 werd de 3.2 opgevolgd door de B10 3.3 met 280 pk.
Helemaal nieuw en erg bijzonder was de Alpina D10 BiTurbo, de eerste Alpina-diesel! Deze is in samenwerking ontwikkeld met BMW en was de eerste echt snelle zelfontbrander. Maar welke wil je dan in je collectie? Simpel, de B10 V8 S. Na de facelift van de E39 hield Alpina nog eventjes vast aan de 4.6 met 340 pk. De ‘S’ kwam ietsje later. Voor de V8 S werd de cilinderinhoud vergroot naar 4.8 liter. Het maximumvermogen van 375 pk kwam dicht in de buurt van de 4.9 liter V8 uit de M5. Het koppel (510 Nm) was zelfs ietsje hoger. De sedan had een topsnelheid van 284 km/u, de Touring was met 273 km/u ietsje trager. Leuk weetje: deze motor zou ook zijn weg vinden naar de Alpina V8 Roadster (de Z8 van Alpina).
Alpina gooide voor de E60-generatie helemaal het roer om. Ditmaal geen zescilinders of diesels. maar alleen een V8. Het was lastig om de V8 uit te boren en op andere old-school manieren op te voeren, simpelweg omdat BMW zo mogelijk alle methodes had toegepast. Daarom koost Alpina voor drukvulling middels een Lysholm mechanische compressor. Dit past uitstekend bij een Alpina. Een motor met supercharger heeft een dircete gasrespons en bakken met koppel. Het grootste nadeel was het verbruik, maar dat is niet iets waar de traditionele Alpina-klant zich druk om maakt. Qua vermogen (500 pk) kon de B5 zich bijna meten met de M5, maar de B5 had meer koppel (700 Nm). Ook heeft de B5 een automaat met koppelomvormer. De topsnelheid was een hilarische 314 km/u! Dat bleek een bijzonder bescheiden opgave, want de trager geachte Touring liep tijdens een Duitse test al 319 km/u!
De meest special versie kwam eind 2007 op de markt in de vorm van de Alpina B5 S. Inderdaad, met de S die andere speciale modellen ook al eens hadden. De motor werd ietsje opgepept. Dit resulteerde in 530 pk en 725 Nm, in beide gevallen meer dan de M5. Ook heeft de B5 S een betere ZF 6HP-automaat. De diffusor achterop was niet standaard, maar wel een herkenbare feature (op de foto heeft de sedan ‘m wel.
Waren we net gewend aan de supercharger achtcilinders, stapte Alpina er weer vanaf. Dat komt natuurlijk door BMW zelf. Die hadden hun atmosferische V8 vervangen voor een 4.4 V8 met twee turbo’s, de N63B44. Logisch dus dat Alpina die motor als basis nam. Het was niet zomaar een gechipte 550i, bij Alpina veranderen ze altijd nog meer. In dit geval pakte BMW de koeling aan met een betere oliekoeler, transmissie-oliekoeler, intercooler en radiator. Het resultaat was 507 pk en 700 Nm. In 2012 kreeg de auto een bescheiden boost naar 540 pk en 730 Nm. Mocht je de V8 zware overkill vinden, kon je bij Alpina nu ook weer terecht voor een diesel, de D5 BiTurbo met 350 pk en 700 Nm.
De meest bijzondere is de B5 Edition 50. Deze auto vierde in 2015 het 50 jarige bestaan van Alpina. Met name de luchttoevoer is keihard aangepakt, evenals de brandstofpomp. Er zijn er slechts 50 van gebouwd. Wederom was er keuze uit een zes-in-lijn diesel of een V8. De D5 heeft een 3.0 zescilinder met maar liefst drie turbo’s. De naam ’S’ doet suggereren dat er ook een non-S is, maar die is er niet. Dat geldt ook voor de B5 BiTurbo. De basis is de 540i xDrive, maar dan met de motor uit de M550i, die ze flink onder handen hebben genomen. Bijzonder is dat de B5 er ook als Touring is, bij BMW is M550i altijd een sedan.
Normaal gesproken zit er niet zoveel verschil tussen Alpina-modellen van vóór en na de LCI. Zeker niet als de verschillen bij BMW ook niet schokkend zijn. In dit geval moeten ‘m we toch even benoemen, want de verschillen zijn nu behoorlijk. Dat komt niet zozeer door de facelift van BMW, alhoewel die koplampen en achterlichten een duidelijke indicatie zijn. Het grootste verschil is dat de facelift-modellen zijn gebaseerd op de M Sport-uitvoering!
En zo zijn we aanbeland bij de laatste: de B5 GT. Deze kun je eenvoudig herkennen aan de bronzen velgen en bijzondere kleuren, zoals onder andere Daytona Violet, Artic Race blauw, Imola rood en Verde British Racing. De motor is door Alpina nog verder aangepakt, met 634 pk en 850 Nm is deze sterker dan de M5 Competition.
Alpina B7 Velgen: Personaliseer uw klassieker
Een Alpina B7 rijden is altijd al uw droom geweest. Eindelijk heeft u die droom nu laten uitkomen. Hiermee kunt u het autorijden eindelijk beleven zoals dat bedoeld is. Dat is onder meer te danken aan de vele extra's die u uitgezocht heeft. U heeft wellicht enkel bekeken wat de fabrikant allemaal te bieden heeft. Er is echter ook een grote markt aan aftermarket Alpina B7 velgen om onder de auto te laten installeren. Dit zorgt niet enkel voor een alternatieve uitstraling, maar kan ook helpen uw wagen in de toekomst toch mogelijk te verhandelen.
Wie besluit voor de correcte Alpina B7 velgen rijdt met meer gevoel. De correcte nieuwe Alpina B7 velgen vinden is in de eerste plaats onderworpen aan de persoonlijke smaak. De fabrikanten leveren de modellen in meerdere kleuren. Dit geeft u als autobezitter ook de nodige alternatieven om een eigen weg te gaan ermee. Wie houdt van zwarte velgen kan onder meer al alle kanten op. Van het klassieke zwart tot en met het gepolijste zwart. Met alle andere types daartussenin om uit te kiezen. Dit gaat ook op voor andere kleuren en tinten zoals zilver en antraciet.
Hiermee maakt niet enkel de velg zelf het verschil, maar ook de persoonlijke keuze voor een specieke kleur of tint. Doordat er veel uiteenlopende alternatieven met Alpina B7 velgen zijn, is het verstandig om vanaf het begin de opties te analyseren. Als u uw wagen hebt uitgekozen in de tint die u aantrekkelijk vindt, kunt u daar ook direct de Alpina B7 velgen op aanpassen. Daardoor legt u onder meer een ander accent door een aparte kleur te selecteren. Of u benadrukt juist de uitstraling door voor velgen in een passende tint en style te selecteren. Dit type variaties laten uw wagen er direct al heel afwijkend uitzien.
Omdat er heel veel alternatieven zijn en het aantal ook alleen maar stijgt, is altijd een juiste mogelijkheid te kiezen. Zo kunt u op de correcte wijze genieten van de Alpina B7 waar u altijd al uw oog op had.
Supersprint Uitlaten: Performance en Geluid
Voor degenen die de prestaties van hun Alpina B7 verder willen verbeteren, is een Supersprint uitlaatsysteem een uitstekende keuze. Hier zijn enkele belangrijke kenmerken van Supersprint:
- Established in 1955, Supersprint® developes and handcrafts the best sport car performance exhausts in the business.
- Supersprint® is the only exhaust manufacturer that individually tests each of his components, from the racing-design headers to the exclusive, high flow-metallic catalytic converters to the rear mufflers, in order to ensure a perfect compatibility and an optimum function in conjunction with the oem exhaust parts.
- Supersprint® is always among the first manufacturers, and quite often the one and only, in building performance exhausts for the latest sport cars. Supersprint® ‘s proprietary international patents on some of its exclusive headers’ merge collectors design, as well as on some silencer designs, had not yet been surpassed by any other manufacturer in business.
- Supersprint® is the only exhaust manufacturer who offers its tail pipes in a wide variety of styles, with over 100 different shapes and sizes. Supersprint® even owns international patents for more than 20 of its special design exhaust tips.
- With Supersprint® , each and every car tuner has the option to find the exhaust style that suits his cars the best. The same freedom of choice is left to the individual who goes with the Supersprint® program.
- Thanks to experience coming from the long term, strong connection between Supersprint® and several car manufacturer’s factory racing teams, Supersprint® is the only exhaust producer who actually designs from scratch, develops and produces real performance systems, all out of its own knowledge, without copying any one else’s projects.
- Supersprint® is the only company in the exhaust business, who performs more than 1.500 dyno tests yearly, using exclusively its own MAHA 4x4 dynamometer.
- Supersprint® is the only exhaust producer, who develops and sells only free-flow exhausts, each suited to the car’s particular engine type. The dimensions of the pipes and the inner silencer cores’ are carefully determined in each application for the best results.
- Thanks to our knowledge and to the worldwide success of our exhausts, our systems are the most copied in the business.
- All of the Supersprint® exhausts are specifically suited to each specific car model, and guarantee an ideal blend of performance increase, reduction in exhaust back pressure, sport sound and legendary durability.
- Supersprint® is the only manufacturer guaranteeing that all of its exhausts use premium quality stainless steel, offer a flawless fit into the car, and finally give a sporty, yet not offensively loud, sound note.