De krukaspoelie is een essentieel onderdeel van de motor van uw BMW. Via de krukaspoelie wordt de riem aangedreven die de aandrijving verzorgt van onder meer de dynamo, de stuurbekrachtigingspomp en de aircocompressor. Het is daarom van groot belang om de krukaspoelie in goede staat te houden. Deze handleiding biedt een gedetailleerd overzicht van het proces van het vervangen van de krukaspoelie, inclusief diagnose, benodigd gereedschap en stapsgewijze instructies voor demontage en montage.
Diagnose van Problemen met de Krukaspoelie
Een veelvoorkomend probleem is dat de spiebanen van de poelie verdwijnen. Diverse techniekers vertellen ons dat de oorzaak van de schade (verdwenen spiebanen) een niet aangedraaide moer moet zijn. Bijna zeker een niet goed aangedraaide krukasmoer. Deze moet met 300 Nm vast worden gezet en dat is best veel. De meeste bedrijven doen dat simpelweg met de luchtsleutel, alleen dan weet je nooit hoe vast die nu precies zit. Als de slang van de slagmoersleutel bij wijze van spreken toevallig even geknikt is geweest gaat het dus al mis.
Het advies luidt daarom om moderne krukaspoelies elke 60.000 kilometer te controleren. Daarnaast is het aan te raden om de krukaspoelie tegelijkertijd met de distributieriem te vervangen. Bij het vernieuwen van de distributieriem moet de krukaspoelie in de meeste gevallen immers toch gedemonteerd worden.
Benodigd Gereedschap
Voordat u begint, is het cruciaal om alle benodigde gereedschappen bij de hand te hebben. Naast een standaard set schroevendraaiers, dopsleutels en ringsleutels, heeft u mogelijk het volgende nodig:
- Momentsleutel (voor het correct aandraaien van de bouten)
- Luchtdruksleutel (kan handig zijn voor het losmaken van de centrale bout)
- Speciaal gereedschap voor het blokkeren van het vliegwiel (zie werkplaatshandboek)
- Krik en assteunen (voor het veilig omhoog brengen van de auto)
Voorbereiding
Voordat je ook maar één bout losdraait, is een degelijke voorbereiding cruciaal. Zorg voor een ruime, vlakke en goed verlichte werkplek. Idealiter heb je een brug tot je beschikking, maar stevige assteunen en een hydraulische krik volstaan ook. Zet de auto stabiel op assteunen; ga nooit onder een auto die alleen op een krik staat! Haal eventueel de motorkap eraf (met z’n tweeën om lakschade te voorkomen) voor extra ruimte. Draag oude maar stevige kleding, werkhandschoenen en eventueel een veiligheidsbril.
Lees ook: Wanneer uw Kangoo Distributieriem Vervangen?
Plan ruim de tijd in. Een professional kan een versnellingsbakwissel in zo’n zes uur doen onder ideale omstandigheden, maar als doe-het-zelver kun je beter een heel weekend vrijmaken. Er kunnen altijd tegenvallers zijn, zoals een vastgeroeste bout die dwarsligt of een onderdeel dat je moet halen. Vraag bij voorkeur iemand om te helpen op kritieke momenten - bijvoorbeeld bij het verwijderen en plaatsen van de bak - vier handen en een tweede paar ogen maken het werk makkelijker en veiliger.
Demontage van de Oude Krukaspoelie
Volg deze stappen om de oude krukaspoelie te verwijderen:
- Zet de auto in de vrij (neutraal) en trek de handrem (of blokkeer de wielen).
- Koppel de accu los, beginnend met de minpool, om kortsluiting te voorkomen.
- Breng de auto omhoog met de krik en plaats veilige assteunen.
- Verwijder de riem die over de krukaspoelie loopt.
- Gebruik een luchtdruksleutel (indien beschikbaar) om de centrale bout van de krukaspoelie los te maken.
- Indien geen luchtdruksleutel beschikbaar, blokkeer het vliegwiel met speciaal gereedschap en gebruik een lange wringijzer om de bout los te maken.
- Verwijder de krukaspoelie.
Montage van de Nieuwe Krukaspoelie
Na het verwijderen van de oude poelie, kunt u de nieuwe krukaspoelie monteren:
- Controleer of de krukas zelf niet beschadigd is.
- Plaats de nieuwe krukaspoelie op de krukas.
- Draai de centrale bout handvast aan.
- Gebruik een momentsleutel om de bout aan te draaien met het correcte aanhaalmoment (raadpleeg de specificaties voor uw BMW-model, vaak rond de 300 Nm).
- Plaats de riem terug over de krukaspoelie en zorg ervoor dat deze correct is uitgelijnd.
- Sluit de accu weer aan.
- Start de motor en controleer op eventuele abnormale geluiden of trillingen.
Distributieriem Vervangen
Bij het vervangen van de krukaspoelie is het vaak raadzaam om ook de distributieriem te controleren en indien nodig te vervangen. Hier zijn enkele tips voor het vervangen van de distributieriem:
Ik maak net de doos met de nieuwe distributieriem en spanrol open en wat denk je wat : er zit een handleiding in het nederlands bij. Ik had altijd de beschikking over een luchtdruksleutel ... daarmee was vrij eenvoudig de centrale bout van de voorste krukaspoelie te verwijderen.
Lees ook: Peugeot Partner raammechanisme reparatie
Bij sommige motoren dient de krukaspoelie bout vervangen te worden omdat het een rekbout is. De vervanging van de distributieset werd door een Volvo-dealer uitgevoerd (onderhoudshistoriek hebben we gekregen). We veronderstellen dus dan ook dat een dealer de juiste zaken vervangt.
Stappenplan voor Distributieriem Vervangen:
- Zorg dat de motor op tijd staat.
- Demonteer de oude distributieriem.
- Monteer de nieuwe distributieriem en spanrol.
- Controleer de spanning van de riem.
- Draai de motor een paar keer rond en controleer opnieuw of de timing correct is.
Let op: Het is cruciaal om de juiste procedures te volgen bij het vervangen van de distributieriem om motorschade te voorkomen. Raadpleeg altijd de werkplaatshandleiding voor uw specifieke BMW-model.
Versnellingsbak Vervangen
Een kapotte versnellingsbak kan voor flink wat kopzorgen zorgen. Of je nu automonteur bent of een handige doe-het-zelver, het vervangen van een versnellingsbak is een uitdagende klus - maar met de juiste voorbereiding en tips is het zeker te doen. We nemen je in deze gids vriendelijk en in begrijpelijke taal mee door het hele proces van versnellingsbak vervangen. Van de voorbereiding en demontage tot installatie, testen en waar je een tweedehands versnellingsbak kunt vinden. Denk eraan: een goede voorbereiding is het halve werk, en fouten voorkomen is altijd beter dan ze later herstellen.
Voordat je ook maar één bout losdraait, is een degelijke voorbereiding cruciaal. Het vervangen van een versnellingsbak is geen alledaagse bezigheid.
Lees ook: Dynamo vervangen: Peugeot 306 stapsgewijs
Werkplaats en veiligheid: Zorg voor een ruime, vlakke en goed verlichte werkplek. Idealiter heb je een brug tot je beschikking, maar stevige assteunen en een hydraulische krik volstaan ook. Zet de auto stabiel op assteunen; ga nooit onder een auto die alleen op een krik staat! Haal eventueel de motorkap eraf (met z’n tweeën om lakschade te voorkomen) voor extra ruimte. Draag oude maar stevige kleding, werkhandschoenen en eventueel een veiligheidsbril.
Benodigde Gereedschappen
Verzamel vooraf al het gereedschap dat je nodig hebt. Naast de standaardset schroevendraaiers, dopsleutels en ringsleutels heb je specifiek voor een versnellingsbakwissel wat zwaarder geschut nodig. Denk aan een transmissiekrik of motortakel om de bak te ondersteunen en te laten zakken (een gemiddelde versnellingsbak weegt al gauw 30-70 kg, til dus niet in je eentje). Verder heb je een momentsleutel, stevige garagekrik, stalen assteunen (bokken), een lang wringijzer of breekijzer voor vastzittende bouten en opvangbakken voor olie nodig. Leg ook bakjes of magnetische trays klaar om bouten en moeren in te bewaren, en gebruik plaklabels om kabels en stekkers te markeren. Dit voorkomt zoekwerk bij de montage later. Vergeet niet nieuwe versnellingsbakolie of ATF-vloeistof aan te schaffen, plus eventuele pakkingen of O-ringen.
Tijd en Hulp Inplannen
Plan ruim de tijd in. Een professional kan een versnellingsbakwissel in zo’n zes uur doen onder ideale omstandigheden, maar als doe-het-zelver kun je beter een heel weekend vrijmaken. Er kunnen altijd tegenvallers zijn, zoals een vastgeroeste bout die dwarsligt of een onderdeel dat je moet halen. Vraag bij voorkeur iemand om te helpen op kritieke momenten - bijvoorbeeld bij het verwijderen en plaatsen van de bak - vier handen en een tweede paar ogen maken het werk makkelijker en veiliger.
Technische Informatie en Compatibiliteit
Zoek vooraf uit wat het exacte type van je versnellingsbak is. Noteer de versnellingsbakcode van je auto (die code staat meestal op een plaatje of stempel op de bak of in het onderhoudsboekje). Deze code heb je nodig om een vervangende bak te vinden die 100% past, vooral als je een gebruikte bak gaat kopen. Neem ook het VIN (chassisnummer) en het kenteken bij de hand; daarmee kun je online (bijvoorbeeld via Autoparts24.nl) makkelijk de juiste onderdelen zoeken. Controleer of er verder nog zaken zijn om te regelen: in tegenstelling tot een motorwissel hoef je bij het vervangen van een versnellingsbak meestal niets aan de RDW te melden - je vermogen verandert immers niet. Maar het is altijd goed om te weten dat de vervangende bak technisch verenigbaar moet zijn met jouw auto (denk aan hetzelfde aantal versnellingen, handgeschakeld vs. automaat en compatibiliteit met jouw motor).
Het verwijderen van de oude versnellingsbak bestaat grofweg uit het loskoppelen van alle verbindingen en het fysiek uit de auto halen van de bak. Of je nu een handgeschakelde bak hebt of een automaat, veel stappen zijn vergelijkbaar. We splitsen het echter op waar nodig, zodat je per type transmissie weet waar je op moet letten. Let op: elke auto is net iets anders opgebouwd. Raadpleeg bij twijfel de werkplaatshandleiding van jouw specifieke model.
Auto Omhoog en Stroomloos Maken: Zet de auto in de vrij (neutraal) en trek de handrem (of blokkeer de wielen). Koppel de accu los, beginnend met de minpool, om kortsluiting te voorkomen. Breng de auto omhoog met de krik en plaats veilige assteunen.
Vloeistoffen Aftappen: Plaats een opvangbak onder de versnellingsbak en draai de aftapplug van de versnellingsbakolie open (als jouw bak die heeft) om de olie te laten weglopen. Dit voorkomt dat er olie morst zodra je straks de aandrijfassen losmaakt. Laat de olie volledig uitlekken en draai de aftapplug er dan weer in (losjes, zodat vuil niet in de open bak komt).
Onderdelen Rond de Bak Weghalen: Verwijder onderdelen die de toegang blokkeren. Dit verschilt per auto, maar vaak zitten er boven op de versnellingsbak zaken als de accubak, het luchtfilterhuis of de ECU-behuizing. Schroef deze voorzichtig los en leg ze opzij.
Aandrijfassen of Cardanas Losmaken: Bij voorwielaandrijving moeten de aandrijfassen uit de versnellingsbak worden gehaald. Dit betekent dat je de fuseekogels of draagarmen losmaakt zodat de wielnaven kunnen wegklappen, en vervolgens de assen uit de bak trekt (gebruik eventueel een kunststof hamer of breekijzer om een vastzittende as los te wrikken). Zet de assen apart en zorg dat de homokineten niet in het vuil hangen; bescherm ze met een plastic zak. Bij achterwielaandrijving maak je de cardanas los van de versnellingsbak (meestal een flens met bouten of een klembus).
Schakelstangen of Schakelkabels Loskoppelen: Koppel de verbinding tussen de versnellingspook en de versnellingsbak los. Bij oudere auto’s is dit vaak een stangensysteem met koppelingen; bij modernere modellen gaat het vaak om kabels (bowdenkabels). Meestal zit er een borgpen of clip die je losmaakt, waarna je de schakelstang of kabel kunt losschuiven.
Koppeling Hydraulisch of Mechanisch Losmaken: Een handbak is gekoppeld aan het koppelingsmechanisme. Als jouw auto een hydraulische koppeling heeft, hoef je de leiding niet per se los te koppelen - vaak kun je de slave-cylinder (drukcilinder) met twee boutjes loshalen van de bak en opzij leggen, zonder de leiding los te maken. Bind hem vast zodat hij niet bungelt. Heb je een kabelkoppeling, maak dan de koppelingskabel los van de hefboom op de versnellingsbak en haal de kabel uit de houder.
Sensoren en Bedrading Losmaken: Haal alle stekkers en sensoren van de versnellingsbak los. Dit omvat doorgaans de achteruitrijlichtschakelaar, eventuele snelheidsensoren en bij moderne auto’s mogelijk schakelsensoren. Trek niet aan de draden zelf, maar aan de stekkerhuizen, en gebruik eventueel een kleine schroevendraaier om clips in te drukken.
Ondersteunen en Ophanging Verwijderen: Plaats je transmissiekrik of een tweede garagekrik onder de versnellingsbak om deze te ondersteunen. Leg een blok hout tussen krik en bak om het gewicht goed te verdelen en het carter niet te beschadigen. Steun ook de motor zelf: als de versnellingsbak en motor aparte ophangpunten hebben (bij de meeste auto’s wel), zal de motor gaan kantelen als de bak eraf is. Gebruik een motorsteunbalk bovenop de motorruimte of een tweede krik met hout onder het motorblok. Dubbelcheck dat zowel motor als bak goed ondersteund zijn. Nu kun je de versnellingsbaksteunen loshalen: dit zijn meestal een of twee draagarmen of rubbers die de bak aan de carrosserie bevestigen.
Versnellingsbak Losmaken van de Motor: Nu komt het spannende moment. Draai alle bouten los die de versnellingsbak aan het motorblok bevestigen (de bouten rond de bell housing / koppelingshuis). Onthoud welke bout waar zat - sommigen kunnen verschillende lengten hebben. Meestal zijn er bovenop lastig te bereiken bouten; met verlengstukken en kniestukken voor je ratel kom je een eind.
Versnellingsbak Verwijderen: Wanneer alle bouten eruit zijn, kun je de bak van de motor scheiden. Dit kan even wrikken zijn: gebruik voorzichtig een breekijzer tussen motor en bak (er zijn vaak oortjes of uitsparingen waar je kunt hefbomen). Als je zeker weet dat niets meer vastzit, wrik je de bak enkele centimeters van het motorblok af. Belangrijk: zorg dat de versnellingsbak goed ondersteund blijft tijdens dit proces. Zodra de as uit de koppeling komt, rust het volledige gewicht op de krik. Laat de bak nu langzaam zakken. Dit is bij voorkeur een tweepersoonstaak - één iemand bedient de krik, de ander houdt de bak in balans en checkt of er nergens iets blijft haken. Als de bak naar beneden is gekomen, kun je hem onder de auto vandaan halen. Gefeliciteerd, de handgeschakelde bak is verwijderd!
Tip: Nu de versnellingsbak eruit is, heb je vrije toegang tot de koppeling. Dit is hét moment om de koppeling te inspecteren en desgewenst te vervangen. Een nieuwe koppeling (drukgroep, koppelingsplaat en druklager) kost rond €100-€300, afhankelijk van het model, maar bespaart je later dubbel werk.
Het verwijderen van een automaatbak lijkt in veel opzichten op dat van een handbak, maar er zijn een paar belangrijke verschillen. Een automaat is zwaarder, heeft extra aansluitingen (oliekoelers, elektronica) en een koppelomvormer in plaats van een koppeling.
Auto Omhoog, Accu Los: Net als bij de handbak: zorg dat de auto veilig omhoog staat en de accu los is.
ATF-Vloeistof Aftappen: Automatische transmissies bevatten ATF (automatic transmission fluid) voor smering en werking. Zoek de aftapplug van de automaatbak (als aanwezig) en tap de vloeistof af in een opvangbak. Veel automaten hebben bovendien een oliepan onderaan; sommige doe-het-zelvers kiezen ervoor de hele oliepan los te halen om de vloeistof eruit te krijgen (houd rekening met een flinke plas als je dat doet). Er kan 5 tot wel 10 liter ATF in een automaat zitten, afhankelijk van het model. Sluit de aftapplug weer als de bak leeg is.
Verwijderen van Omliggende Onderdelen: Haal net als bij de handbak alle onderdelen die in de weg zitten weg (accubak, luchtinlaat enz.). Automaatbakken hebben vaak een oliekoeler in of naast de radiateur, met koelvloeistofleidingen of aparte oliekoelerleidingen die naar de bak lopen. Deze moeten los. Klem rubber slangen af met een slangklemtang of stop de leidingen af om lekken te beperken, en maak de verbindingen los.
Cardanas/Aandrijfassen Losmaken: Ook hier geldt: bij een achterwielaandrijving cardanas los (markeer stand), bij voorwielaandrijving aandrijfassen eruit zoals eerder beschreven.
Schakelkabel en Kick-Down: Een automaat heeft een schakelkabel of -stang van de versnellingspook naar de bak (voor de P-R-N-D-stand). Koppel deze op dezelfde manier los als bij de handbak (vaak een kogelgewricht of pen). Oudere automaten hebben ook een kick-downkabel die van de gasklep naar de bak loopt; deze regelt terugschakelen bij volgas.
Elektronische Connectors: Waar een handbak weinig elektronica heeft, zit een moderne automatische versnellingsbak vol sensoren en actuatoren. Maak de grote stekker van de transmissiecomputer (TCM) los - vaak een multi-pinconnector op de bak. Let op vergrendelingsclips! Haal eventuele overige stekkers los (voor bijvoorbeeld de toerentalsensor, positie-indicator, enz.).
Ondersteunen en Ophanging: Plaats opnieuw een transmissiekrik onder de bak en ondersteun de motor. Automaatbakken zijn doorgaans langer en zwaarder, dus zorg dat je een krik met voldoende draagvlak gebruikt.
Koppelomvormer Losschroeven: Dit is een cruciale stap bij automaten. De koppelomvormer (torque converter) verbindt de bak met de motor via het vliegwiel (ook wel flexplate genoemd bij automaten). Voordat je de bak van de motor kunt scheiden, moet je de koppelomvormer losmaken van het vliegwiel. Er zitten meestal drie of vier bouten die de omvormer aan het vliegwiel bevestigen. Om hierbij te komen, is er vaak een inspectieluikje of afdekplaat onderaan de bell housing dat je kunt verwijderen. Draai de motor met de hand (aan de krukaspoelie vooraan de motor of via de krukasbout) totdat je een bout ziet zitten door het luikje en schroef die los. Herhaal dit voor alle bevestigingsbouten door de motor telkens een stukje te verdraaien. Zorg dat de auto in P staat of een wiel geblokkeerd is als je de bouten losdraait, anders draait de motor mee.
Transmissie Losmaken van Motor: Nu kun je - net als bij de handbak - alle bouten rond de omhuizing verwijderen die de bak aan de motor koppelen.
Automaatbak Verwijderen: Wrik de transmissie voorzichtig los van het motorblok. Let op dat de koppelomvormer niet onverwacht eruit valt; idealiter blijft de omvormer in de bak zitten door een lichte spanning of doordat je de bak iets naar achteren trekt terwijl de omvormer in de bak blijft. Soms blijft de omvormer echter aan het vliegwiel hangen; in dat geval schuift hij van de bak af. Wees hierop bedacht - de omvormer is zwaar en gevuld met vloeistof. Probeer hem niet te laten vallen. Laat de transmissie langzaam op de krik zakken, met begeleiding van een helpende hand. Zodra hij beneden is, verwijder je de bak onder de auto vandaan. De motor hangt nu nog in de auto, ondersteund door je motorsteun of krik. Dek de openingen af. Pff, dat was een klus! Je automaat is nu verwijderd. Neem de tijd om te controleren of de koppelomvormer niet ergens aan hangt en zet hem veilig weg (als hij van de bak gescheiden is, laat je hem niet op zijn neus staan maar leg je hem plat om lekken te voorkomen).
Met de oude bak eruit is het tijd om de vervangende versnellingsbak te plaatsen. Hopelijk heb je een goede match gevonden die past bij je auto (daarover later meer). De montage is in wezen het omgekeerde van de demontage, maar we benadrukken hier weer de aandachtspunten voor zowel handgeschakelde als automatische bakken. Werk rustig en systematisch.
Voorbereiding van de Nieuwe Bak
Vergelijk de vervangende handbak met de oude. Zien alle steunen, sensoren en aansluitingen er hetzelfde uit? Zo niet, monteer dan over wat er ontbreekt (bijvoorbeeld de snelheidsensor of het schakelvork-koppelingsmechanisme als dat niet op de “nieuwe” bak zit).
Koppeling Checken/Vervangen
Zoals eerder vermeld, is dit hét moment om de koppeling te vervangen als dat nodig is. Als je een nieuwe koppeling hebt, monteer die volgens voorschrift: centreer de koppelingsplaat met een centreergereedschap zodat de nieuwe versnellingsbak straks soepel erop gaat. Vet de spiebanen van de ingaande as licht in met hogedrukvet (maar niet te veel, om koppelingbesmetting te voorkomen).
Bak in Positie Brengen
Dit is waarschijnlijk het lastigste gedeelte: de zware versnellingsbak terug op zijn plek krijgen en laten aansluiten op de motor. Zet de bak op de transmissiekrik en manoeuvreer hem onder de auto, tot vlak bij het motorblok. Zorg dat de bak in de juiste oriëntatie staat (niet dat je straks 180 graden gedraaid zit). Lijn de ingaande as van de bak uit met het gat in de koppeling/drukgroep. Dit vergt wat gepiel: je moet de bak precies goed gericht krijgen. Soms helpt het om aan de uitgaande as (waar de aandrijfassen of cardanas komen) te draaien om de ingaande as te laten “pakken” in de koppeling.
Tabel: Aanhaalmomenten voor Belangrijke Bouten
| Onderdeel | Aanhaalmoment |
|---|---|
| Krukaspoelie bout | 300 Nm |
| Bouten versnellingsbak aan motor | Raadpleeg werkplaatshandboek |
| Wielbouten | Raadpleeg werkplaatshandboek |